Home

Bushalte

16 december 2014

De prijs voor de meest schandalige bushalte van Vlaanderen gaat nog steeds onverkort naar deze halte op de Heernislaan.
En dan zullen er nog wel een tiental andere zijn waar je als reiziger van de Lijn voelt dat de Lijn zichzelf centraal stelt.
Zo zijn er ook situaties, noem het: erfenissen, waar je merkt dat de Lijn het STOPprincipe niet erkent.
Neem nu deze bushalte op de Parklaan:

27nov14, 08u29, Parklaan

27nov14, 08u29, Parklaan

Welke creatieve geest lost dit op?
Of blijven we bij het standaardantwoord: als Gent Sint-Pieters klaar is?
Want de rusttijden van de chauffeurs moeten toch ergens gebeuren?
En de lengte van de bussen is wat ze is.
Zouden ze dan denken: Fietsers kunnen toch slalommen?
Het ganse kruispunt met de Fortlaan is trouwens een parodie op verkeersveiligheid.

De Lijn

24 januari 2014

Op de achtergrond luister ik naar de Villa Politica over de Lijn.
Boeiende materie.
Een verstedelijkte maatschappij als de onze kan niet zonder openbaar vervoer.
Liefst: degelijk openbaar vervoer.
Meer klemtoon op de steden, het lijkt me logisch.
Ook mieren spenderen het meeste energie aan het onderhoud van de mierennest.

In een regio met onze ruimtelijke ordening en maatschappijkeuzes heeft dat openbaar vervoer het niet makkelijk.
Maatschappijkeuzes zoals: de nieuwe stelplaats van de Lijn in de Wondelgemse Meersen moest plots een PPS worden.
“Ga nu terug naar start.”
De Gaardeniersbrug ligt er nu -effe denken- sinds maart 2010.
De eerste steen voor die stelplaats moet er nog komen.
Bijna 4 verloren jaren voor de ontwikkeling van het Gentse openbaar vervoer, maar niemand die klaagt.
Droevig of grappig?
Hoe anders zou het openbaar vervoer afgelopen jaar geweest zijn mèt die stelplaats?
Geen idee.
De Gentbruggestraat en Brusselsesteenweg zouden minder onder druk staan.
Minstens dat.
Een andere maatschappelijke keuze is: elke historische stad heeft in zijn historisch centrum historische straatbedekking liggen.
Monumentenzorg mag dat bepalen.
Vrachtwagens (bijvoorbeeld vuilniswagens) en bussen worden steeds zwaarder.
Historische gebouwen trillen door de combinatie hiervan.
Servosturen draaien historische straatbedekkingen aan flarden.
Bekijk de as Vlaanderenstraat / Sint-Baafsplein.
Grappig of droevig?
In ieder geval: degelijk openbaar vervoer organiseren in een historische stad met smalle wegprofielen… giene kattepis.
Zeker niet als koning auto een hoofdtramas stadinwaarts mag blijven domineren.
Maar ik dwaal af…

Mijn buurman was buschauffeur bij de Lijn.
Verhalen.
Verhalen.
Stresserende job, zeer zeker.
Veel druk van bovenaf.
En tussen de regels door hoorde je een organisatie met een zeker gebrek aan emotionele intelligentie.
Een vriend was er onderhoudsman van trams.
Nog méér verhalen.
Geen evidentie.
Maar minstens even indrukwekkend zijn de verhalen uit eerste hand over conflicten tussen fietsers met trams en bussen.
Begin januari nog.
Twee fietsters rijden in de Gebroeders De Smetstraat staduitwaarts.
Een tram belt ze opzij.
Dat doen ze ook, maar door het voetpad op te stappen struikelt één van hen over haar fiets.
Boef op de grond.
De trambestuurder… bleef “gewoon” ongeduldig bellen.
Of de buurvrouw die op een jaar tijd op de Stropbrug (in de periode voor de verbreding van het fietspad) tweemaal aangetikt werd door een bus.
De bus reed telkens door.
Klacht verworpen.
Dat zijn individuele gevallen, persoon tot persoon.
Uiteraard zijn niet alle voetgangers en fietsers en automobilisten doetjes.
Alleen: de personeelsleden van de Lijn zijn professionals.
Daar mag ik als buspassagier toch op rekenen hoop ik?
Snelheid is belangrijk voor buspassagiers.
Aangepaste snelheid is -voor allen- nog belangrijker.
De voorbeeldfunctie, weetjewel?

De ruimte in een stad als Gent is beperkt.
Dat zal nooit veranderen.
Integendeel: we zullen de ruimte nog méér moeten leren delen.
Fietsers, voetgangers en openbaar vervoer zullen hierdoor met elkaar moeten leren omgaan.
Liefst -ahum, even afstoffen- “hoffelijk”.
Ik ben grote fan van het STOPprincipe.
Jawel, voetgangers gaan voor.
Stoppen aan zebrapaden hoort.
Ik zie het véél te weinig fietsers doen.
Ik zie het nog minder buschauffeurs (professionals, weetjewel) doen.
Fietspaden blokkeren hoort niet.
Ik zie teveel bussen dat doen.
Op deze locatie vindt de Lijn dat structureel normaal:

22jan14, 08u24, Parklaan / Emile Clauslaan

22jan14, 08u24, Parklaan / Emile Clauslaan

22jan14, 08u24, Parklaan / Emile Clauslaan

22jan14, 08u24, Parklaan / Emile Clauslaan

“Door de werken aan het station is er te weinig wacht/rustruimte voor onze chauffeurs.”
Wacht/rustruimte in volle ochtendspits?
Mag ik een suggestie doen?
Op Flanders Expo is er op dat uur plaats zat.

Gisteren wou ik Sneeuwrapport (5) afsluiten met “Hier is maar één remedie voor: meer mankracht en machines, en misschien een beetje kwaiteitscontrole.”.
Dat vond ik wat te prekerig, en knipte de zin weg om hem vandaag te gebruiken.
Deze morgen las ik de nieuwe schepen van Openbare Werken in de Gentenaar:
“Ook het strooien van de fietspaden is een heikel punt gebleken. ‘Daar moeten we toegeven dat het beter kan. Er is snel ingegrepen om een paar moeilijke punten sneeuwvrij te maken, maar het was niet zoals het moest zijn. Om de fietspaden fietsbaar te houden, hebben we meer sneeuwruimers nodig. Ideaal kunnen we die smalle sneeuwruimers delen met Ivago, zodat ze, wanneer het niet sneeuwt, voor andere schoonmaaktaken kunnen worden ingezet. Overigens kunnen we vanaf dinsdag al een eerste veegmachine van Ivago inzetten, een mooi voorbeeld van samenwerking tussen de diensten.'”
Dat is een prima samenvatting.

Laat me nog wat situaties tonen waarin de machtsverhouding angst aanjaagt.
De situatie aan de overgang tussen Emile Clauslaan en Parklaan ergert me allang.
Zowel bussen, taxis als personenwagens duiken er zonder vertragen zone 30 binnen.
Een paar paaltjes geven fietsers richting Parklaan wat rugdekking.
Net daar bleef de sneeuw vanaf dag 1 liggen.

22jan13, 20u34, Parklaan / Emile Clauslaan

22jan13, 20u34, Parklaan / Emile Clauslaan


Vanavond, op weg van het station naar huis, zag ik plots de paradox pur sang.
Net op die plaatsen waar de wegbeheerder fietsers wil beschermen tegen het autoverkeer laat diezelfde wegbeheerder het soms/vaak afweten met sneeuwruimen.
Soms omdat de passage te smal is, soms om “variabele redenen” -lees: redenen die ik niet snap.
Gevolg: fietsers moeten net op “beschermde plekken” die bescherming verlaten.
Een wrede paradox.
Een onvolledig geruimd fietspad naast een berijdbare weg is een gevaarlijk fietspad.

Nog twee voorbeelden die dateren van na zondag:

21jan13, 13u46, Coupure-Links

21jan13, 13u46, Coupure-Links

22jan13, 20u32, Kortrijksesteenweg

22jan13, 20u32, Kortrijksesteenweg

Voorwielloos

24 januari 2012

Even Renaat zijn reactie illustreren:

23jan12, 16u31, Edward Pynaertkaai

13jan12, 16u58, Hofbouwlaan

Het kan ook achterwielloos:

23jan12, 17u15, Parklaan

Wielen vliegen op de gekste plaatsen rond:

23jan12, 17u06, Hofbouwlaan

Deze dame neemt met 3 fietssloten geen enkel wielrisico:

23jan12, 17u21, Prinses Clementinalaan

Een voorbeelddame.
Opvallend trouwens hoeveel fietswrakken ik stappend naar Gent Sint-Pieters ontmoette.
Op Gent Fietst las ik dat je fietswrakken kan melden.
Bij deze.
Al krijg ik het op m’n heupen van die ellenlange invul- en doorkliktoestanden, dat werkt eerder ontmoedigend.
Een melding per SMS of zo is toch veel laagdrempeliger/minder administratief?
Ok dat dit niet voor alles kan, maar een wrak onthouden tot je aan je computer zit, wie doet dat?
Als overheid regelmatig eens alle fietsrekken opkuisen (wat doen die herfstbladeren nog tussen de wielen?) helpt natuurlijk ook.

Afkrabben

13 oktober 2008

Het lijkt op afpellen, maar het is: afkrabben. Vorige week krabde men de Heernislaan en een stukje Kasteellaan en Vlaamse Kaai. Deze morgen begon men aan de Parklaan:

13okt08 8u55 Parklaan

13okt08 8u55 Parklaan

Het was hoog tijd. Je kon er vaak skaten op kiezels:

19sept08 8u21 Parklaan

19sept08 08u21 Parklaan

De Parklaan is een korte, brede racelaan, waar vooral autobussen doorsjezen. Hopelijk wordt dit geen tweede status-quo en maakt men hier wèl van de gelegenheid gebruik om de fietsinfrastructuur te verbeteren. Het omvormen van een autostad naar een mensenstad gaat zo vreselijk traag vooruit dat een fietser soms al gelukkig is met een verfstreepje. Een schaamstreepje.

13okt08 8u56 Parklaan

13okt08 8u56 Parklaan

Laat me positief blijven: ik hoop dat er hier eind deze week méér veranderd is dan de asfaltlaag.

%d bloggers liken dit: