Licht/donker aan Gent Sint-Pieters (1): melding 92

Licht/donker realistisch fotograferen vind ik niet makkelijk.
Een digitaal fototoestel corrigeert liefst naar “zichtbaar maken”.
Maar wat als je probeert de vele manko’s qua straatverlichting rondom het station Gent Sint-Pieters te fotograferen?
Blijven proberen de realiteit te benaderen.
Hieronder een poging tot objectivering.

Treinstations in steden zijn vermoedelijk de lokaties met het meeste voetgangers- en fietsbewegingen tijdens de spitsuren.
In de winter is het dan per definitie donker.
Elk redelijk mens verwacht dat het project station Gent Sint-Pieters no matter what minstens vanaf het winteruur de verlichting rondom het project screent en in orde laat zetten.
Helaas.
Voor 1 verwaarloosde lokatie kan ik nog begrip opbrengen.
Voor 3 duistere zone’s en 3 kruispunten met manke verlichting niet.

Situatie 1 is de gortigste: de Voskenslaan vlakbij de spoorweg.
Het is er al wekenlang simpelweg pikdonker.
Bushaltes wekenlang in het donker zetten, wie doet het hen na?

04nov11, 19u25, Voskenslaan

Voor de cynici onder u: zelfs een student ziet hier dat je fietsverlichting nodig hebt om gezien te worden.

Gezelligheid

Een kraantje links.
Een kraantje rechts.
Met zijn allen gezellig ongecoördineerd aan de slag, zodat die stadsmensen tijdens de ochtendspits gezellig kunnen samentroepen van tramrail tot tramrail, zalig toch?

12okt11, 08u45, Charles de Kerchovelaan / Kortrijksesteenweg / Ijzerlaan / Kortrijksepoortstraat

Een werf zal altijd hinder geven (de kip, het ei, de omelet,..) , en er zullen steeds onvoorziene omstandigheden zijn, maar wat deze aannemer hier dagelijks presteert dingt naar het Guinnes Book of Records.
Van ons systeem van goedkoopste offertes, verlos ons heer.
Zat de aanpassing van de wetgeving op de openbare aanbestedingen ook niet in de recente staatshervorming?

A propos, hier las ik dat de werf kant Ijzerlaan momenteel voorzien is tot half december.

Patroonheilige (1)

Zou het project Gent Sint-Pieters een patroonheilige hebben?
Ik hoop het.
Iemand moet al dat gevloek neutraliseren.
Het wordt gevaarlijk om er te fotograferen.
De intimiderende wegenwerkers zijn vervangen door boze fietsers.
“Wa goa da hier noa weeral zaan?“, brulde een vijftigplusser me gisteren toe.
Ik weet het ook niet.
Vorig jaar werd in de klankbordgroep Gent Sint-Pieters formeel gesteld dat de fototunnel nooit dicht zou gaan voor werken aan de Link.
Eind augustus sprak men over een maand lang omleiding tijdens nachtwerken deze herfst, en 3 maand volgend jaar vanaf augustus.
Sinds donderdag kan je dit lezen op de site van het Project.
Bouwprojecten zijn duidelijk geen exacte wetenschap.

Wat is positief?
De signalisatie is beter dan vroeger:

26sep11, 08u09, Koningin Fabiolalaan

26sep11, 08u10, Koningin Fabiolalaan

Wat is gebleven (en identiek aan vele werven)?
Het vandalisme op signalisatie, en je m’en foutisme van de passerende aannemers:
26sep11, 08u10, Koningin Fabiolalaan

Morgen meer detailkritiek.
Wat volgt is geen detail.

De fietsdoorgang wordt afgesloten om steunpalen voor de Link te verbinden met de parkeergarage.
Kleine blauwe kruisjes, gevolgd door grote blauwe vierkanten, tonen waar de palen/zuilen komen.
Daar graaft men tot aan de dakplaat van de parkeergarage.
Momenteel is de doorgang nog niet afgesloten.
De meeste zuilen komen vlak naast het fietspad.
1 kruis staat midden op het fietspad.
“Foutje??”
Zou dit de reden zijn om de tunnel dan toch af te sluiten?

26sep11, 08u21, tussen Koningin Fabiolalaan en Fototunnel

26sep11, 18u50, tussen Koningin Fabiolalaan en Fototunnel
27sep11, 08u06, tussen Koningin Fabiolalaan en Fototunnel
27sep11, 17u54, tussen Koningin Fabiolalaan en Fototunnel

Ik hoop van ganser harte dat ik me vergis, want anders beloven de kruisjes op het fietspad naast de verhoogde tramhalte niet veel goeds voor volgend jaar.
Dan wordt de “arm” van de Link gebouwd.

Wie is de patroonheilige van de werfplanners?

Teleurstelling (3): werf Gent Sint-Pieters

Tja, de wegenwerkers/tunnelbouwers rondom Gent Sint-Pieters gaan nog steeds hun hoogstpersoonlijke gang.
De fototunnel werd begin augustus twee dagen afgesloten voor voetgangers en fietsers.

08aug11, 08u46, Koningin Fabiolalaan

Dat kan gebeuren -veiligheid eerst- al was er bij voorbaat geen communicatie over (*fietsers rond het station nemen vermoedelijk nooit de trein*).
Je ziet de pijlen voor de omleiding langs de Timichegtunnel.
De grapjassen stuurden ook de voetgangers langs daar.
Minder grappig was dat dezelfde aannemer tezelfdertijd ook aan de ingang van de Timichegtunnel aan de slag was, en daar het fietspad gewoon zonder boe of ba blokkeerde.
Niks van signalisatie.
Veiligheid eerst?
(voor wie dit vergezocht vindt) Assertieve fietsers trekken hier hun probleemloos hun plan: ofwel de verkeersborden negeren en tussen de trams laveren, ofwel zich tussen de werfwagens en ander verkeer gooien.
De niet asserieven die braaf de omleiding volgen zijn net diegenen die zich in deze situatie onveilig voelen:
08aug11, 08u43, Sint-Denijslaan

Eén troost: liever in de vakantie dan in volle schooldrukte.
En klein bier met wat komt: in 2013 zou de fototunnel 3 maanden (augustus, september en oktober) nonstop afgesloten worden in functie van de bouwwerf aan het VAC (Vlaams Administratief Centrum).
Fietsverkeer zou omgeleid worden langs de Kortrijksesteenweg en Timichegtunnel.

Cool

04mei11, 08u27, Voskenslaan

04mei11, 08u27, Voskenslaan

De man in grijs komt net de aannemer vragen om zich te verplaatsen.
Het uurtje daarvoor was het voor voetgangers en fietsers iets minder “cool”.
04mei11, 08u11, Voskenslaan

04mei11, 08u11, Voskenslaan

Elk werk moet gebeuren, maar aannemers trekken zich uit eigen beweging niks aan van spitsuren.
Ook niet rond een druk station.

04mei11, 08u19, Voskenslaan

Thumbs up, thumbs down.

De afgelopen jaren zag ik in mijn straat veel daken vernieuwen.
Je leert er iets mee over “de mens”.
Het gaat er nooit stofloos aan toe, dat kan ook niet.
Maar toch.
Sommige dakwerkers tonen hun intelligentie: ze werken veilig, snel en met een minimum aan hinder.
De middelen van de 21e eeuw worden ingezet: een hoogtewerker, een stelling, kleine puincontainers, of een “hangbuis” naar een afgedekte container, een apart looppad met signalisatie voor voetgangers…
Er is hinder, maar beperkt.
Kortom: ze zijn georganiseerd.
Anderen tonen hun cowboymentaliteit: puin wordt naar beneden gegooid, stof is voor de vogelkes, plassen doe je en plein public vanop de dakrand, een ladderlift blijft zonder signalisatie of knipperlicht op de weg achter… .
Hinder?
Signalisatie?
Veiligheid?
Wa zegde?

Er zijn er van soorten.
Diezelfde wet telt voor aannemers van wegenbouw, ook op de werf project Gent Sint-Pieters.
Vorige week was een metalen deksel op een fietsroute gebogen onder het gewicht van een bus of vrachtwagen:

05apr11, 14u36, Voskenslaan

Eén telefoontje naar het Infopunt, en ’s anderendaags was de plaat hersteld.
Thumbs up!

Het fietspad aan het nieuwe busstation zat maandenlang in het donker.
In de nieuwe werffase op de Sint-Denijslaan is er snel voor licht gezorgd:

29maa11, 09u35, Sint-Denijslaan

Simpele werf-TL-lampen, meer moet dat niet zijn.
Thumbs up!

De aannemer van de Fabiolalaan mag een extra werfje doen, een aanpassing van een busperron.
Zo’n extras brengen op.
Maar dat levert geen extra zorg op: alweer géén signalisatie voor voetgangers en fietsers die naam waardig, alweer stof met hopen, alsof ze nog niet weten dat je ook kan slijpen met stofafzuiging of zagen met waterspoeling.

12apr11, 08u44, Koningin Fabiolalaan

12apr11, 08u45, Koningin Fabiolalaan

De heren bouwvakkers slikken graag stof: “ge moe van iets duud”.
Maar dat men op zo’n werf fietsers en voetgangers alwéér tussen de trams jaagt… thumbs down.
12apr11, 08u44, Koningin Fabiolalaan
De timing (Paasvakantie, dus minder kinderen/jongeren onderweg) is ok.

Verderop in de fototunnel is men met een hoogtewerker in de weer om 4 meter hoog te geraken:

12apr11, 08u46, Fototunnel

Zo 21e eeuws hoeft het nu ook weer niet…

To do lijst (4): grens (2) (melding 71)

Elke weggebruiker heeft zijn plaats.
Eén van de verkeerstheorieën die ik afgelopen jaren op mij af zag komen was die van “het eenduidig wegbeeld”.
Kort samengevat: nonstop wisselende “wegbeelden” werken verwarrend.
Ze zijn nefast voor de verkeersveiligheid.
De Dendermondsesteenweg tussen Dampoort en Heernisplein is 100% vanuit deze theorie bedacht.
Volgens de ontwerper mocht je een fietspad (op de brede delen) niet laten afwisselen met een fietssuggestiestrook (op de smallere delen).
De fietssuggestiestroken kwamen er omwille van de smalste straatdelen (oa aan de Colruyt).
(Ik had moeite met die theorie. Een fietspad geeft een fietser meer rechten, èn vaak meer veiligheid.)
De wegbeheerder stopte zijn theorie halfweg de Dendermondsesteenweg.
Het wegvak tussen Heernisplein en de gemeentegrens met Destelbergen werd niet heraangelegd.
Het heeft geen fietspad of fietssuggestiestrook.
Niks.
Dus ook geen eenduidig wegbeeld.

Ook rondom Gent Sint-Pieters is een eenduidig wegbeeld ver te zoeken.
Fietsers en voetgangers krijgen -meestal- de ruimte die nog over is.
De fietsinfrastructuur die er is sluit niet aan op andere infrastructuur.
De foto van gisteren heb ik -afgaande op de reactie van Frans- onvoldoende geduid.
Het nieuwe fietspad aan de rechterkant richting Voskenslaan lijkt enkel aan te sluiten op de Fototunnel.
Mij lijkt het evident dat wie uit de Sint-Denijslaan komt het fietspad rechtdoor kan oprijden.
De huidige boordsteen nodigt hier niet toe uit.
Wie nu vanuit de Sint-Denijslaan komt wordt verondersteld vlot een S-bocht te kunnen maken, èn bij voorbaat de weg te kennen.

Aan de overzijde is de situatie identiek.
De wegbeheerder focust louter op de trafiek Voskenslaan-Fototunnel.
De belijning brengt je straight naar een smal fietskruispuntje, maar wie rechtdoor wil en de weg niet kent wacht de verwarring… of een boordsteen, een hevige bonk (hierover twijfel ik) en de kasseien van de Kiss & Ride.

14maa11, 18u51, Sint-Denijslaan

Of wil de wegbeheerder fietsers aanmanen om via het zebrapad het asfalt te vervoegen?
Een rechtlopend fietspad (naar de Sint-Denijslaan) met een afslag (pijl inclusief) naar rechts (naar de Fototunnel) lijkt me aangewezen.
Jaja, ik weet het: het stuk Sint-Denijslaan tussen Fototunnel en Timichechtunnel heeft geen fietspad (meer).
Dat zegt weer iets over het -helaas- ontbrekende masterplan fietspaden voor de stationsomgeving.
En over de grens van het project.
(opgelet: op de foto’s zijn de verfwerken zijn nog niet klaar, maar je ziet de intentie)
14maa11, 18u52, Sint-Denijslaan

Melding 70 stuurde ik gisteren naar het meldpunt Fietspaden, die het doorstuurde naar Gent-Info, die het doorstuurde naar… het infopunt Gent Sint-Pieters.
Ik ben benieuwd naar wie het infopunt doorstuurt.

To do lijst (3): bult (melding 70)

Dit is de fietsbultovergang tussen Sint-Denijslaan en het project Gent-Sint-Pieters:

14maa11, 18u53, Sint-Denijslaan

Fietsinfrastructuur is hier duidelijk niet bedoeld voor kinderen en bejaarden.

To do lijst (2): grens

Het project Gent Sint-Pieters doet me soms denken aan een staat.
Of is het een staat in de staat?
In ieder geval: de grenzen van de staat zijn duidelijk waarneembaar.
Iets tè duidelijk als je het mij vraagt.
Dit is zo’n grens:

15maa11, 17u26, Voskenslaan

De Voskenslaandoppen zijn kriskras herplaatst, en het verkeerslicht van de Lijn staat al maanden werkloos te wachten.
Wachten op een aannemer die het wil verwijderen :
15maa11, 17u27, Voskenslaan

14maa11, 08u56, Voskenslaan

Op deze foto’s lijkt de situatie probleemloos, maar wat geeft dit in een ochtendspits?
14maa11, 08u55, Voskenslaan

To do lijstje (1): licht

Het Project Gent Sint-Pieters heeft nog veel werk om het fietsers comfortabele en veilige infrastructuur te bezorgen.
Het is niet omdat er over 8 à 10 jaar 10.000 overdekte fietsstallingen zullen liggen (waarvan 6.000 over 2 jaar) dat elke nieuwe infrastructuur foert mag zeggen tegen de actuele behoeftes van massa’s fietsende pendelaars, scholieren, studenten, buurtbewoners en meer.
Bovenaan op het to do lijstje: licht.

14maa11, 19u10, Koningin Fabiolalaan

Vorige week brandde hier -eindelijk- licht, en bleek dat het kruispunt busstation/Fabiolalaan niet goed verlicht was.
Gisteren brandde er alweer geen enkele lantaarnpaal.

Licht kan vele functies hebben.
Door licht kan je vrienden van ver herkennen.
In het donker niet.

14maa11, 19u09, Koningin Fabiolalaan

Nog belangrijker: licht kan helpen om het verschil te zien tussen een boordsteen en een oprit.
14maa11, 19u08, Koningin Fabiolalaan

14maa11, 19u08, Koningin Fabiolalaan
Het verschil tussen boordsteen en oprit is hier zelfs met licht moeilijk “leesbaar”.
In de jungle is terreinkennis een must.

Schuwafstand

De buitenste voetgangers- en fietsas tussen Voskenslaan en de fietsstallingen op de Sint-Denijslaan was -sneller dan verwacht- deze morgen open voor verkeer.
Positief.
Vanop de Voskenslaan bekeken ziet het er ok uit:

14maa11, 08u55, Voskenslaan

Maar is het wel zo?
Vanop de Sint-Denijslaan voelt het te smal aan.
14maa11, 18u45, Sint-Denijslaan

Louter een subjectief gevoel?
Volgens het vademecum moet het fietspad minstens 3m50 breed zijn.
De afsluiting staat op het fietspad.
Dat maakt het fietspad ook effectief smaller, want er hoort “schuwafstand” te zijn.
Is er hier voldoende “schuwafstand”?
Morgen eens meten.
Alvast even het vademecum fietsvoorzieningen raadplegen
En onder “4.1.5 Afscherming van fietspaden” lees ik: Men dient er rekening mee te houden dat fietsers steeds een zekere veiligheidsafstand bewaren tegenover bijvoorbeeld een verhoogde rand, een haag of gevel. De dimensionering van fietspaden moet rekening houden met deze schuwafstand, omdat dit de ef-fectieve breedte van het fietspad vermindert.
Voor een kwalitatief fietspad zijn dit de gangbare schuwafstanden :

25 cm tot een tussenberm of rand met hoogteverschil van maximum 7 cm

50 cm tot een rand met hoogteverschil van meer dan 7 cm

50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens… (aanbevolen 75 cm)

100 cm tot een gesloten wand.
Bij de plaatsing van palen (verlichting, verkeersborden, parkeermeters…) langs fietspaden dient dus de nodige omzichtigheid in acht genomen te worden. Het is ook niet de bedoeling het probleem te verschuiven naar voetpaden. Bij plaatsgebrek wordt best geopteerd voor andere oplossingen (b.v. uitkraging, ophanging aan gevels…).

Plaatsgebrek voor de aannemers?
Ik vrees dat men vooral niet durft te kiezen voor een iets duurdere, ingenieuzere vorm van werfinrichting cfr Duits model.

Multiple choice

Bekijk de foto, en kies uit deze multiple choice:
1. Fabrikanten van verkeersborden zijn verrast door de immense vraag naar verkeersborden “uitgezonderd fietsers”, wat wijst op een explosieve stijging aan fietsvriendelijke maatregelen.
2. De Gentse politie verzocht om nieuwe lokaties om fietsers te beboeten.
3. Stijgende metaalprijzen veroorzaken besparingen op verkeersborden.
4. Het project Gent Sint-Pieters creëert een eigen vorm van verkeerssignalisatie: verkeersborden zijn niet meer bedoeld voor fietsers en voetgangers, enkel voor autoverkeer.

08maa11, 10u04, Sint-Denijslaan

Tja.
De wegbeheerder die in een hectische werfsituatie de enige doorgang naar de grote stationsfietsstalling op deze manier behandelt levert geen grote bijdrage aan het stimuleren van fietsverkeer rond stations.
Of wil men het negeren van verkeersborden tot norm verheffen?
Een werfman met helm van Eurostation vermoedde dat deze andere doorgang nog een paar weken dicht blijft.
Maar hij was het niet zeker…

Mankracht

Blij om zien dat er op de Fabiolaan (en ook op de Kortrijksesteenweg) harder gewerkt wordt dan in de herfst.
Harder werken = werken met méér dan 4 bouwvakkers.
Die 4 werkten best flink door, maar waren simpelweg met te weinig mankracht om de wegenwerf te laten vooruitgaan.

08maa11, 10u03, Koningin Fabiolalaan

Nu gaat het vooruit.
Op de foto: het versgegoten tweerichtingsfietspad in de Fabiolalaan.

Spitsuurklus

Dit is het soort van hyperbelangrijke klussen die men per definitie moet klaren in de ochtendspits vanop een druk fietspad :

25feb11, 08u27, Koningin Maria-Hendrikaplein

Alweer een voorbeeld hoe aannemers de werf Gent Sint-Pieters aanpakken als was het een verkaveling in plaats van een spil van openbaar vervoer.