Home

Build that wall

28 april 2017

Is Donald Trump actief op de John F. Kennedylaan?
Je zou het bijna denken.

—-

Akkoord, ik wist dat ik een risicotje liep.

26apr17, John F. Kennedylaan

De reputatie van onze wegenbouwers op vlak van signalisatie is op Siberisch niveau, dat wist ik.
Maar bon, ik was op weg naar Oostakker dorp om een infotentoonstelling over de R4 te zien, en had voor dit omwegje gekozen om de AWV-werf van de nieuwe Langerbruggestraat te zien.

26apr17, John F. Kennedylaan

Dit leek me geen vandalisme, dus en route.

26apr17, John F. Kennedylaan

26apr17, John F. Kennedylaan

26apr17, John F. Kennedylaan

De werf leek perfect befietsbaar.
Dacht ik.
En toen zag ik in de verte iemand via de oprit afdalen, en over de betonmuur klimmen.
Hij passeerde me lachend, en ik realiseerde me dat de beton van de muur naast me nat stond.
Dat wil zeggen: gisteren was er geen muur, vandaag wel.

26apr17, John F. Kennedylaan

Verder dan maar.

26apr17, John F. Kennedylaan

En jawel: daar verderop stond de betongietmachine glijbekistingmachine.

26apr17, John F. Kennedylaan


Daar was de volgende fietser al.

26apr17, John F. Kennedylaan


Op zijn fiets het logo van een Japans automerk met vestiging iets verderop.
Dit waren dus werknemers uit de haven, op weg naar huis.
Als naar Vlaamse gewoonte trokken ze hun plan.
Dat noemen ze dus: assertieve fietsers.
Je kan ook zeggen: onverschrokken fietsers.
Of: avontuurlijke fietsers.
Geen comfort of veiligheid?
No problem.
Blijven lachen.

Flandriens.
Bereid om te vallen.
Bereid om te klimmen.
Geen Trump, geen muur houdt hen tegen:

26apr17, John F. Kennedylaan

26apr17, John F. Kennedylaan

26apr17, Langerbruggestraat

Deze nieuwe brug van de Langerbruggestraat over de Kennedylaan is de voorlaatse werf van AWV op en rond de grote ring rond Gent, de R4.
De laatste werf loopt in Rieme.
Daarna gaan alle nieuwe werven op in een PPS, een Publiek Private Samenwerking.
Een conglomeraat van banken en aannemers bouwt dan verder.
Bedoeling is om de R4 in het Havengebied om te bouwen tot een autostrade.

26apr17, infotentoonstelling R4


X aantal tunnels en bruggen vervangen de huidige kruispunten met verkeerslichten.
Dit immense project is een onderdeel van het regeerakkoord, en in essentie een onderdeel van het Westerscheldeverdrag.
Nederland ging akkoord met de verdieping van de Westerschelde op voorwaarde dat Rotterdam via Gent een autoweg kreeg richting “het hinterland” – lees: Calais, en verder.
Ik denk: als alternatief voor de ring van Antwerpen.
De Westerscheldetunnel ligt er al een poos (2003).
De tunnel in Sluiskil ligt er bijna 2 jaar.
Ook op Walcheren zijn de wegenbouwers druk bezig.
Het zal niet lang duren voor Nederland klaar is.
In 2021 gaat – volgens de huidige planning – de Belgische, excuus: Vlaamse schop in de grond.

26apr17, infotentoonstelling R4

Eerst wordt er een nagelnieuwe autostrade aangelegd tussen Brugge en Zeebrugge, de A11, ook een PPS.
Die werf loopt nu volop.
De Vlaamse overheid betaalt dan 30 jaar lang voor deze realisatie.
De PPS-constrtructie voorziet ook 30 jaar lang in het onderhoud van het project.
Het is een wortel om wegenbouwers tot méér kwaliteit te verleiden dan wat ze de afgelopen jaren ervan bakten.
Hoe degelijker de aanleg, hoe minder onderhoud, hoe beter voor de winst van de banken en de aannemers, zo’n soort logica.
We zijn maatschappelijk ondertussen zover dat een dergelijk project ook een fietsluik heeft.
Ook al zijn dit in essentie autoprojecten, het aandeel fietsinfrastructuur oogt niet gering.
Dat kan ook niet anders: een autostrade is helemààl een Trumpiaanse muur.
Het volume / de schaal deed me lichtjes duizelen.
Ik ben grote complexe operadecors gewend, maar dergelijk wegenproject is helemààl mega.

26apr17, infotentoonstelling R4

Vanavond slaat deze tentoonstelling zijn tenten op in Wondelgem.
Voor hen is het boeiender dan voor de mensen van Oostakker.
Ga kijken!

26apr17, infotentoonstelling R4

26apr17, infotentoonstelling R4

Het brengt me bij een eerste spontane commentaar.
Liever zag ik dat een paar fietsbruggen in Wondelgem sneller gerealiseerd werden.
Waarom niet: buiten de PPS, voor 2021?
Eén: die bruggen zijn allang nodig om dat industrieterrein tussen R4 en Ringvaart (met onder andere het opleidingscentrum van de VDAB!) veilig met de fiets te bereiken.
Twee: als de fietsbruggen er liggen voordat de grote autowerven starten in 2012 zijn ze prompt ook een alternatieve route.
Een route voor een alternatief vervoermiddel.
Anders komt die winst er pas tegen pakweg 2026. (of later, want autoinfrastructuur gaat vaak voor)

26apr17, infotentoonstelling R4

26apr17, infotentoonstelling R4

Je kan er ook zien hoe dit PPS-project het Ovaal van Wippelgem voor fietsers afwerkt:

26apr17, infotentoonstelling R4


Of hoe een PPS een (relatief) recent klassiek project van AWV fietsvriendelijk maakt?
In tegenstelling tot de Antwerpse haven was de Gentse haven decennialang een fietswoestijn.
Dit gebied was zelfs in het eerste Vlaamse fietsplan, het Bovenfunctioneel Fietsroutenetwerk, een blinde vlek.
Too hard to handle.
Afgelopen jaren veranderde dat mondjesmaat.
Dit autoplan wordt – enfin, oef en bravo -ook een plan in functie van fietswoon-werkverkeer.
Hopelijk vergeet men de aantakkingen met de bedrijven niet.
Daarnaast blijft de behoefte bestaan aan een degelijk fietsplan voor woon-schoolverkeer van en naar de kanaaldorpen.
Hopelijk komt dat nu niet in de verdrukking.

Meer weten?
Dit is de website.
Of vrijdag 28 april in Wondelgem: zaal De Zulle, Botestraat 98.

Naar Volvo

30 januari 2017

Volvo is een autobedrijf, dat wist je zonder twijfel.
Volvo is ook een verstandig bedrijf.
Het wéét dat werknemers die per fiets naar het werk komen fitte werknemers zijn.
Het weet ook dat elke werknemer die met de auto komt plaats op de weg van de professionele chauffeurs inneemt.
Volvo Cars wil met de fiets bereikbaar zijn.

Momenteel bouwt het Vlaams Gewest op de R4 ter hoogte van Volvo een knooppunt.
Op de website van Wegen en Verkeer wordt er zo gecommuniceerd:

Fase 6: 21 december – voorjaar 2017
De brug over de R4 en beide nieuwe rotondes zijn deels in gebruik. De oprit aan de kant van Zelzate is open. Alle andere op- en afritten zijn in deze fase nog dicht.

170129knooppunt-langerbrugge

Fietsers en voetgangers

. Fietsverkeer is mogelijk op de nieuwe brug in twee richtingen op het dubbelrichtingsfietspad. Ook voetgangers kunnen gebruik maken van de brug.
. De oversteek aan het oude kruispunt verdwijnt. Iedereen fietst/wandelt via de nieuwe brug en de rotondes naar het veer en Volvo (en omgekeerd).
. In afwachting van de fietstunnel rijden de fietsers vanuit Oostakker mee in het verkeer naar de rotonde. Op de rotondes rijden de fietsen ook mee in het verkeer. Voor de veiligheid is een snelheidsbeperking ingevoerd van 30km/u.

In de praktijk ziet het er zo uit, soms anders dan op plan:

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

Diplomatisch samengevat: vergeleken met 5 à 10 jaar geleden is dit een hele vooruitgang.
Er wordt nu bij voorbaat aan fietsers gedacht.
Nu het ook nog met fietsers in gedachten uitvoeren en handhaven.
En minstens (minstens) wekelijks, bijvoorbeeld op vrijdagavond, de routes en signalisatie nakijken en corrigeren.
Want deze zaterdagse situatie is (vermoedelijk) haalbaar voor de assertieve woon-werkfietsers van Volvo, maar totaal niet voor ander fietsverkeer via het veer van Langerbrugge.

Oh ja, valt het op dat Wegen en Verkeer op de website enkel aan automobilisten uitlegt hoe ze na afloop van de werken zullen rijden?

Het eerste heraangelegde deel van de Groenstraat in Oostakker is een beangstigende achteruitgang. De aanleg ervan ontkent het bestaan van fietsers. Mag deze blog een eye opener zijn voor het Gentse stadsbestuur en een motivatie voor de bewoners, de scholengemeenschappen, de Chiro, de sportverenigingen in deze buurt. Mag het een verduidelijking van de situatie zijn en een poging om het vervolg van de werken bij te sturen.

Eerst ging het goed

De Groenstraat in Oostakker was tot voor enkele jaren een drukke verbindingsweg tussen de R4, de Antwerpsesteenweg, het havengebied en industriezone Oostakker I. De voorbije jaren zijn er grote werken uitgevoerd om het sluipverkeer aan banden te leggen.

In 2014 en 2015 heeft het Agentschap Wegen en Verkeer geïnvesteerde in een op- en afrittencomplex naar industriezone Schansakker I. Ook de afrit ‘Oostakker-Centrum’ van de R4  naar de Groenstraat ging dicht. Werken die het verkeer in goede banen hebben geleid en het drukke sluipverkeer doen afnemen.

In 2013 werd de toegang naar de R4  aan het einde van Slotendries (vervolgweg van de Groenstraat) afgesloten en aan het eind van dat jaar werd daar de fietsbrug geopend die toegang geeft tot het havengebied.

De fietsbrug is een mooi initiatief. De brug maakt de bereikbaarheid naar de vele bedrijven en de haven mogelijk voor fietsers. Het is een staaltje architectuur om mee uit te pakken maar dit pronkstuk blijft onderbenut aangezien de toegangswegen langs beide kanten van de brug (nog) niet aangepast zijn voor fietsers.  

Gemiste kans

In 2014 werd het eerste deel van de heraanleg van de Groenstraat bekend gemaakt. Als frequent fietsende bewoner wierp ik met volle vertrouwen een blik op de plannen. Tot mijn verbazing vond ik geen fietspaden terug. Naast het voetpad  werden er langs beide kanten parkeerplaatsen voorzien over de volledige lengte van het eerste deel.

Mijn plan om hierop te reageren werd in de kiem gesmoord doordat ik zelf op 15 januari 2015 slachtoffer werd van een zwaar fietsongeval om de hoek van de Groenstraat met een maandenlange revalidatie tot gevolg. Voor mij persoonlijk uiteraard een extra motivatie om me actief in te zetten voor verbetering. In juni van dit jaar mailde ik dit verhaal naar het mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent, het antwoord luidt als volgt: 

“Geachte,
De Groenstraat heeft helaas niet de ruimte om er overal fietspaden aan te leggen. Zeker in de smallere delen van de Groenstraat is er absoluut geen plaats genoeg om fietspaden aan te leggen van 1,75m. langs elke zijde, nog trottoirs te voorzien die wettelijk minimum 1,5m. moeten zijn én nog genoeg ruimte over te houden voor kruisend autoverkeer. Dit zou zware onteigeningen vergen, ook van woonhuizen. ” …“Omdat het hoe dan ook niet mogelijk was om fietspaden aan te leggen over de volledige lengte van de straat, is er gekozen dit nergens in de straat te doen. Wel onderzoeken we momenteel de mogelijkheid om fietssuggestiestroken aan te leggen.

Met vriendelijke groeten,
De mobiliteitslijn ”

groenstraat_01

Het smalste gedeelte van de Groenstraat kan gebruikt worden om de snelheid naar beneden te halen. De straat mag hier wat ruimte afstaan aan de zwakke weggebruiker.

De Groenstraat is inderdaad lang en krom, gelukkig maar. Moet die dan niet gewoon opgedeeld worden? Elk deel heeft toch andere mogelijkheden en noden? Op veel plaatsen doet men kunstmatige versmalling om zo de snelheid naar beneden te halen, onteigening is echt niet nodig. Elke ochtend worden fietsers en voetgangers opgejaagd door ongeduldig claxonnerende automobilisten. Een aanpassing van de infrastructuur die aangeeft dat er veel fietsers zijn, kan wonderen doen.

Een blik op de kaart

De Groenstraat is veel meer dan een doorgangsweg. Het is dé toegangsweg tot een heel uiteenlopend scholencomplex: Basisschool Lourdes Meerhout, Basisschool Slotendries, Basisschool Sint-Vincentius, Secundair onderwijs De Brug, Secundair onderwijs De Toren, Secundair onderwijs Glorieux , deeltijds onderwijs Glorieux DBSO, secundair onderwijs internaat, basisschool De Vogelzang en ook nog het Gemeenschapscentrum Pieter De Rudder, Chiro Lourdes, het voetbalveld van SKV Oostakker en de EDUGO ARENA met de volleybalploegen VDK Gent. 

Kortom, de Groenstraat en omgeving is een drukbezochte bruisende buurt boordevol activiteiten voor jong en oud, van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat en in het weekend. Ook ligt de Groenstraat en omgeving op een kleine 6 km van het centrum van Gent, een perfecte fietsafstand.

Een overzicht van de nieuwe situatie

160817-15

 

Langs beide kanten van de weg zijn er parkeerplaatsen voorzien die onbenut blijven. Op een doordeweekse oktoberdag staan er niet meer dan 3 auto’s geparkeerd, enkel het onkruid vindt er al goed zijn weg.

20161011_082415

Groenstraat heraangelegd zonder fietspad, parkeerplaatsen blijven onbenut

Het kleine binnenweggetje dat de Groenstraat verbindt met de Gentstraat is een perfecte fietsdoorgang. Vroeger stond er nog een bordje ‘verboden doorgang voor auto’s’. Dat is nu verdwenen.

schermafbeelding-2016-10-11-om-00-09-33

Het verbindingsweggetje met de Gentstraat hoe het vroeger was met verbodsbord voor auto’s

20161016_104847

Het verbindingsweggetje  nu met kapotte bareel die de doorgang voor fietsers verspert

Aan het kruispunt met de Lourdesstraat/Gentstraat was er vroeger een voorsorteerstrook voor fietsen, die is er nu niet meer. 

schermafbeelding-2016-10-11-om-00-10-33

Het kruispunt met de Lourdesstraat, de Gentstraat en Slotendries vroeger met voorsorteerstrook voor fietsers

160817-12

Nu zonder voorsorteerstrook voor fietsers

160817-7

Wie vanuit de Lourdesstraat afslaat naar de Groenstraat verlaat het fietspad

 

k

De Gentstraat heeft ter hoogte van het Boerenhof een mooi fietspad met tussenberm. In de Groenstraat zijn ze de schoolgaande en spelende jeugd, de jonge gezinnen, de sportievelingen helemaal vergeten.

Het splinternieuwe voetpad  doet geregeld dienst als fietspad. Jawel, jongeren kiezen voor veilig! 

20161011_082211

Het nieuwe voetpad doet geregeld dienst als fietspad

Fietsende gezinnen met schoolgaande kinderen en trosjes jongeren laten zich niet tegenhouden en zwalpen gevaarlijk tussen de auto’s door.

20161011_081730

20161011_082027

De

De oude en veilige verbindingsweg tussen de Groenvinkstraat en de Goedlevenstraat is van de kaart geveegd. Hoe de bewoners thuisgeraken met hun wagen was hier duidelijk de grootste bezorgdheid. Voor fietsers is er nu geen doorgang meer voorzien.

schermafbeelding-2016-10-17-om-21-14-03

Vroegere doorgang van de Groenvinkstraat naar de Goedlevenstraat

20161016_104655

Heraangelegd is deze doorgang omgevormd tot 2 grote opritten en een smalle doorgang voor voetgangers

 Voorkomen is beter dan genezen

Hoog tijd dus om de problemen in het oude gedeelte van de Groenstraat aan te kaarten. Rekenen op hoffelijkheid is grote risico’s nemen. Met een knagend schuldgevoel even heel snel op het voetpad fietsen is dagelijkse kost.

20161011_081104

Met de fiets naar school moet voor kleine kinderen op het voetpad

20161011_081504

20161011_082758

Jongeren zwalpen tussen de auto’s door op weg naar school.

20161011_081344

20161011_081414

Onveilig oversteekplaats voor kinderen aan de ingang van de kleuter en lagere school.

De andere kant van de Groenstraat

De andere kant van de Groenstraat naar de Antwerpsesteenweg toe is dan weer voornamelijk (toegang tot) nieuwe wijken met heel wat gezinnen met kinderen. Laten we er op zijn minst voor zorgen dat ze veilig op school geraken. Dat ze naar de Chiro, de voetbal en de bakker kunnen met de fiets zonder dat het angstzweet van bange ouders druipt en dat ze hun auto voor deze korte afstanden kunnen thuislaten.

Slot

Mag deze blog een noodkreet zijn voor deze buurt. Mensen trekken echt weg of zijn het van plan! Mag dit een oproep zijn aan de bewoners, de scholengemeenschappen, de Chiro en de sportgemeenschappen om in actie te schieten en om het stadsbestuur wakker te schudden!

Vanavond (dinsdag) infovergadering over de grondige omvorming van dit kruispunt.

Het Vlaamse Agentschap voor Wegen en Verkeer (AWV) – de instantie die de gewestwegen beheert – start in maart met de werken.

Dit is wat AWV erover vertelt op de website:

Nieuw knooppunt R4/Langerbruggestraat in Oostakker

Het Agentschap Wegen en Verkeer investeert mee in een vlottere en veiligere mobiliteit in de Gentse kanaalzone. In maart 2015 start de aanleg van een nieuw knooppunt aan de Langerbruggestraat in Oostakker. Daardoor verdwijnen twee gevaarlijke kruispunten op de Kennedylaan. Het kruispunt met de Langerbruggestraat en het kruispunt met Wittewalle/Imsakkerlaan worden vervangen door een brug over de R4. Voor fietsers komt er een veilige fietsverbinding tussen Oostakker en het veer en de bedrijven aan de overzijde van de R4. De werken zullen ongeveer twee jaar duren. Vervolgens worden geluidsschermen geplaatst om de leefbaarheid van de nabije woonzones te beschermen.

Hoe ziet het nieuwe knooppunt eruit?

De twee bestaande kruispunten worden vervangen door een brug over de R4 die aan beide zijden aansluit op een rotonde:

  • Aan de kant van Oostakker komt een verhoogde rotonde waarop de op- en afrit van de R4 en de Langerbruggestraat aantakken. De bedrijven aan Wittewalle sluiten aan op de oprit naar de R4.
  • Aan de kant van Volvo Car komt er een rotonde even hoog als de omgeving en iets verder gelegen van de R4. Op deze rotonde sluiten verschillende wegen aan: de Langerbruggestraat, de op- en afrit van de R4, de Imsakkerlaan en twee ontsluitingswegen van Volvo Cars.

Voor de fietser wordt een dubbelrichtingsfietspad aangelegd dat vertrekt in de Langerbruggestraat in Oostakker. Het fietspad loopt onder de afrit van de R4 door en loopt dan verder over de nieuwe brug. Op de brug is een afgescheiden fietspad voorzien. Aan de kant van Volvo Cars kruist het fietspad de oprit naar de R4. Daar kunnen fietsers kiezen om verder te gaan langs de R4 richting Gent of om richting nieuwe rotonde te fietsen. Voorbij de rotonde sluit het nieuwe dubbelrichtingsfietspad aan op het bestaande fietspad richting het veer.

Volgend beeld geeft een idee over hoe het toekomstig knooppunt eruit zal zien:

Langerbruggestraat


Essentieel hierbij is dat er een infomoment gepland is:

  • Infomoment bedrijven Dinsdag 27 januari 2015 om 16u in OC Oostakker, Pijphoekstraat 30 in Oostakker.

  • Infomoment bewoners Dinsdag 27 januari 2015 om 19u30 in OC Oostakker, Pijphoekstraat 30 in Oostakker.

Opmerkingen bij het ontwerp.

Alhoewel deze plannen al een bouwvergunning hebben, is het belangrijk dat fietsers die de situatie kennen of kunnen inschatten, op zo’n infomoment hun opmerkingen geven. Niet alleen om de plannen alsnog bij te sturen, maar ook om ontwerpers te leren denken als fietser.

Zo kregen we al de volgende bemerking binnen:

“Bij het goed bekijken van de plannen, is me echter wel opgevallen dat fietsers wel de oprit naar de r4 richting Gent moeten kruisen. Dit lijkt me gezien het drukke verkeer en de vele vrachtwagens geen leuke uitdaging te worden.”

Positief bij dit ontwerp is dat men volop de kaart trekt van gescheiden fietspaden.
De ontworpen fietspaden, net zoals de eerdere fietsbrug ter hoogte van Slotendries-Veeweg zijn vooral interessant voor fietsers tussen Oostakker aan de ene kant en de bedrijven of het veer aan de andere kant van de R4.
Ook de spooroverweg, waar we een dodelijk fietsongeval moesten betreuren, verdwijnt.

Met deze werken worden een aantal extra stukken fietspad langs de R4 geschrapt:

  • Het fietspad aan de oostzijde, komend uit Gent, was al vanaf de Motorstraat geschrapt sinds de aanleg van de fietsbrug ter hoogte van Slotendries-Veeweg ruim anderhalf jaar geleden.
  • Er is toen vanaf deze fietsbrug gelukkig wel een goed gescheiden dubbelrichtingsfietspad aangelegd langs de westzijde van de R4 (waardoor fietsers ook niet meer het kruispunt met de autosnelweg-R4 Eisenhowerlaan moeten oversteken).
    Dit dubbelrichtingsfietspad zal in de toekomst wegdraaien richting de bedrijven rond de Langerbruggestraat en het veer van Langerbrugge.
  • Mits het maken van een lus zul je ook rechtdoor kunnen op een fietspad naar de Imsakkerlaan. Dit is de lokale verbinding naar een aantal bedrijven. Maar wanneer krijgt de Philips Landsbergiusstraat een fietspad?
  • De fietspaden aan beide kanten van de R4 van en naar Wittewalle, verdwijnen door deze werken. Maar als doorgaande route van en naar Zelzate waren deze eerder al niet meer bruikbaar omdat verderop bij de aanleg van de Skaldenbrug geen plaats was voor fietsers.

Het is duidelijk dat er bij de plannen rond de R4-Oost veel aandacht was voor de conflictvrije oversteekbaarheid ervan, maar minder voor het voorzien van een functioneel langeafstandsfietspad zonder omwegen van Gent naar Zelzate en de bedrijven langs de R4 (Moervaart, Arcelor-Mittal).

Niemand zal beweren dat deze achterhaalde fietspaden “op de pechstrook” van de R4 gewenst zijn.
Maar het simpelweg schrappen ervan in het verleden staat wel in contrast met de R4-West, waar men wel aandacht had voor een direct alternatief: een comfortabel gescheiden fietspad, parallel met de R4.
De Gentse werknemers die zo moedig zijn te fietsen naar bedrijven aan de Moervaart of naar Arcelor-Mittal, moeten ondertussen per dag twee kilometer meer fietsen, kandidaat-fietsers moeten eerst goed hun weg zoeken langs omwegen van lokale wegen, waar evengoed autoverkeer is en de fietsinfrastructuur soms niet beter is dan langs de R4.

Maar goed, ik voel dat ik oude koeien uit de sloot haal, dat is niet de schuld van dit ontwerp.

Wat zijn jullie opmerkingen?

Zomerwerven (1): Gentstraat

26 augustus 2014

Er lopen in en om Gent flink wat* wegenwerven.
(* eufemise)
Jammer dat die wegenwerven mensen in en om Gent niet meer doen lopen, maar dit terzijde…

Riolerings- en wegenwerven zijn kansen om de fietsinfrastructuur op te waarderen.
Dit is een geslaagd project(je): de Gentstraat in Oostakker.
Het is te zeggen: het stukje Gentstraat tussen de Eikstraat nieuwe Céline Dangottestraat (nog niet op Google maps) en Wolfputstraat.

24aug14, 15u46, Gentstraat

24aug14, 15u46, Gentstraat

Het fietspad voelt staduitwaarts zeer comfortabel aan.
Materiaalkeuze = perfect, voor fietsers even comfortabel asfalt als voor de auto’s.

24aug14, 15u46, Gentstraat

24aug14, 15u46, Gentstraat


Materiaalovergang tussen autorijweg en fietspad = goed.
24aug14, 15u46, Gentstraat

24aug14, 15u46, Gentstraat


Breedte = zeer goed. Je kan afstand houden van de geparkeerde auto’s/openzwaaiende portieren.
Hellingen aan garagepoorten en opritten, fietsend in het midden van het pad = perfect. Geen zeeziekte.
24aug14, 15u46, Gentstraat

24aug14, 15u46, Gentstraat

24jul14, 9u55, Gentstraat

24jul14, 9u55, Gentstraat


Ontwerp aan overgang naar fietspadloze zone 30 = dubieus. Assertieve fietsers trekken meestal hun plan, maar ik schrok toch even hoe ik -door het ontwerp me weer in het autoverkeer moest wringen. Was hier geen zachtere overgang met rugdekking mogelijk?

24aug14, 15u46, Gentstraat

24aug14, 15u46, Gentstraat


Bij een vorige passage had ik twijfels over de materiaalovergang van de start van het pad stadinwaarts. Later nog eens testen…
24jul14, 9u56, Gentstraat

24jul14, 9u56, Gentstraat

24jul14, 9u56, Gentstraat

24jul14, 9u56, Gentstraat

Een vervolgje op gisteren.
Elke ouder kent het instinct om zijn kinderen te beschermen.
Wee diegene die een vinger uitsteekt naar… .
Sommige ouders kweken in een blikken doos achterbankkinderen.
Sommigen cirkelen als eenden rond hun zwemmende fietsende kroost.
Deze mama illustreert wat Frans gisteren schreef:

26mei14, 17u21, Invalidenplaats

26mei14, 17u21,Goedlevenstraat

26mei14, 17u21, Invalidenplaats

26mei14, 17u21, Goedlevenstraat

26mei14, 17u21, Goedlevenstraat

26mei14, 17u21, Goedlevenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat


De dame bleef er zeer rustig bij.
Maar niet alle ouders durven dit.
De wegbeheerder van de Groenstraat heeft werk aan de winkel.

——– Origineel bericht ——–
Onderwerp: fietspad op Antwerpsesteenweg
Datum: Mon, 07 Apr 2014 10:18:25 +0200
Van: tdr@gmail.com
Aan: mobiele.signalisatie@politie.gent.be
CC: fietsbult@fietsersbondgent.be

Beste,

vorige week woensdagavond (2/04) reed ik van mijn werk naar huis, met
een uitzonderlijke omweg via de Antwerpsesteenweg omdat ik langs de
Brico moest passeren.

Ongeveer ter hoogte van de spoorwegbrug wordt alle fietsverkeer dat
staduitwaarts fietst, verplicht om de baan over te steken en het
fietspad aan de overkant te delen met de fietsers uit de
tegenovergestelde richting. Een situatie die zeker niet ideaal is,
aangezien je als fietser dan tegenliggers hebt aan je linkerkant, te
weten de andere fietsers, en ook eens rechts, te weten het tegenliggend
autoverkeer. Het fietspad is aan het begin van de omleiding in theorie
breed genoeg (of waarschijnlijk net niet, het zal wel geen 180cm breed
zijn) om te kruisen, maar je wordt als fietser gesandwicht tussen
tegenliggers aan twee kanten.

Echter vanaf de McDonalds (of is het Quick?) en bijna ter hoogte van
Oude Bareel wordt het echt te gortig. Daar versmalt het fietspad tot zo
een smalle strook dat het nauwelijks een éénrichtingsfietspad te noemen
is. Laat staan een tweerichtings. Als men hier tegenliggers heeft, moet
men dus de baan op, waar de auto’s tegen 70km/u (en uiteraard meer) uit
tegengestelde richting komen aangereden.

Deze situatie is absurd en bijna belachelijk, ware het niet dat ze
gewoon levensgevaarlijk is voor de fietsers die staduitwaarts moeten
rijden. Het idee om fietsers op zo’n smal pad te doen kruisen, met
autoverkeer dat rakelings passeert aan 70km/u, getuigt maar weer eens
van een totaal gebrek aan respect voor de veiligheid van de fietsers
door de aannemer van de werken.

In bijlage vindt u een foto van de situatie, waarbij ik mij op het
fietspad bevind en tegen de rijrichting in moet fietsen. Op deze smalle
strook moet ik met mijn fietskar dus op één of andere magische manier
uitwijken voor tegenliggende fietsers. Links ligt het verhoogd voetpad
waar ik niet op kan en rechts een baan met druk verkeer. Op wat voor
manier word ik verondersteld dit te doen, zonder mijzelf en mijn zoontje
van 17 maanden in levensgevaar te brengen? Dit is echt onaanvaardbaar.

02apr14, 18u59, Antwerpsesteenweg

02apr14, 18u59, Antwerpsesteenweg

Sta mij toe ook nog even te wijzen op het feit dat achter de kerk op de
foto een kleuter- en lagere school gevestigd is.

Ik hoop dat u hiertegen de nodige maatregelen zult treffen.

mvg,
TDR

%d bloggers liken dit: