Home

Twee werven

20 mei 2015

Het is niet meer zoals vroeger, toen je als fietser letterlijk bij elke werf in het verdomhoekje werd geduwd. Maar enkele dagen terug belandde er een mailtje in onze bus van een fietser die het had over de werken op de CIAC-site aan de R40. Aan de achterkant, de Henri Dunantlaan, was het voetpad en het fietspad compleet ingenomen door de werf en moest je als fietser maar zien dat je je tussen het autoverkeer wurmde.

Van het mobiliteitsbedrijf kreeg hij een kort maar krachtig antwoord:
De rijbaanbreedte van dit gedeelte Henri Dunantlaan laat niet toe om dubbelrichting busverkeer en een nooddoorgang voor fietsers te voorzien. Daarom staat gesignaleerd dat fietsers dienen over te steken aan het zebrapad ter hoogte van de kruising van de Henri Dunantlaan met het Beneluxplein. Fietsers richting Overzet zetten hun weg verder links in de rijrichting tot het eerstvolgende zebrapad.
Met vriendelijke groeten,

Tiens, is dat daar een smalle straat? Dat was me nooit opgevallen. Tijd dus om eens een kijkje te gaan nemen, gewapend met meetlint en fototoestel. Wat blijkt?

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

De rijbaan is daar meer dan elf meter breed (11,20 meter van werf tot boordsteen aan de overkant). Voor mensen die geen idee hebben of dat breed is, even een kleine rekensom.
We gaan doen alsof we voetgangers en fietsers serieus nemen. Volgens de reglementering over signalisatie moet er, bij inname van het fietspad, een corridor voor fietsers komen. Ook voetgangers hebben recht op zo’n corridor. Laten we het allemaal heel ruim nemen (breder dan de normen) en beiden een aparte corridor geven, elk van anderhalve meter breed. Daarnaast rekenen we een meter voor de afbakening (dat is pakweg het dubbele van wat we in realiteit nodig hebben). Samen vier meter, zodat er meer dan zeven meter overblijft voor kruisende bussen. Is dat genoeg? De Lijn eist bij de aanleg van straten met een buslijn 6,30 meter rijbaanbreedte. Hoe breed dat is kan je ook bekijken op dezelfde Henri Dunantlaan. Op het stuk tussen het Beneluxplein en de Watersportbaan hebben de bussen ongeveer 6,50 meter tussen de geparkeerde auto’s. In ons schema, met een breed uitgemeten voorziening voor fietsers en voetgangers, hebben de bussen dus meer plaats aan de werf dan in de rest van de straat waar ze elkaar zonder problemen kruisen.

Nu, als je de CIAC-werf voorbij bent, ben je toe aan de volgende werf: die aan de Overzet.

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

We zijn er nu toch, we gaan dus een kijkje nemen. Dat begint niet echt veelbelovend. Toegegeven, hier staat wel een bordje `fietsers op de rijbaan’:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Alleen kan je dat als automobilist pas zien als je uitstapt en tot op het fietspad gaat:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Wat ook een klassieker is: om te voorkomen dat de borden in de weg staan worden ze in de weg van de fietser gezet, zodat je net op het punt waar de auto’s je het dichtste passeren naar links moet om de pijl te ontwijken:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Dan zwijgen we maar over de voorlopige wegmarkeringen in groene(?), ondertussen bijna uitgewiste verf. Maar dan wordt het ineens een stuk beter. Hier is wel een degelijke corridor voor fietsers afgezet:

17mei15, 10u54, Overzet

17mei15, 10u54, Overzet

Ook de signalisatie aan de andere kant van de werf, aan het kruispunt van de R40 is in orde:

17mei15, 10u54, Overzet

17mei15, 10u54, Overzet

Je kan er als fietser vlot door en het wordt ook duidelijk gemaakt dat je door mag.

Geen 10/10 voor deze werf, maar toch een hemelsbreed verschil met de vorige.

Kiezen

15 december 2011

Het driemaandelijks tijdschrift van de Fietsersbond bevat een artikel over het derde Fietscongres, september 2012.
De titel is duidelijk: “Durven kiezen voor auto-onvriendelijke maatregelen.”
Het huidige Gentse stadsbestuur durft dat niet, punt.
Zowel bij socialisten als bij liberalen leeft nog een restant van het Sas Van Rouveroi-syndroom, al vermoed/hoop ik dat beide partijen hun autoreflex verloren hebben.
Zeker bij de liberalen is de paradox immens geweest.
Veldstraatdeken Edmond Cocquyt, de man die in de gemeenteraadsverkiezingen van 2000 omwille van “mijn auto, mijn klant”-motieven Van Rouveroi de pas afsneed naar de burgemeesterssjerp, is nu een eminent fietsende liberaal. (archief hier)
Maar ook de socialisten verkeerden -ondanks Frank “Bike” Beke- jarenlang in dubio.
Terug naar dat vervoermiddel van arme mensen?
Was de auto niet hét symbool van rijkdom?
Ook dat is verleden tijd.

In de bestuursperiode 2000-2006 lanceerden we met onze buurt het idee om minstens één van de drie spoorwegdoorgangen tussen Gent en Sint-Amandsberg voor fietsers te reserveren als oversteekplaats van de kleine ring.
De doorgang via de Forelstraat leek ons de meest logische keuze.
Het is middelste van de drie.


Hier loopt vanuit Sint-Amandsberg ook de stedelijke hoofdfietsas naar Gent-Centrum.
Ze durfden niet.
In ambtenarentaal: “Er is geen draagvlak voor”.
In realiteit: “Wat zouden al die automobilisten zeggen?”
Die zouden niet tevreden zijn, dat weet ik wel.
Maar je zou een pak méér mensen een veilige fietspoort geven, en ze op die manier overtuigen om hun woon-werk of woon-schoolverkeer per fiets af te leggen.
Kant Wolterslaan zijn er na Aquafinwerken streepjesfietspaden gekomen.
Kant Eendrachtstraat moet je stadinwaarts een ervaren en assertieve fietser zijn.

30nov11, 10u11, Forelstraat

Ik hoop dat het volgende stadsbestuur wèl durft kiezen.
Blijven herhalen: hoe méér mensen je op de fiets krijgt (en houdt), hoe meer plaats er over blijft voor wie de auto ècht nodig heeft.
En bij deze een aanvulling: hoe méér scholieren je op de fiets krijgt, hoe meer plaats er tijdens de spits in bus en tram overblijft voor wie het écht nodig heeft.
Op middelkorte termijn is het voor alle weggebruikers winst.

Vele bottlenecks smeken om een andere keuze.
Neem nu deze smalle verbinding tussen Nieuwewandeling en Watersportbaan.
Rondom de Watersportbaan en Jan Palfijn zijn de fietspaden bijna allemaal vernieuwd.
De Nieuwewandeling is al x aantal jaar fietsvriendelijk.
Nu nog dit korte verbindingsstukje met de symbolische naam “Overzet”.

21nov11, 16u09, Overzet

Toegegeven: ook ik dacht jarenlang in termen van “dat krijg je nooit fietsvriendelijk”.
Je kan toch geen huizen slopen?
Maar het is simpel: een kwestie van kiezen.
Eénrichtingsverkeer voor auto’s maakt fietspaden in de twee richtingen perfect mogelijk.
Welke richting kiezen voor autoverkeer?


Het Jan Palfijnziekenhuis moet en zal uiteraard perfect bereikbaar zijn.
Autoverkeer hoort via Overzet dus staduitwaarts te gaan.
In de omgekeerde richting kan het via het Beneluxplein de R40 op.
Misschien loopt hier ook een buslijn.
Laat men dan een oplossing uitwerken op maat van bus en fiets.
Het zal de reistijd van de bus alleen maar ten goede komen.
En de straat zal er leefbaarder door worden.

%d bloggers liken dit: