Verse Fietspaden (7): Kleindokkaai
9 september 2019
Een collega wou afgelopen week verhuizen. Het wordt toch 2 weken later. Al bij al is zijn verhuis minstens drie maand later dan gepland. Wie ooit verbouwd of gebouwd heeft kent de relativiteit van de planningen van aannemers. En van de wisselende kwaliteit van sommige aannmers. Zo was er die aannemersknecht die de chape goot zonder de stelling van de schrijnwerker weg te halen. Reken uit de tijdswinst.
De nieuwe school Melopee aan de Oude Dokken is niet klaar. Het wordt (momenteel) 4 november in plaats van 2 september. Jammer voor de school en de kinderen. Hopelijk is tegen 4 november ook de fietsinfrastructuur erheen state of the art klaar, want ook daar is er nog werk aan de winkel. Zoals we hier lazen is een degelijk breed tweerichtingsfietspad om Antwerpsesteenweg te verbinden met de Dampoort een must. Dat sluit dan aan bij het toekomstig fietspad op de Kleindokkaai, dat dan weer aansluit op de Schipperskaai.
Aan dat fietspad langs de Kleindokkaai wordt momenteel gewerkt. Vrijdag werd een groot deel van het “karrenspoor” langs de gevels getrokken. Dat zou dienen voor het bestemmingsverkeer.
Eén van de werkmannen beantwoordde mijn opgestoken duim met: “Wen emmen ons best gedoon!”, gevolgd door een grote glimlach.
Het fietspad zelf komt grotendeels aan de kant van het water.
Als je de pinnen in de grond mag geloven wordt het fietspad voorbeeldig breed:
Het potentieel van deze fietsas is zeer groot. Ik ga ervan uit dat het hier binnen 3 à 5 jaar een dominante fietsas is met als bestemmingen in noordelijke richting Muide, Meulestede, Oostakker, Wondelgem en Seleskest. Op wat er nu (nog maar) aan paden ligt wordt in de spitsuren al druk gefietst:
Ik ben benieuwd hoe de aansluiting met de Dampoort zal verlopen. Het zal doorboven op het fietspadkruispunt in de spits vaak zéér druk worden.
Dit fietspad is met stip één van de strategisch best gekozen fietsprojecten van het ogenblik. Als dit fietspad er ligt zal één van de meest onmogelijke fietsplekken van Gent omgetoverd zijn in één van de meest toekomstgerichte fietspaden van Gent. Dit pad zal de bewoners van het noorden van Gent helpen om de werf van de Verapazbrug, Muidelaan en Dok Noord aan te kunnen. Want hoe méér mensen er op de fiets zitten, hoe méér plaats er over blijft voor wie de auto ècht nodig heeft. Win-win. Acht jaar geleden begreep ik totaal (maar dan ook totààl) niet waarom die Bataviabrug prioritair was. Nu wel. De puzzelstukken raken gelegd.
Schipperskaai
4 januari 2017
Een beetje laat, maar hier komt toch nog een impressie van het stukje aan de Oude Dokken dat in oktober werd ingehuldigd.
Schipperskaai
Schipperskaai
Wat zijn de reacties van de fietsers? ‘Prachtig?’ of ‘Leuk?’ of ‘Gemiste kans?’
Een beetje geschiedenis, hoe zien wij de fietsontwikkelingen hier? De Schipperskaai past in een fietsnetwerk van de toekomst. Wat er in onze fietsagenda staat.
- Fietspaden langs ringwegen en (auto)invalswegen moeten goed zijn maar een visie op de toekomst geeft ons dat er meer capaciteit moet zijn.
- Fietsassen langs water en weg van drukke autowegen zijn een meerwaarde.
- Kunstwerken (zoals bijvoorbeeld de Bavofietsbrug, de fietsbrug achter het zwembad Van Eyck) moeten aansluiten op een netwerk en moeten zo snel mogelijk na ingebruikname renderen.
- Indien fietsinfrastructuur eerder af is dan de auto-infrastructuur is zal ze gebruikers aantrekken en behouden. Hierbij denken we aan de werken voor het verleggen van de R40 en het aanleggen van de Verapazbrug.
Besluit:
Recreatief ontwerp, maar goede uitvoering (stroken gewassen beton, vlakke stenen, vlakke spoorstaven): het geheel is vlak.
Het is bedoeld voor recreatieve fietsers, maar er zijn nu al fietsers die het gebruiken voor woon-werkverkeer. Dit zal de eerste jaren geen probleem zijn. Maar op termijn (en hierbij denken we aan wat er bij de Bavobrug gebeurd is), binnen tien of vijftien jaar, als het project af, wat dan? Zullen de fietsers hier alleen nog stapvoets welkom zijn?
Dus: prachtig, leuk, maar een gemiste kans.
R 40: Bataviabrug-Koopvaardijlaan
8 april 2015
Als vrijwilligers van de Fietsersbond zitten we niet stil. Onlangs kregen we in cc een mail van een van onze leden. Hij kloeg terecht de toestand van het wegdek van de Koopvaardijlaan aan. Hieronder een mail met onze opmerkingen (in het kader van de klankbordgroep Oude Dokken) die we in december 2012 naar de verantwoordelijke diensten stuurden. Opmerkingen die we zijn blijven herhalen. Je kan het ook thuis brengen onder de vraag “hoe kan een dure investering (Bataviabrug) vlug renderen?”
Beste
Op de klankbordvergadering Oude Dokken in november 2012 kwam de verkeersaansluiting van de Bataviabrug ter sprake. Bij deze geef ik een korte verduidelijking. Foto’s zeggen meer dan woorden; daarom hieronder enkele kiekjes met kort commentaar.
Het kan zijn dat een aantal opmerkingen buiten het project vallen, maar ze hebben toch een grote impact op de verkeersafwikkeling binnen het projectgebied. Daarom rekenen wij er op dat deze opmerkingen aan de betrokken diensten doorgegeven worden.
voor Fietsersbond Gent
De Wilde Hubert kern@fietsersbondgent.be
1 : Tijdelijke oversteekbaarheid R40
1.1. Stuk tussen oversteekplaats post t.h.v. Ham tot aan de bocht van het Stapelplein
Het is hier perfect mogelijk om een tweerichtingsfietspad aan te leggen. Er is weinig parkeerdruk nu, buiten de werfperiode.
Soms parkeren enkele auto’s dwars, dit zal in de toekomst in lengterichting moeten.
1.2. Bocht Stapelplein
Ziet er krap uit voor een tweerichtingsfietspad maar dit is gezichtsbedrog, veroorzaakt door de overhangende struiken. De breedte van het bestaande fietspad is 1m70, inclusief borduur, de breedte van de kasseistrook is 1m50.
Rekening houdend met de nodige scheidingsstroken is dit net breed genoeg.
Voor een `echt’ tweerichtingsfietspad is het te weinig, maar voor een tijdelijke oplossing (2 à 5 jaar) is dit aanvaardbaar. Een smalle doorgang is hier beter dan geen doorgang.
1.3. Stuk tussen bocht en toegang fietsbrug
Borduursteen een beetje opschuiven, kasseien zelfs niet uitbreken maar alleen een asfaltlaag erover, toegang tot parking aan de bocht afsluiten (dat kan, er is een tweede toegang).
1.4. De schrikstrook
Van 6m voor tot 6m na de bocht is er onvoldoende plaats om een gewone schrikstrook aan te brengen; best over de hele lengte afsluithekkens zoals deze plaatsen.
2 : Aansluiting richting Koopvaardijlaan
2.1. Op het terrein van de Oude Dokken
Kan het a.u.b. beter? In een werfzone is dat niet gemakkelijk, maar dit is geen excuus.
2.2. Koopvaardijlaan
De werken zullen nog jaren duren, in afwachting moet dit beter. En zoals een buurtbewoner opmerkte tijdens de vergadering: op dit stuk van de Koopvaardijlaan is veel sluipverkeer en de snelheid is schrikbarend hoog. Daar komt nog bij dat bepaalde stukken een zeer slecht wegdek hebben. Dit resulteert in een weinig aantrekkelijke fietsroute: niet alleen oncomfortabel, maar ronduit gevaarlijk.
Bordje Langemunt
24 september 2012
Goed, iedereen in Gent weet het nu al wel: in de Langemunt en op de Coupure staan borden die voetgangers en fietsers moeten aanzetten mekaar te respecteren.
19sep12, 17u29, Langemunt
De basisidee: fietsers op volle snelheid en voetgangers, dat gaat niet samen. Dat is natuurlijk zo, en op woonerven en in winkelwandelstraten moet je als fietser dan ook je snelheid matigen en je gedrag aanpassen. Anderzijds mag je wel verwachten dat fietsers een eigen weg krijgen op plaatsen waar er doorgaand fietsverkeer is. Dat doet me belanden bij The Loop:
25sep11, 12u05, The Loop
Degene die dit ontworpen heeft wist duidelijk niet dat voetgangers en fietsers weleens in conflict kunnen komen. De tunnel is er dan ook een voor gemengd verkeer, zonder de minste afscheiding tussen fietsers en voetgangers. Bovendien is er van de gelegenheid gebruik gemaakt om de potentiële conflictstof nog te doen toenemen. Een compleet onoverzichtelijke hoek net op de plaats waar voetgangers en fietsers mekaar kruisen (de foto is genomen vanop de trap voor voetgangers), dat is wat we echt nodig hadden. De tunnel vormt de toegang naar The Loop voor fietsers die van het Sint-Pietersstation komen dat twee kilometer verderop ligt, echt wel op fietsafstand. Ook de Timichegtunnel ligt vlakbij, op anderhalve kilometer. Dat is vijf minuten fietsen. Met de verdere ontwikkeling van de site kan het er dus behoorlijk druk worden.
Hetzelfde verhaal krijgen we bij de Oude Dokken. Een project voor een nieuwe woonwijk, vlakbij een station. Hier gaan flink wat fietsers passeren denk je dan. Gemengd verkeer van fietsers en voetgangers denken de ontwerpers dan.
De borden van Langemunt en Coupure zijn ongetwijfeld erg nuttig. Maar kunnen de bedenkers van die borden alstublieft borden bedenken voor de verantwoordelijken van The Loop en de Oude Dokken en alle andere projecten in ontwikkeling? Kunnen ze die borden dan in de kantoren van die verantwoordelijken gaan zetten op zo’n manier dat ze er niet naast kunnen kijken? Dank bij voorbaat.
17mei12, 14u51, Groene Banaan
Samen met het Gents MilieuFront GMF organiseert de Gentse Fietsersbond een informatieve fietstocht rond de Dampoort en de Oude Dokken. Er zijn daar heel wat problemen. Anderzijds staat er daar heel wat op stapel en dat geeft mogelijkheden. Ben je geïnteresseerd in de toekomst van die buurt dan kan je op zaterdagnamiddag 23 juni met ons meerijden. Voor alle praktische info kan je terecht bij het GMF.
14mei12, 13u22, Bataviabrug
Nieuwigheid (1): Bataviabrug
2 september 2011
Ondanks alle populisme, gedoe en bladvulling leer je in een krant altijd bij, vooral in de regionale pagina’s.
Zo weten we nu dat de hightech bruggen aan Dok Noord een naam hebben.
Niet zomaar een naam.
De eerste brug van de drie wordt de Bataviabrug.
De naam herinnert me prompt aan OMA, het Hollandse vijfsterrenkantoor van Rem Koolhaas dat in 2004 het -ondertussen gekortwiekte, want te dure- masterplan voor de Oude Dokken ontwikkelde.
Een soort eerbetoon?
In ieder geval: de werken zijn -even voorzichtig formuleren- “in een volgende fase gekomen”: het eerste stuk brug is geland.
02sep11, 12u54, Oude Dokken
02sep11, 12u58, Oude Dokken
02sep11, 13u00, Oude Dokken / Koopvaardijlaan
Het bordje “einde: juni 2011” is keurig vervangen door “einde: november 2011”. (waw, was alle wervencommunicatie maar zo accuraat)
Laat ons hopen dat dit project vlotter loopt dan andere Gentse wegenwerken/fietsprojecten.
De brug zal pas volgende zomer een mobiliteitsrolletje vervullen als het schitterende Dok-Strand – nogmaals hopen – een vervolg krijgt.
-*Ik wil niet zeuren, enkel sec analyseren: *- deze brug is de komende (5?) jaren géén belangrijke schakel binnen de fietsmobiliteit.
Daarna zo goed als zeker wel.
Ondertussen is het een prima promotie- en lokmiddel voor het woon- en stadsinbreidingsproject Oude Dokken, en voor fietsvriendelijker vormen van projectontwikkeling dan de huidige praktijk.
Kortom: dit is een -knap- middellange termijnproject.
Snijden
7 juni 2010
30mei10, 17u17, Stapelplein
De bouw van de eerste van 3 fietsers- en voetgangersbruggen in het project Oude Dokken
Ik ben benieuwd naar de evolutie van dit nieuwe stadsdeel.
Wie wil bouwen moet meestal eerst afbreken.
Snijden in oude stenen.
30mei10, 17u17, Dok-Noord / Stapelplein
30mei10, 17u17, Dok-Noord / Stapelplein
30mei10, 17u17, Handelsdok
Een paar bedenkingen:
* elke fietsersbrug is welkom
* een aantal plaatsen in Gent smeken al jàààren om een fietsbrug(je), omdat er dagelijks behoefte aan is
* fietsbruggen zijn in de mode om nieuwe projecten zoals Oude Dokken en Ledeberg Leeft mee te lanceren. De mooie tekeningen zijn zowel foldervulling stijl “kijk es hoe goed we het doen” als spitsen voor een toekomstige mobiliteit, stijl “kijk es hoe we mobiliteit in de toekomst zien”. Te veel projecten blijven bij tekeningen, deels door administratieve versplintering
* zal dit project prompt aansluitende fietspaden krijgen? En waarheen?
