Plooibaar
Tag: NMBS
De hoop door verf
Darsen, de poort naar de haven en voor velen ook naar Oostakker, is een fietsramp.
Bijna zo erg als Moscoubrug tussen Ledeberg en Merelbeke.
Volgende week meer over de rampzalige Aquafinramp op Darsen.
Maar eerst: het hoopvolle van verf, of zeg je beter: de hoop door verf?
Dit kan maar één ding betekenen: de NMBSholding krijgt respect voor fietsers.
Voetgangers, fietsers en openbaar vervoer zijn nu eenmaal evidente bondgenoten voor een leefbaarder stad.
Hoping, hoping
Gisteren hadden we het over de versplintering qua bevoegdheden en budgetten.
Vandaag draaien we de boodschap om.
Vele administraties, wegbeheerders en mobiliteitsspelers keken fietsers jarenlang aan als het vuil van de straat.
Dat is de laatste jaren sterk veranderd, kijk maar naar de recente move van VAB om ook fietsen te depanneren. (info hier)
Je kan de evolutie qua mentaliteit lezen in communicatie.
Posters zijn eenduidige vormen van communicatie.
Deze posters zijn hoopvol voor de toekomst, want 10 jaar geleden ondenkbaar.
Nu nog wachten Touring…
Ook al zijn ze in 1895 opgericht om fietstourisme te promoten, tot op heden zijn ze de onbedreigde rode lantaarn qua fietsvriendelijk imago…
Romantiseren
Geen bezwaar als we eens geen analyse maken van het sneeuwruimen van fietspaden, maar meedoen aan het romantiseren van de witte massa op 12 maart?
We leven in een tijd waar merchandisers ons om de oren slaan met “evenementen” en “sfeer”.
12 maart was een gratis sfeervol evenement, van dezelfde kwaliteit als het lichtfestival, maar dan iets groter.
Het juiste spoor (2)
Naast de treinsporen is er soms plaats om een fietspad aan te leggen. Dit is niet eenvoudig; het is niet altijd duidelijk van wie de “vrije ruimte” nu is.
Eerst moet men weten dat de ruimte er is en dan moet men zoeken. Infrabel en kadaster zijn de eerste bronnen.
Dit soort projecten is meer dan een likje verf. Eventueel moet je de helling van de spoorwegberm aanpassen en zo meer. Maar de meerwaarde kan groot zijn.
Kijk even mee (op Google satelliet) naar Ledeberg, tussen de Hundelgemsesteenweg ter hoogte van de Frans de Coninckstraat en Frans de Mildreef die aan de Meierij uitkomt.
Besluit: laat de stad even met Infrabel rond de tafel zitten om alle sporen in Gent onder de loep te nemen .
Aanhangsel (2)
Tellen (4)
Amai.
Klasse.
Als de NMBS telt, dan telt ze.
In totaal 50 tellers, verspreid aan de slag van bij de eerste trein ’s morgens 04u00 tot bij de laatste trein vanavond weet ik veel hoe laat.
Rond 8 uur hoorde ik al schorre stemmen.
Telkens dezelfde vraag in de trant van: “komt u naar het station met de fiets?” of “vertrekt u hier met de fiets?”
De NMBS telde niet enkel de fietsen die om 04u00 rondom het station gestald stonden, maar ook -en vooral- de stromen van de trein-fietsgebruikers.
Hoeveel vertrekkende treingebruikers arriveren tussen 07u00 en 08u00 per fiets aan het station?
(allez je weet wel: …zetten hun fiets in een stalling, en -schappen wat niet past- wandelen/stappen/lopen/sprinten naar het perron?)
Hoeveel aankomende treingebruikers vertrekken in de ochtendspits met hun fiets naar school/werk/whereever?
Ik kijk uit naar de cijfers…
Tot voor een paar jaar had de NMBS géén -ik herhaal: géén- fietsbeleid.
Dat is nu duidelijk anders, waarvoor dank.
(En nee, bespaar me de grapjes over stipte treinen en stakingen. Toekomstgericht fietsbeleid kan niet zonder de trein, kijk maar naar Denemarken.)
Als je 5 jaar geleden bij een NMBSmens informeerde naar fietsbeleid, dan sprak men over één ambtenaar in Brussel.
Als men je al een antwoord gunde.
Wat wil je?
Ik zag in de jaren 80 de bazen van de NMBS naar hun werk aan Brussel Zuid komen met de trein auto.
Misschien doen sommigen aan de NMBS-top dat nog steeds, maar de geesten zijn gerijpt.
Mooi.
Ik kijk ook uit naar de cijfers van de GMFtelling.
Als GMF, NMBS en de stad Gent nu eens rustig de tellingen samenleggen, en er samen met Max Mobiel en de Lijn voor de komende zes jaar een stedelijke strategie rond stationsstallingen uit puren staan we weer een stap verder.
Want vergis u niet: maandag komen er 1.700 stallingen bij, maar de volgende reeks komt er vermoedelijk / ten vroegste over minstens 8 jaar aan. “Minstens 8 jaar” is synoniem voor het vage persberichtbegrip “Op termijn”.
Met een werf van deze omvang is zo’n vage timing normaal.
Dat wordt dus rustig wachten.
Of toch niet?
Was er de afgelopen jaren op de Fabiolalaan geen “tijdelijke autoparking” van 3 nivo’s?
Hoeveel jaar stond die daar?
Minder dan 8 jaar?
Hoe groot was die investering?
Welaan dan, waarom dan geen tijdelijke fietsstalling op meerdere nivo’s?
En jawel, de weesfietsen moeten intenser aangepakt worden.
En iemand moet eens uitvissen hoe lang verwijderde weesfietsen bewaard worden in andere Belgische steden, zodat we weten of 6 maand Gentse bewaartijd redelijk of onredelijk is.
En jawel, ook Hogescholen en Univ mogen wat meer uit hun ivoren kot komen, en maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen.
Of willen ze het voorbeeld van de NMBS niet volgen?
De Dampoort blijft een andere opportuniteit.
Nog eens herhalen:
1° zet op de Dampoortparking een overcapaciteit aan fietsstallingen
2° creëer aan de Gandastraat/Kasteellaan een veilige oversteekplaats met lichten
3° promoot daarna de Dampoort bij het studentenvolkje als HET station van en naar (richting) Antwerpen, Kortrijk, Oostende en Brugge
4° kijk met plezier hoeveel pendel-fietstraffiek zich van Sint-Pieters naar de Dampoort verlegt
Positief afronden met Guus zijn beverige impressie van de nieuwe stallingen.
Maandag feest?
Tellen (3)
Logica?
Tellen is meten.
Meten is weten.
Tellen is weten?
GMF telde op 14 oktober de gestalde fietsen rondom het Sint-Pietersstation.
Morgen, dinsdag 23 oktober doet de NMBS dat ook, zij het op een andere manier:
De NMBS die openlijk uitkomt een fietsbeleid te voeren… dat is een ferme stap vooruit.
Volgens de vraagstelling op de affiche komen ook de plooifietsers in beeld.
U komt in de ochtend- of avondspits best 5 minuutjes vroeger, denk ik toch…
Plooien
Velen zijn geroepen.
Papier plooien is out.
Fietsen plooien is in.
Kijk maar naar de plooifietstijdrit.
Het is een mooie vorm van ochtend- en avondgymnastiek.
Er wordt een breed pallet van spierfuncties aangesproken.
Door de knieen gaan.
Tillen.
Dichtknijpen of open trekken.
Wat nog?
Ah ja, ook fietsen.
Er is een gerucht.
De NMBS overweegt om plooifietsen te behandelen als honden: als je ze op je schoot kan nemen moet je niet betalen.
Anders: 5 Euro.
Of was het 8 Euro?
Watten
Vandaag geen foto’s.
Enkel cijfers over de fietsstallingen aan het station Gent Dampoort:
Aantal gratis gestalde fietsen
21 januari 2007 : 956
15 november 2008 : 1.338
10 mei 2010 : 1.292 (plus 71 in de niet overdekte betaalde stalling)
21 juni 2011 : 1.759 (plus nog een kleine 100 betalende)
Aantal degelijke gratis fietsstallingen
21 januari 2007 : 818 (plus 182 rotte “wielplooiers”)
15 november 2008 : 804 (plus 182 rotte “wielplooiers”)
10 mei 2010 : 1.071
21 juni 2011 : 1.071 (plus 114 oude “wielplooiers”)
Aantal degelijke niet overdekte betalende fietsstallingen
10 mei 2010 : 230
21 juni 2011 : 230
Een degelijk fietsbeleid start bij degelijke fietsinfrastructuur.
Aan wegbeheerders om de omslag naar het STOPprincipe te maken door wegen en stallingen aan te pakken.
Aan onderwijs-, cultuur- en sportinstellingen om hun publiek voldoende fietsstallingen aan te bieden.
Aan openbaar vervoer om aan te sluiten op elkaar, en voetgangers en fietsers zéér hard in de watten te leggen.
Laat ons zeggen: minstens evenveel als automobilisten. (grapje)
Hoe leg je fietsers in de watten?
Door méér stallingen te voorzien dan er fietsers zijn, en de groei van fietsgebruik voor te blijven.
Kortom: het omgekeerde van wat er nu gebeurt aan Gent Dampoort.
Voor foto’s: bekijk deze oude Fietsbulten.
Wijn
Twee items voor de categorie “wijn”.
Wie fietsinfo zoekt moet niet meer ronddolen op de Grote Gentsite.
De stad Gent lanceerde vorige week een nieuwe, overkoepelende fietssite: www.gentfietst.be.
Dit moet een voorbode zijn voor het Huis van de Fiets.
De site oogt degelijk en overzichtelijk, en mikt op een breed publiek.
Specialisten kunnen er hoogstens wat weetjes rapen.
Ik plaats hem hiernaast op de Blogrol.
Aan de bijhorende fietsrouteplanner is nog flink wat werk.
Een voorbeeld: op de planner is de Heuvelpoort richting station een onoversteekbaar kruispunt.
Daarmee wil men zeggen: er is geen fietsinfrastructuur.
Fietsers richting station worden consequent verder bergop gestuurd, om daar het labyrint van het Citadelpark in te draaien.
In die logica moet je fietsers van veel locaties/kruispunten weghouden.
Een paar jaar geleden waren er fietskaarten met daarop de zwarte punten aangeduid.
Misschien ook een optie toevoegen “zwarte punten vermijden”?
Hangende fietsen, why not?
De NMBS lanceert nu helemaal zijn Blue-Bike project.
De NMBS die fietsvriendelijk wordt: het ultieme bewijs dat verandering mogelijk is.
Ik kijk uit naar jullie ervaringen hiermee.
Inschrijven via de site vind ik als analoge mens niet simpel.
Je hebt er zelfs een postzegel voor nodig, maar het duurde toch even voor ik dat door had.
De affichecampagne is zeer ok.
Dit is maar één van de beelden:
Meer blauw op straat
Ondanks alle gezaag, beloftes en paraplumaneuvers is het Dampoortstation nog steeds een stallingsramp:
De NMBS lijkt nog steeds een bastion van autodenken.
Op deze lokatie is er plaats zat, en toch weigert men fietsverkeer te stimuleren door voldoende stallingen te voorzien.
Deze week verscheen een fietsvriendelijk NMBS-element:
Meer info op deze site.
Comfortabel en diefstalveilig?
Dit is het recentste persbericht van de NMBS over hun fietsstallingsbeleid aan Dampoortstation.
En dit zijn de 90 nieuwe “comfortabele en diefstalveilige” fietsrekken:
Aluminium wielen plooien in dit soort rekken makkelijk, en zijn daarom sterk af te raden voor fietsen met naafdynamo.
De kans op kapotte rem- en versnellingskabels is in dit antiek nog groter dan in de andere types.
Bij sommige rekken zijn beugels gebogen, en daardoor onbruikbaar:
Ik vond twee fietsen die er diefstalveilig gestald stonden:
Hopelijk is dit een vergissing.
Op de Sint-Denijslaan ligt nog een stapel rekken te wachten op een bestemming…
Treinvertraging
Het verhaal van de fietsstallingen aan Dampoortstation blijft een droevig verhaal, terwijl deze site zoveel mogelijkheden/kansen/ruimte heeft.
Vorige maand bleek aan het Sint-Pietersstation de prioriteit van NMBS/Infrabel voor autoinfrastructuur overduidelijk.
De grootste autoparking van de Benelux opende op 13 december (fasegewijs) keurig volgens plan.
Geen vertraging voor de reiziger.
Avondwerk was hierbij geen probleem (wat de Calimero in mij wakker maakt: heeft men dit ook over voor fietsinfrastructuur?).
Op de site van de Dampoort wachten we nog steeds op de (voor het einde van 2010) aangekondigde 400 extra fietsstallingen.
De jacht op een fietsstalling wordt er maand aan maand hopelozer.
Fietsers halen de overbevolkingstruken weer boven: hun fiets “dubbel parkeren” tussen de degelijk gestalde fietsen, en “paalbinden”
In mei 2010 hadden 191 fietsen geen stalling.
Dinsdagmorgen pakweg 9u30 telde ik er 320, terwijl 2 rekken leeg waren.
De aangekondigde 400 stallingen zijn dus al te weinig.
Maar laat ze toch maar snel komen.
Hoe minder vertraging, hoe liever.
Trein/fiets (5): signalisatie
Binnenin station Gent Sint-Pieters is de signalisatie degelijk.
Vakwerk.
Wie van een perron komt ziet in welke richting bijvoorbeeld het centrum van Gent of het Fietspunt ligt:
Eén, twee of drie oogopslagen, en je weet waarheen:
Dat blijft zo tot aan de “voordeur” van het station:
Het centrum is rechtdoor:
Maar wat is dat: “rechtdoor”?
Morgen een overzicht van de signalisatie, de hulpmiddelen voor reizigers om hun weg verder te zetten, aan de “voordeur” van het station.
