Staal, modder en twijfel.

Goed nieuws, modder en twijfel, dat staat u hieronder te wachten. De Gontrode Heirweg moet even wachten voor de volgende stap in de “making of de Sint-Lievenspoortfietsonderdoorgang”.

Half december kreeg een van de twee “landingshoofden” van de onderdoorgang een “kostuumpas”. Tenminste, dat was mijn fantasie.

16dec19, Sint-Lievenslaan

Woensdag stond de werfpoort nog laat wijd open, een teken van grote maneuvers:

29jan20, Sint-Lievenslaan

En jawel: de werken aan het stalen vloervlak van de onderdoorgang zijn afgelopen weken ècht begonnen.

29jan20, Sint-Lievenslaan
29jan20, Sint-Lievenslaan

Dit technisch concept heb ik nog nergens gezien: alle palen krijgen een soort van kroonkurk, waar de vloerelementen aan bevestigd worden. Knap!

29jan20, Sint-Lievenslaan

Zoals we al schreven, kant Keizervest is het fietspad reeds tijdelijk opengesteld. Later komt nog de eindlaag van het asfalt. Op twee plaatsen in de bocht zijn er reeds vierwielers de scheidingsberm ingesukkeld (?) / ingevlogen (?) / ingeraced (?):

10jan20, Keizervest
29jan20, Keizervest
29jan20, Keizervest

Enerzijds mag de aannemer wel even een eenvoudige schop ter hand nemen (zo een metalen schijf met een lange steel aan) om het fietspad vrij te maken. Anderzijds maak ik me zorgen over het vervolg. Hoe zal het fietspad in deze bocht beveiligd worden tegen autostraderacers?

En dan is er nog de twijfel over de breedte van het fietspad. De twijfel gaat over deze lokatie:

23jan20, Keizervest
13jan20 Keizervest
13jan20, Keizervest

Dit wordt een intens kruispunt van fietsverkeer. Er komen vier stromen: 1) vanuit de verkeerslichten rechtdoor, 2) vanuit de verkeerslichten naar de onderdoorgang, 3) vanuit de onderdoorgang naar rechts richting Dampoort, 4) vanuit de onderdoorgang naar links richting verkeerslichten. Mijn twijfel is: is er in het ontwerp voor alle stromen rekening gehouden met de draaicirkels van de fietsers? Is er voldoende (of: maximale) ruimte voor genomen? Ik twijfel, maar kan uiteraard helemaal mis zijn. Momenteel kan ik enkel de breedte van het fietspad lezen. Bij de start van het kruispunt is het – net als aan de verkeerslichten- circa drie meter. Op het einde van het kruispunt is er méér dan een meter minder:

13jan20 Keizervest
13jan20 Keizervest

Dat laatste begrijp ik niet goed. Is hier in deze afzink ook geen maximale breedte gewenst? Kortom: ik ben benieuwd hoe men de verkeersafwikkeling tussen deze vier fietsstromen organiseert. Misschien maak ik me nodeloos ongerust, ik zie het gewoon niet voor me . Misschien zit de oplossing in de breedte van het “landingshoofd”?

Nog even kijken wat er te zien is op de website van Wegen en Verkeer.… niet echt veel. Ik zie enkel haaientanden, geen voorstorteerstroken of andere belijning. Hebben de ontwerpers rekening gehouden met de hellingen? Fietsgedrag van dalende en klimmende fietsers is totaal anders dan op vlakke paden.

Op de website staan ook al foto’s van de stalen elementen. 🙂 En de melding dat er vanavond en morgenavond van 20u tot 06u gewerkt wordt vanop de afrit Sint-Lievenslaan. Voetgangers en fietsers kunnen passeren, autoverkeer kan niet door.

Ik knip en plak nog even het kaartje van de website:

Op de website kan je het plan iets groter bekijken. Eenmaal de werf klaar is zullen er vanuit de Sint-Lievenslaan drie autorijstroken liggen (volgens kwatongen heeft dat te maken met autodoorstroming). Kant Schelde zal het fiets- en voetgangersverkeer louter ondergronds kunnen vermoed ik (er staan op het kruispunt geen pijltjes, maar het plan is duidelijk onvolledig: de fietsstroom vanuit de Callierlaan heeft ook geen pijltjes) Of blijven daar toch verkeerslichten voor voetgangers? De onderdoorgang is sowieso gemengd verkeer, met vrij veel voetgangerstrafiek. (ik vermoed: het meeste van àlle onderdoorgangen in Gent, zeker als het verkeerslicht afgeschaft wordt). Op plan is het fietspad kant Sint-Lievenslaan louter éénrichting naar de onderdoorgang, wat fietsverkeer vanuit Heuvelpoort richting Zuiderpoort onmogelijk maakt. Bizar. Een foutje op het plan?

Ik vermoed dat dit (kant Keizervest) een trap wordt:

13jan20 Keizervest

Kant Zuidpark blijft de fietsstroom in één richting, louter richting Heuvelpoort. Hopelijk gaat het daar ook snel op de schop, al was het maar om het voor voetgangers 21e eeuws te maken. Mensen met kinderwagen, rollator of rolstoel hebben er geen andere keuze dan het fietspad te gebruiken. Hoog tijd dat iemand Voetgangersbond Gent opricht?

21okt12, 09u26, Sint-Lievenspoort

De eerste paal

De Sint-Lievenspoort is vermoedelijk het kruispunt met het meeste wrevel tussen automobilisten en fietsers. Vandaag maakte ik het alwéér mee: je hebt als fietser groen licht, maar de automobilisten met groen kunnen dat groen licht voor fietsers niet zien. Gevolg: geroep, geclaxoneer, verwijten. Je kan het ze niet verwijten. Automobilisten zien enkel het rode licht halfweg de oversteekplaats. Het groene licht voor fietsers is niet te zien. Hoe komt dat? Omdat ergens in Brussel een ambtenaar dat nodig vond. Hij/zij vond het nodig om een verdrag uit Wenen waarin verkeerslichtenregelingen aan bod komen ànders te interpreteren dan de rest van Europa, en de rest van AWV moet die richtlijn blindelings volgen. Dat is evident, richtlijnen zijn er om gevolgd te worden. Je wil het niet meemaken dat elke ambtenaar zijn eigen interpretaties geeft. Maar zo’n “foute” of achterhaalde richtlijn kan lang meegaan. Véél te lang. Niemand wil gezichtsverlies lijden, zeer menselijk is dat. Daardoor plaatst AWV geen veilige – lees: door àlle weggebruikers duidelijk leesbare- verkeerslichten. Hopelijk slaagt de volgende Vlaamse regering er in om deze kemel af te schaffen, lees: er budget en ambtenaren voor te voorzien. De aanvaarding van het principe van vierkant groen is een lichtpunt in het Vlaamse verkeerslichtenbeleid.

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Naar mijn gevoel spelen er twee zaken. Eén: het gebrek aan mensen en middelen bij AWV (behalve voor autostrades, grappig hoe ze dat altijd ontkennen, welke politicus koopt eens een goede rekenmachine?). Twéé: de nog steeds dominante mentaliteit om autodoorstroming als topprioriteit te nemen. De wachtende mens/automobilist is blijkbaar een hitsig wezen. Na jaren Fietsersbondactievoeren is er voor de Sint-Lievenspoort een oplossing in uitvoering: een onderdoorgang van het kruispunt. De werf startte op 3 april 2019. Die oplossing van de onderdoorgang ziet er op plan degelijk uit: het wordt een tweerichtingsfietspad. De enige angel is dat er vanuit de Heuvelpoort drie rijstroken voor auto’s komen. Een rationele beslissing, of een zoeken naar draagvlak bij de Brusselse politiek en zijn achterban? “Het is een grote investering, maar we doen ook iets voor de auto’s”. Het spiegelbeeld van de immense autoinvesteringen aan de Oosterweel, de Brusselse Ring en Gentse Noordelijke R4: “… maar het wordt ook voor fietsers beter, we doen er ook fietsinvesteringen…”. De belangrijkste angel: het blijft afwachten of de fiets-en voetgangersveilige ingrepen in de vier andere “armen” van het kruispunt ook uitgevoerd worden. Hopelijk is dat reeds beslist. Wordt er gekozen voor 100% fietsveiligheid, of voor “jamaar, juridisch is alles correct”. Idem voor voetgangers trouwens. Want het zal nog wel een paar decennia duren voor de fly-over er verdwijnt… vermoeden we. En néé: het rondpunt aan Speurder in Ledeberg is voor vele fietsers géén veilig alternatief. De assertieve fietsers trekken er hun plan, de anderen blijven er weg.

Tatààà! Over naar de vreugde van de dag: de eerste paal is er!! Tatàààà!! Een kleine paal voor de mensheid. Een grote paal voor Gent. Tatààà!! Néé, geen verkeerslichtenpaal, maar een “onderdoorgangpaal”:

12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort
12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort
12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort
12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort

In theorie is de werf klaar in december 2019. We zijn al op zoek naar cadotjes om de betrokken politici en ambtenaren te danken voor deze onderdoorgang. Alle suggesties zijn welkom!

Het juiste spoor (4)

Op mijn zoektocht naar een veilige weg naar Vinderhoute (waarbij ik de fietsstraat Trekweg kan vermijden!) heb ik dit tunneltje gevonden. Voor wie het nog moet vinden: kijk op de kaart.

Tunneltje
Tunneltje, Vinderhoutsedam

Graag een aanbesteding voor enkele exemplaren om de spoormuren welke door Gent lopen te doorbreken.

Een eerste voorbeeld: Ledeberg, ook omdat men enkele jaren geleden deze oefening daar gedaan heeft. Alleen was het voor Aquafin (achteraf hebben ze alle sporen van graafwerken gewist).

Tunneltje
Ledeberg B401/Frans De Mildreef

Het tunneltje startte aan de Frans De Mildreef en eindigde achter het Seniorenhuis.

Ledeberg
Ledeberg, B401 kant Frans de Mildreef

Ledeberg
Ledeberg B401, kant Hundelgemsesteenweg

En natuurlijk zijn er dringender werken, zeker in Ledeberg dat zit te wachten op bruggen. Bij deze wil enkel ik aantonen dat men best een fietstoets doet bij gelijk welk groot werk, niet alleen wegenwerken, en liefst een fietstoets met toekomstvisie.

Van het westelijk front veel nieuws (1)

door jandefietser

Wie de laatste tijd door Drongen fietste kreeg de indruk dat Drongen herschapen is in één grote bouwwerf. Vooral rond de spoorweg wordt gewerkt, maar ook elders is er heel wat activiteit. De hoofdbrok is het extra spoor richting Brugge, maar voor de fietser is vooral wat onder en naast de sporen gebeurt van belang. Zo is het de bedoeling dat je binnenkort zowat rechtdoor kan fietsen van Drongen station naar Gent-Sint-Pieters.  Maar als fietser wil je niet altijd in dezelfde richting als de trein: soms wil je de sporen dwarsen. Ook daaraan wordt gewerkt in Drongen. Nu, als er gewerkt wordt heeft dat soms resultaat.

Over de brug over de Ringvaart hebben we het hier al gehad en de Sneppenbrug (ik vermoed dat het Sneppenbrug is met een n in het midden en niet de Sneppebrug. Ze ligt per slot van rekening aan het eind van de Sneppenbrugstraat) kwam hier al aan bod. Blijft dus de derde brug, die over de Leie vlak bij Drongen. Je kan er nog niet over rijden —er wordt nog gewerkt aan de opritten— maar de brug zelf ligt er al wel.

13jul13, 13u46, brug over de Leie
13jul13, 13u46, brug over de Leie

Het is een simpele rechttoe-rechtaanbrug geworden, zoals we die graag hebben. Je kan er ook vlot onderdoor.

Het is interessant om de onderdoorgang te vergelijken met die onder de Sneppenbrug.

31jul13, 19u24, Sneppenbrug
31jul13, 19u24, Sneppenbrug

Het eerste wat duidelijk is: voor de nieuwe onderdoorgang is veel minder beton gebruikt dan voor de oude. Het tweede: hij is veel praktischer. Al is de nieuwe doorgang een eindje smaller, toch kan je er veel gemakkelijker een tegenligger kruisen.

Vreemd dat twee doorgangen die amper 1300 meter van mekaar liggen, die door dezelfde bouwheer gebouwd werden en die dezelfde elementen hebben (allebei een metalen rooster in het midden van de rijweg, identieke railing) zo kunnen verschillen.

Mischien is dit nu vooruitgang: leren van de fouten uit het verleden.

Details (3)

Het Keizerpark kreeg een uitgebreide betoninjectie. Betonnen paden alom. Dit telt enkel voor het uptowngedeelte. Downtown, richting Ledeberg, lonkt de jungle. Sporenonderzoek leert dat deze fietsas intensief gebruikt wordt:

23nov08 12u16 onderdoorgang Brusselsesteenweg
23nov08 12u16 onderdoorgang Brusselsesteenweg

Dalen we dieper af dan vinden we een water, bron van slijk en natte voeten bij menig wandelaar en fietser.
23nov08 22u17 onderdoorgang Brusselsesteenweg
23nov08 22u17 onderdoorgang Brusselsesteenweg

Het blijkt een plas, ontstaan door gebrekkig onderhoud van de jungle.
23nov08 12u26 Onderdoorgang Brusselsesteenweg
23nov08 12u26 Onderdoorgang Brusselsesteenweg

Links lonkt de onderwereld:
27apr08 18u29 Onderdoorgang Brusselsesteenweg
27apr08 18u29 Onderdoorgang Brusselsesteenweg

Volgens de krant zijn er hier de komende jaren nog werken op til. Die werken zullen een oplossing geven aan dit probleem.