De Fietsersbond is per definitie … . En toen stopte ik even met typen, en zocht op de website van de Fietsersbond naar de missie. Hun missie. Onze missie.
“De Fietsersbond is een onafhankelijke vereniging, die met steun van leden, vrijwilligers en bondgenoten de belangen van alle fietsers in Vlaanderen en Brussel behartigt.”
en…
“We lobbyen op alle overheidsniveaus, bij bedrijven en het middenveld en promoten er de fiets als hefboom om duurzame oplossingen te realiseren op vlak van mobiliteit en ruimtelijke ordening, economie, klimaat, milieu en gezondheid. We maken daarbij ook gebruik van de expertise van onze leden, voeren onderzoek en eigen programma’s uit, leveren diensten. Zo trekken we met kennis van zaken de kop van het peloton en inspireren, enthousiasmeren en motiveren we alle stakeholders om mee onze visie – fietsen is vanzelfsprekend – te realiseren.”
Voila, het woord staat er: ” enthousiasmeren“. Dat zie je hieronder en masse, op 12 (twaalf!) locaties. U krijgt een bloemlezing van wat we aan foto’s doorgespeeld kregen. We tonen ze van noord naar zuid, te beginnen met de eigen foto’s van de applausactie aan de kleuter- en lagers school Mariavreugde in Wondelgem. Wat een ambiance was dàt! Het begon eerder rustig, maar zwol aan tot een enthousiasmerende fietsstraat:
03 juni 2021, 07u55, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u02, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u02, Vroonstallestraat / Vinkeslagstraat03 juni 2021, 08u02, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u04, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u06, lagere school Mariavreugde03 juni 2021, 08u10, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u11, Vinkeslagstraat03 juni 2021, 08u13, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u13, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u16, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u17, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u17, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u18, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u19, Vroonstallestraat / Vinkeslagstraat03 juni 2021, 08u19, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u20, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u20, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u23, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u24, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u24, Vroonstallestraat03 juni 2021, 08u25, Vroonstallestraat
Altijd boeiend, zo’n schoolingang. Altijd beangstigend, zo’n schoolingang met zo’n grote stroom autoverkeer. Daarover later meer in een aparte Fietsbult, want er waren nog 11 andere applausacties. We gaan verder van noord naar zuid.
03 juni 2021, Eksaardserijweg / Sint-Jozefstraat03 juni 2021, Eksaardserijweg / Sint-Jozefstraat03 juni 2021, Groendreef / Westerringspoorbrug03 juni 2021, Gaardeniersbrug / Opgeeistenlaan03 juni 2021, Gaardeniersbrug / Opgeeistenlaan03 juni 2021, Gaardeniersbrug / Opgeeistenlaan03 juni 2021, Groendreef / Beukelaarstraat03 juni 2021, Groendreef / Beukelaarstraat03 juni 2021, Luc Lemiengrepad03 juni 2021, Forelstraat / Heernislaan03 juni 2021, Forelstraat / Heernislaan03 juni 2021, Visserij03 juni 2021, Visserij03 juni 2021 Marie Sassepad / Louisa d’Havébrug03 juni 2021, UZ Gent03 juni 2021, UZ Gent03 juni 2021, UZ Gent
U zag 10 van de 12 locaties. Dank aan allen wiens handen applaudisseerden!
Nog even terug naar de missie van de Fietsersbond. Daarin staat ook het woord “onafhankelijk”. Dat wil onder anderen zeggen: ongebonden, niet ontstaan uit, of als onderdeel van een politieke partij. Dat is belangrijk, want om het simpel te zeggen: één van onze doelen is dat liefst àlle politieke partijen de fiets als een evidentie zien, én behandelen. Dat was jarenlang niet zo. In één partij was het altijd zo: pro fiets. Bij een andere was dat nooit zo: eigen auto eerst. Bij àlle andere partijen leefden de twee stromingen, of beter de drie stromingen: pro fiets / onverschillig / contra. Zo’n stromingen lees je natuurlijk nooit in verkiezingsprogramma’s of partijcommunicatie. Daar is het altijd: één gedacht. Niet meer, soms minder. Minder: dat was de dan “afdeling onverschilligheid”. Dat laatste, de onverschilligheid, is recent verdwenen. Bij de laatste verkiezingen kwam het woord “fiets” voor in àlle partijpublicaties (van de Vlaamse partijen die verkozen zijn). Dat was nieuw, en een signaal dat niemand nog naast de fiets kon kijken. Ook niet bij de partijen die tot dan toe de jammerklachten van autogebruikers (excuus!) autobezitters (het fileprobleem, het parkeerprobleem, … ) de allerbelangrijkste mobiliteitsvraagstukken vonden. De vraag is nu: hoe zal het komende jaren evolueren? Zijn alle partijen in staat om op de Wereldfietsdag 2022 voor de fiets te applaudisseren? Ik hoop het. Bij de bevolking is het draagvlak niet meer te negeren.
Zondagnamiddag hebben we met enkele leden van de Fietsersbond de fietsers in Oostakker in het zonnetje geplaatst. Enkele straten waar veel fietsers passeren gaven we extra kleur, om zo een glimlach op de fietsers hun gezicht te toveren.
Edugo Sint-Vincentius te Oostakker
Fietsen in Oostakker is nog geen evidentie we hopen dat dit in de toekomst anders wordt. Er wordt geïnvesteerd in infrastructuur, maar er is zeker ook nog een switch nodig in het hoofd van de inwoners.
Borkelaarstraat – verbinding tussen Oostakkerdorp en Skaldenpark (haven)
De bakker, de sporthal, de beenhouwer, de apotheek, de werkplek zijn maar enkele van de bestemmingen die veel mensen met de fiets zouden kunnen doen. De auto even langs de kant laten en een frisse neus halen….
Fietspad Langerbruggestraat richting Volvo Cars
Ook de mensen die de komende dagen vanuit Oostakker naar Volvo Cars fietsen worden aangemoedigd om dit te blijven doen.
Dit is een bericht voor de vele havenfietsers onder u. Op 15 februari 2021 gaat het lange fietspad op de John F. Kennedylaan tussen Darsen en Langerbruggestraat / Volvo dicht voor werken (tot juli). Dat is het fietspad dat door betonblokken gescheiden wordt van de raceweg. Ergens tussen Darsen en Volvo takt de R4 Dwight Eisenhouwerlaan aan op de Kennedylaan. Daar komt als eerste stap in de omvorming van de R4WO een turborotonde / turboverkeersplein. In één beweging wordt het fietspad er verbreed naar fietsnelwegbreedte. Meer weten? Dit is de webpagina ervan.
Bij de omvorming van de R4WO wordt hard ingezet op het uitbouwen van een degelijk fietspadennetwerk in de Gentse haven. Dat juichen we uiteraard toe. Maar tijdens de werf is het belangrijk om de vele (en groeiende groep) havenwerkfietsers op de fiets te houden. Omleidingen zijn voor hen vaak een marteling. Maar daarnaast doorkruisen steeds meer recreatieve fietsers de haven in het weekend. Sommigen zijn goed in GPSgebruik. Anderen niet.
Het is reeds jaren dat Fietsersbond Gent pleit om fietsers te helpen door een grondplannetje met de omleidingsroute op te hangen. Dat helpt om je te oriënteren, en om te beslissen waar je van de route af gaat. In 2013 schreef Jan G hierover deze Fietsbult. De Werkvennootschap pikte het idee op, en maakte er deze versie van:
31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Oostakker
31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Oostakker
De borden staan op 5 cruciale fietslocaties.
31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Volvo Cars
Hoe ervaart u deze borden? Mocht u zich afvragen waarom de omleidingsroute het westen van de spoorlijn neemt, en niet doorheen Oostakker: dat is omdat u daar in andere wegenwerven zou terechtkomen. Het centrum van Oostakker is momenteel één grote wegenwerf. En er zijn in de lente nog wegenwerven op komst in dit noordelijk deel van Gent: het vervolg aan Darsen (Motorstraat, Singel,…) , de Lourdesstraat,… . Het zal voor alle fietsers en àlle andere weggebruikers een kwestie zijn om zich regelmatig te informeren. Fietsbult probeert mee de vinger aan de werfpols te houden. Ziet u gevaarlijke toestanden? Bel aub de politie. Andere “toestanden” meldt je best aan Gent Info, eventueel met Fietsbult in cc. (Fietsbult@fietsersbondgent.be)
Wat een heerlijk gevoel is het om over de gloednieuwe Louisa d’Havé brug te fietsen.
22sep20, Louisa d’Havébrug
Voor mij zijn het enkele minuten afgepitst van mijn werk-crèche traject, maar voor de dames en heren van ‘Ledeberg breekt uit’ is het een heuse overwinning na een jarenlange strijd voor een betere fiets- en wandelontsluiting van hun wijk. In 2014 richtten ze nog een tijdelijke veerdienst over de Schelde in om hun eisen kracht bij te zetten, zes jaar later kunnen ze de vruchten van hun protest plukken. Zelf woon ik nog enkele maanden in Gentbrugge. Van alle Gentse randbewoners zijn de Gentbrugse fietsers wellicht het best bediend: via twee fietsbruggen aan het Keizerspark komen ze op de Visserij uit, waar het roodgetinte asfalt hen als een rode loper naar het stadscentrum lokt. Ik herinner me de tijd dat die bruggen er nog niet waren: de verplaatsing van mijn ouderlijk huis in het centrum naar de muziekschool in Gentbrugge was beslist geen pretje. Ervan uitgaand dat de feiten intussen verjaard zijn durf ik zelf toegeven dat er spookrijden op de Keizersbrug aan te pas kwam. Om maar te zeggen: zo’n fietsbrug maakt echt een verschil.
Ik verhuis eind dit jaar echter naar fietswoestijn Oostakker-Lourdes, een buurt waar wat betreft fietsveiligheid nog veel werk aan de winkel is, en waar men nog even verstoken blijft van een wijkmobiliteitsplan dat wel al in Zwijnaarde, Gentbrugge en de Dampoortwijk wordt uitgerold. Bovendien is het ook geen sinecure om je van daaruit naar het stadscentrum te begeven. De aanpalende Sint-Bernadettewijk en de nieuwe woonwijk aan de Hogeweg in Sint-Amandsberg lijden aan hetzelfde euvel: wie naar Gent wil heeft de keuze tussen de chaotische Dampoort en het desolate Darsen, de wirwar van druk bereden autowegen en nauwelijks gebruikte spoorwegen op de weg naar de Weba en het Houtdok. Hoewel schepen Watteeuw liet weten dat er in die zone wegenwerken aankomen waardoor fietsers beter gescheiden zullen worden van het vele vrachtverkeer dat er passeert, ziet het er niet naar uit dat het een aangenaam alternatief voor de Dampoort wordt. Ook de vorig jaar geopende tunnel ten zuiden van de Dampoort biedt weinig soelaas: voor inwoners van Oostakker en het noordelijk deel van Sint-Amandsberg is het niet enkel een omweg, maar ook een hachelijke onderneming met het kruisen van drie steenwegen (van Noord naar Zuid de Antwerpsesteenweg, de Land Van Waaslaan/Victor Braeckmanlaan en de Dendermondsesteenweg).
Oostakker en het noordelijk deel van Sint-Amandsberg kunnen zich dus spiegelen aan het succes van ‘Ledeberg breekt uit’. Alleen is de hindernis voor hen van een andere orde dan de gemakkelijk overbrugbare Schelde. Tussen de Dampoort en het aanlokkelijke nieuwe fietspad aan de Oude Dokken ligt immers een honderden meters brede bundel spoorwegen. Een tunnel of brug halverwege de Dampoort en Darsen is in termen van ontsluiting de beste optie, maar daar is de sporenbundel het breedst. Voor minder dan het budget nodig voor die oversteek kan het stadsbestuur misschien twee fietstunnels of –bruggen overwegen: de eerste van de volkstuintjes aan de Slotenkouter naar de Lübeckstraat, en een tweede van de Serafijnstraat naar de Koopvaardijlaan.
Er zijn de laatste jaren op het gebied van fietsinfrastructuur al veel mirakels verricht. Kunnen we, met een daadkrachtig stadsbestuur dat zich consequent inzet voor fietsers en voetgangers, ervan uitgaan dat de inwoners van Oostakker en Sint-Amandsberg niet naar de grot van Oostakker-Lourdes moeten om een nieuw fietsmirakel af te smeken?
Grandioos!
Dit is een kant en klare Fietsbult per e-mail:
Van: Jelle De Vlieger
Verzonden: maandag 11 maart 2019 19:16
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: werf Borkelaarstraat Oostakker
Hallo,
Hierbij een kleine update van de werf in de Borkelaarstraat.
Deze is samen met het kruispunt met Wittewalle onderdeel van het project Kennedylaan Noord.
De Borkelaarstraat verbindt het dorp van Oostakker met het comfortabele fietspad in de Piratenstraat, onderdeel van mijn dagelijkse fietsroute Sint-Amandsberg naar het industrieterrein Skaldenstraat.
Het einde van de straat waar geen bewoning meer is wordt versmald tot een fietspad, zeker een verbetering ten opzichte van de oude betonplaten. Hopelijk zijn we nu ook verlost van de vreselijke bult ter hoogte van het paaltje.
Het mooie aan deze werf is dat er ook aan de fietsers is gedacht tijdens de werken. Deze straat afsluiten betekent immers een kilometerslange omweg of rondrijden langs de R4.
Voor de werken werd er een strook naast de werken vlak gemaakt en verhard. Het is vlak genoeg om aan een rustig tempo te fietsen en is net breed genoeg om te kruisen.
En het is ook nog duidelijk aangegeven. Verder in Oostakkerdorp geeft een omleidingsbord ook aan dat je met de fiets nog verder kan.
Zo’n zaken maken dus wel degelijk het verschil. Als deze doorsteek naar het industriepark afgesloten zou zijn, had ik zeker voor de auto gekozen tijdens de werken.
Weer een kleine upgrade voor deze fietsroute. Nu die vreselijke Lourdesstraat nog.
Groeten,
Jelle
—————————————————————————————————————————————
Momenteel lopen er in Gent zot veel fietswerven. 🙂
We kunnen ze onmogelijk bijhouden.
Ook zin om een Fietsbult te mailen?
Mail naar Fietsbult@fietsersbondgent.be
Het is een van de gevaarlijkste kruispunten die ik ken in Gent, misschien omdat ik er zelf alle dagen voorbijkom.
Massa’s scholieren (van Visitatie en Edugo) nemen die route in twee richtingen, daarenboven veel zwaar verkeer naar de haven via de Hogeweg.
Onbegrijpelijk dat dit kruispunt nog niet conflictvrij werd gemaakt.
Zit dit in de plannen, samen met de aanleg fietsstraat binnenkort?
In dit verband: ik stel de laatste jaren vast dat veel mensen niet meer stoppen of zich opzij zetten als de hulpdiensten eraan komen.
De ambulance die op weg was naar dit ongeval moest bijna andere fietsers omver rijden aan de Dampoort omdat die gewoon bleven doorfietsen.
Individualisme ten top!
Annelies De Waele
————————————————————————————————————————-
Beste,
vandaag vernam ik dat er opnieuw een zwaar accident is gebeurd op grens Oostakker / Sint-Amandsberg.
Mijn vriend en ik zijn 1 jaar geleden verhuisd van Gent naar Oostakker en we staan versteld van de afwezigheid van fietspaden en fietsveilige infrastructuur.
Mijn vriend doet dagelijks de tocht naar de Wiedauwkaai, een ramp…
Motorstraat, Hogeweg is onverantwoord om te nemen.
24feb19 , Hogeweg / Motorstraat / Farmanstraat
24feb19 , Hogeweg / Farmanstraat
Dagelijks brengen wij onze zoon van 6 maand naar de crèche.
Het is met de fietskar de hel om de Groenstraat te doen.
Dagelijks ga ik met de fiets richting Ghelamco.
Ik passeer het kruispunt waar vandaag het zware ongeval gebeurde, maar ook de Waterstraat is echt gevaarlijk.
Automobilisten rijden je liever van de weg dan je veilig te laten rijden.
Dagelijks heb ik het gevoel dat ik moet vechten met mijn fiets.
Ik besef dat jullie niet alles kunnen veranderen maar voor ons is Oostakker echt wel achter op vlak van fietsinfrastructuur.
Volgens mij is er geen enkele deelgemeente zo slecht aan toe.
Hopelijk kan dit via jullie de nodige prioriteit krijgen.
Oostakker is met stip de meest fietsonvriendelijke deelgemeente van Gent.
Als zelfs de vakbonden van een autofabriek hierover aan de alarmbel hangen, zegt dat iets over die vakbond, of over de kwaliteit van fietsinfrastructuur?
Ga er eens op een zondagmorgen fietsen, en merk hoe dominant de auto er op de oprit slaapt.
Oostakker was tot voor kort nergens fietsvriendelijk verbonden met Gent.
De XL-fietssuggestiestroken in de Sint-Bernadettestraat waren recent een eerste stap.
De Zuidveenakkerstraat en de Noordveenakkerstraat worden woonerf met gescheiden rioleringen.
Het Veenakkerpad wordt een fietspad.
Als dit afgewerkt is mogen de volgende stappen snel starten: de heraanleg van het onoverzichtelijke Darsen, de vreselijke Motorstraat en idem dito Lourdesstraat.
Hopelijk blijft NMBS/Infrabel niet de dwarsligger in het dossier van Darsen.
Ze zijn alvast begonnen met een spoorvernieuwingetje waar een tricky fietspad op zat: 09nov18, Singel
Ik had geen tijd om te kijken of deze werf fietsvriendelijk ingericht was.
Richting Muide blijft het zinkgat verder zakken:
Vrijwilligers van Gents MilieuFront en Fietsersbond schilderden, met de hulp van buurtbewoners, op 25 en 26 juni op drie verschillende plaatsen fietspaden. Op deze manier willen de organisaties en bewoners aandacht vragen voor veilige fietswegen van en naar de stad (over de R4). Op deze smalle en drukke wegen ontbreekt een veilige fietsinfrastructuur. Als we mensen en scholieren op de fiets willen krijgen moet de weginfrastructuur beter en veiliger!
Met Gents Milieufront (GMF) en Fietsersbond Gent zijn we niet aan ons proefstuk toe: in 2013 en 2014 trokken we reeds de aandacht op een aantal locaties waar de fietsinfrastructuur ondermaats was. We schilderden in 2013 een fietspad in Bijlokehof, een jaar later was Gentbruggebrug aan de beurt. Aan Bijlokehof kwam nadien een echt fietspad. Gentbruggebrug kreeg een fietssuggestiestrook. Het Circulatieplan (april 2017) kreeg onze volle steun, en betekende een grote stap voorwaarts voor fietsend Gent. We zijn bovendien vragende partij om dergelijke Circulatieplannen ook buiten de R40 te realiseren.
Oostakker als fietswoestijn
De Voordestraat in Oostakker stond reeds op de lijst uit 2013 van 10 fietspadloze locaties. Na het ongeval met Nikita Everaert in februari 2018 focussen we méér dan ooit op Oostakker. Oostakker verdient komende jaren àlle aandacht van àlle wegbeheerders. Het is een echte fietswoestijn, een Amerikaanse slaapstad vol verkavelingen, geprangd tussen haven, R4 en Antwerpsesteenweg waar zowel Stad Gent als het Vlaams Gewest tekort schieten. Autodoorstroming en autoparkeerplaatsen zijn de topprioriteit en fietspaden zijn eerder uitzondering dan regel. De Antwerpsesteenweg en de R4 zijn voor voetgangers en fietsers een brede harde stadsmuur, zeker op het stuk met een snelheidsregime van 70km/u.
Met onze actie op dinsdag 26 juni focussen we op drie bruggen over de R4 die samen met de R4 in de jaren 70 werden aangelegd. Elke brug kreeg een voetpad, maar geen fietspad en de hellingen kregen voetpad noch fietspad. Anno 2018 domineert het autoverkeer deze smalle wegen en dat willen we anders!
Fietsvriendelijke make-overs
We vragen dat àlle bruggen en brughellingen een fietsvriendelijke make-over krijgen. Tijdens de heraanleg van het kruispunt R4-N70 (die al jaren op tafel ligt) zal het niet evident zijn voor fietsers om de N70 te gebruiken. Daarom moeten de andere punten die de R4 kruisen kwalitatief en veilig gemaakt worden.
Onze actie spitst zich toe op volgende oversteken van de R4:
1 Lochristi heeft in de Voordestraat reeds jarenlang een prima tweerichtingsfietspad tot aan de gemeentegrens. Op grondgebied Gent en op de brug over de R4 is er niks van fietsinfrastructuur.
2 Het tweerichtingsfietspad in de Smalleheerweg (Lochristi, richting crematorium, een belangrijke regiofunctie) is ondertussen al verouderd en te smal geworden. Op de brug over de R4 is er niks van fietsinfrastructuur.
3 De brug aan EDUGO De Toren (Eksaardserijweg) kreeg recent (2015) op de brug zelf een fietspad, maar de hellingen blijven gevaarlijk fietspadloos. AWV legde toen een op- en afrit aan voor Volvo Cars, en nam zeer ondoordacht deels alle ruimte in, waardoor het er des te moeilijker wordt om veilige fietspaden te creëren.
De stad Gent plant een heraanleg van de Edugo schoolomgeving (zie hier). We juichen deze plannen toe en hopen dat er snel werk van gemaakt kan worden. Anderzijds vinden we fietssuggestiestroken op de brug wat mager (gezien ook de grote investeringen voor de nieuwe ontsluitingsbrug voor Volvo). Bovendien had die suggestiestrook er ook al lang kunnen liggen.
De plaatsen waar we aandacht voor vragen vind je hier op kaart. We vragen dat deze bruggen en hellingen als topprioriteit aangepakt worden, zodat fietsers en voetgangers bij de werken aan de Antwerpsesteenweg / Orchideestraat (2019) een veilig alternatief hebben. Zowel AWV als de stad Gent zijn hiervoor verantwoordelijk. AWV voor de bruggen en hellingen. Stad Gent voor verdere fietsinfrastructuur.
Daarna kunnen soortgelijke bruggen over de R4, E17, E40, Schelde en kanalen aan de beurt komen.
Fietsersbond Gent maakt later in 2018 hier een inventaris van.
Lourdesstraat Oostakker: een echte fietsbult. Laat ons hopen dat de plannen voor heraanleg vlug overgaan in uitvoering, dan kan deze bult naar het fietsbultenmuseum.
Onlangs kregen we een mailtje over de vernieuwing van de Langerbruggestraat en de kruising met de Kennedylaan. De schrijver ervan was niet erg gelukkig met de nieuwe situatie. Reden voor ons om eens een kijkje te gaan nemen. Volg mij even, van de overzet van Langerbrugge naar Oostakker.
– Van het eerste stuk fietspad, van de overzet tot aan de Göteborgstraat, geen foto. Het fietspad is met betonblokken afgezet.
– Van Göteborgstraat tot rondpunt.
fietspad
fietspad
Het tweerichtingsfietspad is nauwelijks verhoogd en smaller dan voorheen. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat dit de definitieve versie is, want dit is dit schandalig slecht.
– Aan rondpunt Volvo.
oversteek nr 1
Tenzij je een uilennek hebt is dit niet te doen zonder af te stappen en je fiets 90° te draaien.
oversteek nr 2
Afmetingen en technische uitvoering goed, maar zeer gevaarlijk omdat auto’s en vrachtwagens met een rotvaart het rondpunt verlaten.
oversteek nr 2
– Naar/van de Volvofabriek.
oversteek nr 3
Afmetingen en technische uitvoering goed, maar het is zeer gevaarlijk omdat auto’s bij het verlaten van de fabriek aan een rotvaart uit de bocht komen.
Op foto zie je overigens een auto vlotjes over de witte lijnen gaan.
– Naar de volgende kruising.
op de brug
Dit is een goed afgescheiden fietspad.
Volvo trap
Hier is ook een trap met fietsgoot. Voor wie die oversteek nr 3 wil vermijden?
– Oprit R4 richting Gent
oversteek nr 4
Technisch is dit minder. Aan de kant Oostakker is een (geel gemarkeerde) verhoging. Die is een hindernis (de foto geeft het niet goed weer).
Ook hier weer hetzelfde als bij de andere oversteken: de snelheid waarmee verkeer deze oversteekplaats nadert maakt ze onveilig.
– Het laatste stuk naar Oostakker.
Fietstunnel
Aansluiting Langerbruggestraat
Mijn besluit :Welke zin en verbetering heeft dit voor de fietser meegebracht.?
Persoonlijk zet ik dit bij lijstje “na heraanleg te mijden punten”
De Sterre.
Op- en afrittencomplex E17 t.h.v. Brusselsesteenweg.
Drie Sleutels.
En nog dit: nog voor de aanvang van de werken hadden een aantal mensen bij het inkijken van de plannen de bui al zien hangen. Van achter een tekentafel is het anders als van op de fiets.
Op de laatste vergadering van de Fietsersbond bekeken we de folder ‘Een nieuwe dorpskern voor Oostakker’ waarop het definitieve plan wordt voorgesteld. De nieuwe plannen van Oostakkerdorp zien er bijzonder fraai uit, in het algemeen absoluut een grote en groene verbetering. Zo krijgt de dorpskern zijn kerntaak en karakter terug.
Naar aanleiding van de wijkbeurs op zaterdag 10 juni wil ik vanuit de Fietsersbond graag nog enkele opmerkingen meegeven die het plan voor de fietser kunnen verbeteren.
We vragen ons af waarom de Pijphoekstraat en de Bredestraat niet voorzien worden van fietssuggestiestroken. Het is de richting van en naar Hijfte/Zaffelare/Wachtebeke. Op dit moment is deze mooie landelijke route moeilijk toegankelijk en gevaarlijk voor fietsers.
De overgang van Oostakkerdorp naar de Groenehoekstraat is voorzien van kasseien. Men kan niet verwachten dat de fietser de omweg maakt langs de Pijphoekstraat om in de Ledergemstraat te geraken. Ook in de Groenehoekstraat is niets voor de fietser voorzien.
De handelszaken en het OCO moeten voorzien worden van een fietsenstalling. De kasseien aan het OCO zijn niet fietsvriendelijk te noemen.
De fietser heeft vanaf het plein rond de kiosk geen toegangsweg naar de handelszaken (zie plannetje op de folder 1 > 8). Om een olifantenpaadje te voorkomen zouden daar best een of twee doorgangen voorzien worden.
Er worden geen fietssuggestiestroken voorzien in het eerste deel van de Langerbruggestraat.
Ik vernam dat de fietssuggestiestroken er pas komen als alle wegenwerken in Oostakker zijn afgerond. Dat betekent ten vroegste in 2019. Kan die redenering niet omgekeerd worden en dus net gebruik maken van de werken om mensen op de fiets te krijgen?
Nog een algemene bedenking die ik graag meegeef. Het laatste magazine van de Fietsersbond wil ‘samen fietsen’ bevorderen. Ik denk aan de vele gezinnen met kinderen en groepjes jongeren die in Oostakker naar diverse scholen fietsen. Samen fietsen als stimulans om de dag goed te starten! Fietssuggestiestroken bevorderen het samenfietsen niet. Fietsjes op straat getekend geven beter aan dat de straat van iedereen is, de fietssuggestiestroken doen dat niet.
Is Donald Trump actief op de John F. Kennedylaan?
Je zou het bijna denken.
—-
Akkoord, ik wist dat ik een risicotje liep.26apr17, John F. Kennedylaan
De reputatie van onze wegenbouwers op vlak van signalisatie is op Siberisch niveau, dat wist ik.
Maar bon, ik was op weg naar Oostakker dorp om een infotentoonstelling over de R4 te zien, en had voor dit omwegje gekozen om de AWV-werf van de nieuwe Langerbruggestraat te zien.
26apr17, John F. Kennedylaan
Dit leek me geen vandalisme, dus en route.
26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, John F. Kennedylaan
De werf leek perfect befietsbaar.
Dacht ik.
En toen zag ik in de verte iemand via de oprit afdalen, en over de betonmuur klimmen.
Hij passeerde me lachend, en ik realiseerde me dat de beton van de muur naast me nat stond.
Dat wil zeggen: gisteren was er geen muur, vandaag wel.
26apr17, John F. Kennedylaan
Daar was de volgende fietser al.
26apr17, John F. Kennedylaan
Op zijn fiets het logo van een Japans automerk met vestiging iets verderop.
Dit waren dus werknemers uit de haven, op weg naar huis.
Als naar Vlaamse gewoonte trokken ze hun plan.
Dat noemen ze dus: assertieve fietsers.
Je kan ook zeggen: onverschrokken fietsers.
Of: avontuurlijke fietsers. Geen comfort of veiligheid?
No problem.
Blijven lachen.
Flandriens.
Bereid om te vallen.
Bereid om te klimmen.
Geen Trump, geen muur houdt hen tegen: 26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, Langerbruggestraat
Deze nieuwe brug van de Langerbruggestraat over de Kennedylaan is de voorlaatse werf van AWV op en rond de grote ring rond Gent, de R4.
De laatste werf loopt in Rieme.
Daarna gaan alle nieuwe werven op in een PPS, een Publiek Private Samenwerking.
Een conglomeraat van banken en aannemers bouwt dan verder.
Bedoeling is om de R4 in het Havengebied om te bouwen tot een autostrade.
26apr17, infotentoonstelling R4
X aantal tunnels en bruggen vervangen de huidige kruispunten met verkeerslichten.
Dit immense project is een onderdeel van het regeerakkoord, en in essentie een onderdeel van het Westerscheldeverdrag.
Nederland ging akkoord met de verdieping van de Westerschelde op voorwaarde dat Rotterdam via Gent een autoweg kreeg richting “het hinterland” – lees: Calais, en verder.
Ik denk: als alternatief voor de ring van Antwerpen.
De Westerscheldetunnel ligt er al een poos (2003).
De tunnel in Sluiskil ligt er bijna 2 jaar.
Ook op Walcheren zijn de wegenbouwers druk bezig.
Het zal niet lang duren voor Nederland klaar is.
In 2021 gaat – volgens de huidige planning – de Belgische, excuus: Vlaamse schop in de grond.
26apr17, infotentoonstelling R4
Eerst wordt er een nagelnieuwe autostrade aangelegd tussen Brugge en Zeebrugge, de A11, ook een PPS.
Die werf loopt nu volop.
De Vlaamse overheid betaalt dan 30 jaar lang voor deze realisatie.
De PPS-constrtructie voorziet ook 30 jaar lang in het onderhoud van het project.
Het is een wortel om wegenbouwers tot méér kwaliteit te verleiden dan wat ze de afgelopen jaren ervan bakten.
Hoe degelijker de aanleg, hoe minder onderhoud, hoe beter voor de winst van de banken en de aannemers, zo’n soort logica.
We zijn maatschappelijk ondertussen zover dat een dergelijk project ook een fietsluik heeft.
Ook al zijn dit in essentie autoprojecten, het aandeel fietsinfrastructuur oogt niet gering.
Dat kan ook niet anders: een autostrade is helemààl een Trumpiaanse muur.
Het volume / de schaal deed me lichtjes duizelen.
Ik ben grote complexe operadecors gewend, maar dergelijk wegenproject is helemààl mega.
26apr17, infotentoonstelling R4
Vanavond slaat deze tentoonstelling zijn tenten op in Wondelgem.
Voor hen is het boeiender dan voor de mensen van Oostakker.
Ga kijken!
26apr17, infotentoonstelling R4
26apr17, infotentoonstelling R4
Het brengt me bij een eerste spontane commentaar.
Liever zag ik dat een paar fietsbruggen in Wondelgem sneller gerealiseerd werden.
Waarom niet: buiten de PPS, voor 2021?
Eén: die bruggen zijn allang nodig om dat industrieterrein tussen R4 en Ringvaart (met onder andere het opleidingscentrum van de VDAB!) veilig met de fiets te bereiken.
Twee: als de fietsbruggen er liggen voordat de grote autowerven starten in 2012 zijn ze prompt ook een alternatieve route.
Een route voor een alternatief vervoermiddel.
Anders komt die winst er pas tegen pakweg 2026. (of later, want autoinfrastructuur gaat vaak voor) 26apr17, infotentoonstelling R4
26apr17, infotentoonstelling R4
Je kan er ook zien hoe dit PPS-project het Ovaal van Wippelgem voor fietsers afwerkt:
26apr17, infotentoonstelling R4
Of hoe een PPS een (relatief) recent klassiek project van AWV fietsvriendelijk maakt?
In tegenstelling tot de Antwerpse haven was de Gentse haven decennialang een fietswoestijn.
Dit gebied was zelfs in het eerste Vlaamse fietsplan, het Bovenfunctioneel Fietsroutenetwerk, een blinde vlek.
Too hard to handle.
Afgelopen jaren veranderde dat mondjesmaat.
Dit autoplan wordt – enfin, oef en bravo -ook een plan in functie van fietswoon-werkverkeer.
Hopelijk vergeet men de aantakkingen met de bedrijven niet.
Daarnaast blijft de behoefte bestaan aan een degelijk fietsplan voor woon-schoolverkeer van en naar de kanaaldorpen.
Hopelijk komt dat nu niet in de verdrukking.
Volvo is een autobedrijf, dat wist je zonder twijfel.
Volvo is ook een verstandig bedrijf.
Het wéét dat werknemers die per fiets naar het werk komen fitte werknemers zijn.
Het weet ook dat elke werknemer die met de auto komt plaats op de weg van de professionele chauffeurs inneemt. Volvo Cars wil met de fiets bereikbaar zijn.
Momenteel bouwt het Vlaams Gewest op de R4 ter hoogte van Volvo een knooppunt.
Op de website van Wegen en Verkeer wordt er zo gecommuniceerd:
Fase 6: 21 december – voorjaar 2017
De brug over de R4 en beide nieuwe rotondes zijn deels in gebruik. De oprit aan de kant van Zelzate is open. Alle andere op- en afritten zijn in deze fase nog dicht.
Fietsers en voetgangers
. Fietsverkeer is mogelijk op de nieuwe brug in twee richtingen op het dubbelrichtingsfietspad. Ook voetgangers kunnen gebruik maken van de brug.
. De oversteek aan het oude kruispunt verdwijnt. Iedereen fietst/wandelt via de nieuwe brug en de rotondes naar het veer en Volvo (en omgekeerd).
. In afwachting van de fietstunnel rijden de fietsers vanuit Oostakker mee in het verkeer naar de rotonde. Op de rotondes rijden de fietsen ook mee in het verkeer. Voor de veiligheid is een snelheidsbeperking ingevoerd van 30km/u.
In de praktijk ziet het er zo uit, soms anders dan op plan:
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
28jan17, Langerbruggestraat
Diplomatisch samengevat: vergeleken met 5 à 10 jaar geleden is dit een hele vooruitgang.
Er wordt nu bij voorbaat aan fietsers gedacht.
Nu het ook nog met fietsers in gedachten uitvoeren en handhaven.
En minstens (minstens) wekelijks, bijvoorbeeld op vrijdagavond, de routes en signalisatie nakijken en corrigeren.
Want deze zaterdagse situatie is (vermoedelijk) haalbaar voor de assertieve woon-werkfietsers van Volvo, maar totaal niet voor ander fietsverkeer via het veer van Langerbrugge.
Oh ja, valt het op dat Wegen en Verkeer op de website enkel aan automobilisten uitlegt hoe ze na afloop van de werken zullen rijden?
Het eerste heraangelegde deel van de Groenstraat in Oostakker is een beangstigende achteruitgang. De aanleg ervan ontkent het bestaan van fietsers. Mag deze blog een eye opener zijn voor het Gentse stadsbestuur en een motivatie voor de bewoners, de scholengemeenschappen, de Chiro, de sportverenigingen in deze buurt. Mag het een verduidelijking van de situatie zijn en een poging om het vervolg van de werken bij te sturen.
Eerst ging het goed
De Groenstraat in Oostakker was tot voor enkele jaren een drukke verbindingsweg tussen de R4, de Antwerpsesteenweg, het havengebied en industriezone Oostakker I. De voorbije jaren zijn er grote werken uitgevoerd om het sluipverkeer aan banden te leggen.
In 2014 en 2015 heeft het Agentschap Wegen en Verkeer geïnvesteerde in een op- en afrittencomplex naar industriezone Schansakker I. Ook de afrit ‘Oostakker-Centrum’ van de R4 naar de Groenstraat ging dicht. Werken die het verkeer in goede banen hebben geleid en het drukke sluipverkeer doen afnemen.
In 2013 werd de toegang naar de R4 aan het einde van Slotendries (vervolgweg van de Groenstraat) afgesloten en aan het eind van dat jaar werd daar de fietsbrug geopend die toegang geeft tot het havengebied.
De fietsbrug is een mooi initiatief. De brug maakt de bereikbaarheid naar de vele bedrijven en de haven mogelijk voor fietsers. Het is een staaltje architectuur om mee uit te pakken maar dit pronkstuk blijft onderbenut aangezien de toegangswegen langs beide kanten van de brug (nog) niet aangepast zijn voor fietsers.
Fietsbrug blijft onderbenut
Kristel werkt bij Volvo en heeft alvast de weg gevonden om zonder file veilig en fit op haar werk te geraken
Gemiste kans
In 2014 werd het eerste deel van de heraanleg van de Groenstraat bekend gemaakt. Als frequent fietsende bewoner wierp ik met volle vertrouwen een blik op de plannen. Tot mijn verbazing vond ik geen fietspaden terug. Naast het voetpad werden er langs beide kanten parkeerplaatsen voorzien over de volledige lengte van het eerste deel.
Mijn plan om hierop te reageren werd in de kiem gesmoord doordat ik zelf op 15 januari 2015 slachtoffer werd van een zwaar fietsongeval om de hoek van de Groenstraat met een maandenlange revalidatie tot gevolg. Voor mij persoonlijk uiteraard een extra motivatie om me actief in te zetten voor verbetering. In juni van dit jaar mailde ik dit verhaal naar het mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent, het antwoord luidt als volgt:
“Geachte, De Groenstraat heeft helaas niet de ruimte om er overal fietspaden aan te leggen. Zeker in de smallere delen van de Groenstraat is er absoluut geen plaats genoeg om fietspaden aan te leggen van 1,75m. langs elke zijde, nog trottoirs te voorzien die wettelijk minimum 1,5m. moeten zijn én nog genoeg ruimte over te houden voor kruisend autoverkeer. Dit zou zware onteigeningen vergen, ook van woonhuizen. ” …“Omdat het hoe dan ook niet mogelijk was om fietspaden aan te leggen over de volledige lengte van de straat, is er gekozen dit nergens in de straat te doen. Wel onderzoeken we momenteel de mogelijkheid om fietssuggestiestroken aan te leggen.
Met vriendelijke groeten, De mobiliteitslijn ”
Het smalste gedeelte van de Groenstraat kan gebruikt worden om de snelheid naar beneden te halen. De straat mag hier wat ruimte afstaan aan de zwakke weggebruiker.
De Groenstraat is inderdaad lang en krom, gelukkig maar. Moet die dan niet gewoon opgedeeld worden? Elk deel heeft toch andere mogelijkheden en noden? Op veel plaatsen doet men kunstmatige versmalling om zo de snelheid naar beneden te halen, onteigening is echt niet nodig. Elke ochtend worden fietsers en voetgangers opgejaagd door ongeduldig claxonnerende automobilisten. Een aanpassing van de infrastructuur die aangeeft dat er veel fietsers zijn, kan wonderen doen.
Een blik op de kaart
De Groenstraat is veel meer dan een doorgangsweg. Het is dé toegangsweg tot een heel uiteenlopend scholencomplex: Basisschool Lourdes Meerhout, Basisschool Slotendries, Basisschool Sint-Vincentius, Secundair onderwijs De Brug, Secundair onderwijs De Toren, Secundair onderwijs Glorieux , deeltijds onderwijs Glorieux DBSO, secundair onderwijs internaat, basisschool De Vogelzang en ook nog het Gemeenschapscentrum Pieter De Rudder,Chiro Lourdes, het voetbalveld van SKV Oostakker en de EDUGO ARENA met de volleybalploegen VDK Gent.
Kortom, de Groenstraat en omgeving is een drukbezochte bruisende buurt boordevol activiteiten voor jong en oud, van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat en in het weekend. Ook ligt de Groenstraat en omgeving op een kleine 6 km van het centrum van Gent, een perfecte fietsafstand.
Een overzicht van de nieuwe situatie
Langs beide kanten van de weg zijn er parkeerplaatsen voorzien die onbenut blijven. Op een doordeweekse oktoberdag staan er niet meer dan 3 auto’s geparkeerd, enkel het onkruid vindt er al goed zijn weg.
Groenstraat heraangelegd zonder fietspad, parkeerplaatsen blijven onbenut
Het kleine binnenweggetje dat de Groenstraat verbindt met de Gentstraat is een perfecte fietsdoorgang. Vroeger stond er nog een bordje ‘verboden doorgang voor auto’s’. Dat is nu verdwenen.
Het verbindingsweggetje met de Gentstraat hoe het vroeger was met verbodsbord voor auto’s
Het verbindingsweggetje nu met kapotte bareel die de doorgang voor fietsers verspert
Aan het kruispunt met de Lourdesstraat/Gentstraat was er vroeger een voorsorteerstrook voor fietsen, die is er nu niet meer.
Het kruispunt met de Lourdesstraat, de Gentstraat en Slotendries vroeger met voorsorteerstrook voor fietsers
Nu zonder voorsorteerstrook voor fietsers
Wie vanuit de Lourdesstraat afslaat naar de Groenstraat verlaat het fietspad
k
De Gentstraat heeft ter hoogte van het Boerenhof een mooi fietspad met tussenberm. In de Groenstraat zijn ze de schoolgaande en spelende jeugd, de jonge gezinnen, de sportievelingen helemaal vergeten.
Het splinternieuwe voetpad doet geregeld dienst als fietspad. Jawel, jongeren kiezen voor veilig!
Het nieuwe voetpad doet geregeld dienst als fietspad
Fietsende gezinnen met schoolgaande kinderen en trosjes jongeren laten zich niet tegenhouden en zwalpen gevaarlijk tussen de auto’s door.
De
De oude en veilige verbindingsweg tussen de Groenvinkstraat en de Goedlevenstraat is van de kaart geveegd. Hoe de bewoners thuisgeraken met hun wagen was hier duidelijk de grootste bezorgdheid. Voor fietsers is er nu geen doorgang meer voorzien.
Vroegere doorgang van de Groenvinkstraat naar de Goedlevenstraat
Heraangelegd is deze doorgang omgevormd tot 2 grote opritten en een smalle doorgang voor voetgangers
Voorkomen is beter dan genezen
Hoog tijd dus om de problemen in het oude gedeelte van de Groenstraat aan te kaarten. Rekenen op hoffelijkheid is grote risico’s nemen. Met een knagend schuldgevoel even heel snel op het voetpad fietsen is dagelijkse kost.
Met de fiets naar school moet voor kleine kinderen op het voetpad
Jongeren zwalpen tussen de auto’s door op weg naar school.
Onveilig oversteekplaats voor kinderen aan de ingang van de kleuter en lagere school.
De andere kant van de Groenstraat
De andere kant van de Groenstraat naar de Antwerpsesteenweg toe is dan weer voornamelijk (toegang tot) nieuwe wijken met heel wat gezinnen met kinderen. Laten we er op zijn minst voor zorgen dat ze veilig op school geraken. Dat ze naar de Chiro, de voetbal en de bakker kunnen met de fiets zonder dat het angstzweet van bange ouders druipt en dat ze hun auto voor deze korte afstanden kunnen thuislaten.
Slot
Mag deze blog een noodkreet zijn voor deze buurt. Mensen trekken echt weg of zijn het van plan! Mag dit een oproep zijn aan de bewoners, de scholengemeenschappen, de Chiro en de sportgemeenschappen om in actie te schieten en om het stadsbestuur wakker te schudden!
Nieuw knooppunt R4/Langerbruggestraat in Oostakker
Het Agentschap Wegen en Verkeer investeert mee in een vlottere en veiligere mobiliteit in de Gentse kanaalzone. In maart 2015 start de aanleg van een nieuw knooppunt aan de Langerbruggestraat in Oostakker. Daardoor verdwijnen twee gevaarlijke kruispunten op de Kennedylaan. Het kruispunt met de Langerbruggestraat en het kruispunt met Wittewalle/Imsakkerlaan worden vervangen door een brug over de R4. Voor fietsers komt er een veilige fietsverbinding tussen Oostakker en het veer en de bedrijven aan de overzijde van de R4. De werken zullen ongeveer twee jaar duren. Vervolgens worden geluidsschermen geplaatst om de leefbaarheid van de nabije woonzones te beschermen.
Hoe ziet het nieuwe knooppunt eruit?
De twee bestaande kruispunten worden vervangen door een brug over de R4 die aan beide zijden aansluit op een rotonde:
Aan de kant van Oostakker komt een verhoogde rotonde waarop de op- en afrit van de R4 en de Langerbruggestraat aantakken. De bedrijven aan Wittewalle sluiten aan op de oprit naar de R4.
Aan de kant van Volvo Car komt er een rotonde even hoog als de omgeving en iets verder gelegen van de R4. Op deze rotonde sluiten verschillende wegen aan: de Langerbruggestraat, de op- en afrit van de R4, de Imsakkerlaan en twee ontsluitingswegen van Volvo Cars.
Voor de fietser wordt een dubbelrichtingsfietspad aangelegd dat vertrekt in de Langerbruggestraat in Oostakker. Het fietspad loopt onder de afrit van de R4 door en loopt dan verder over de nieuwe brug. Op de brug is een afgescheiden fietspad voorzien. Aan de kant van Volvo Cars kruist het fietspad de oprit naar de R4. Daar kunnen fietsers kiezen om verder te gaan langs de R4 richting Gent of om richting nieuwe rotonde te fietsen. Voorbij de rotonde sluit het nieuwe dubbelrichtingsfietspad aan op het bestaande fietspad richting het veer.
Volgend beeld geeft een idee over hoe het toekomstig knooppunt eruit zal zien:
Essentieel hierbij is dat er een infomoment gepland is:
Infomoment bedrijven Dinsdag 27 januari 2015 om 16u in OC Oostakker, Pijphoekstraat 30 in Oostakker.
Infomoment bewoners Dinsdag 27 januari 2015 om 19u30 in OC Oostakker, Pijphoekstraat 30 in Oostakker.
Opmerkingen bij het ontwerp.
Alhoewel deze plannen al een bouwvergunning hebben, is het belangrijk dat fietsers die de situatie kennen of kunnen inschatten, op zo’n infomoment hun opmerkingen geven. Niet alleen om de plannen alsnog bij te sturen, maar ook om ontwerpers te leren denken als fietser.
Zo kregen we al de volgende bemerking binnen:
“Bij het goed bekijken van de plannen, is me echter wel opgevallen dat fietsers wel de oprit naar de r4 richting Gent moeten kruisen. Dit lijkt me gezien het drukke verkeer en de vele vrachtwagens geen leuke uitdaging te worden.”
Positief bij dit ontwerp is dat men volop de kaart trekt van gescheiden fietspaden.
De ontworpen fietspaden, net zoals de eerdere fietsbrug ter hoogte van Slotendries-Veeweg zijn vooral interessant voor fietsers tussen Oostakker aan de ene kant en de bedrijven of het veer aan de andere kant van de R4.
Ook de spooroverweg, waar we een dodelijk fietsongeval moesten betreuren, verdwijnt.
Met deze werken worden een aantal extra stukken fietspad langs de R4 geschrapt:
Het fietspad aan de oostzijde, komend uit Gent, was al vanaf de Motorstraat geschrapt sinds de aanleg van de fietsbrug ter hoogte van Slotendries-Veeweg ruim anderhalf jaar geleden.
Er is toen vanaf deze fietsbrug gelukkig wel een goed gescheiden dubbelrichtingsfietspad aangelegd langs de westzijde van de R4 (waardoor fietsers ook niet meer het kruispunt met de autosnelweg-R4 Eisenhowerlaan moeten oversteken).
Dit dubbelrichtingsfietspad zal in de toekomst wegdraaien richting de bedrijven rond de Langerbruggestraat en het veer van Langerbrugge.
Mits het maken van een lus zul je ook rechtdoor kunnen op een fietspad naar de Imsakkerlaan. Dit is de lokale verbinding naar een aantal bedrijven. Maar wanneer krijgt de Philips Landsbergiusstraat een fietspad?
De fietspaden aan beide kanten van de R4 van en naar Wittewalle, verdwijnen door deze werken. Maar als doorgaande route van en naar Zelzate waren deze eerder al niet meer bruikbaar omdat verderop bij de aanleg van de Skaldenbrug geen plaats was voor fietsers.
Het is duidelijk dat er bij de plannen rond de R4-Oost veel aandacht was voor de conflictvrije oversteekbaarheid ervan, maar minder voor het voorzien van een functioneel langeafstandsfietspad zonder omwegen van Gent naar Zelzate en de bedrijven langs de R4 (Moervaart, Arcelor-Mittal).
Niemand zal beweren dat deze achterhaalde fietspaden “op de pechstrook” van de R4 gewenst zijn.
Maar het simpelweg schrappen ervan in het verleden staat wel in contrast met de R4-West, waar men wel aandacht had voor een direct alternatief: een comfortabel gescheiden fietspad, parallel met de R4.
De Gentse werknemers die zo moedig zijn te fietsen naar bedrijven aan de Moervaart of naar Arcelor-Mittal, moeten ondertussen per dag twee kilometer meer fietsen, kandidaat-fietsers moeten eerst goed hun weg zoeken langs omwegen van lokale wegen, waar evengoed autoverkeer is en de fietsinfrastructuur soms niet beter is dan langs de R4.
Maar goed, ik voel dat ik oude koeien uit de sloot haal, dat is niet de schuld van dit ontwerp.
Fietsbult 