Werfnieuws uit het noorden: Bataviapad

Dit is aflevering 27 van “Ik beken”. Ik beken: ik ben nen tragen, zowat de tegenhanger van een early adaptor. Zo weet ik nog niet hoe ik Payconik moet schrijven, want ik gebruik het pas 3 maanden. Ik typ op mijn smartphone nog steeds met één wijsvinger. En er zijn nog minstens 2669 handige of hippe digitale tools of apps die ik niet ken of gebruik. Dàt is de reden dat ik pas traag in OpenStreetMap gestapt ben. Ook al kreeg ik regelmatig hints, tips en duwtjes in die richting.  Door niet hippe, betrouwbare stadsgenoten, maar… Ik ben nen tragen.

Maar nu ben ik geland.  Sinds deze zomer staat OpenStreetMap standaard open, om bij de minste geringste twijfel te raadplegen. Die kaarten zijn wonderbaarlijk up to date. Er staan zelfs straten op die nog aangelegd moeten worden. Zoek maar op: Taxusstraat. Je zal het op Google Maps niet vinden. En bovenal: àlle fietspaden van Gent staan erop, èn de Gentse fietshandelaars (waarover je vanaf 1 januari een wekelijkse Fietsbultreeks mag verwachten). Google Maps gebruik ik enkel nog als ik een luchtfoto of de straatfoto wil zien. 

Die gasten van Google Maps kennen geen fietspaden. Ze wachten tot er een camera-auto gepasseerd is. Pas dan bestaat het. En dan nog: een jaar of twee geleden kreeg ik telefoon uit Ierland. Een uiterst vriendelijke man van Google Maps zocht info over de Wondelgemse Meersen, because they didn’t get it. How was the structure? Hij had het telefoonnummer op Fietsbult gevonden. Ik heb de brave man doorverwezen naar SoGent, de ontwikkelaar van de site, en naar Stad Gent (die bijten écht niet! ), maar ik had hem beter doorverwezen naar OpenStreetMap. En in de fietspaden leek hij niet geinteresseerd. Dààrom moeten alle openbare diensten dringend stoppen met Google Maps te gebruiken: dat is “cars and shops only”. Degelijke fietsroutes langs fietspaden? Forget it. Ik doe nog eens de test. Lachen! Dit zijn volgens Google Maps de fietsroutes van City Sounds Rent naar Dienstencentrum Sint-Amandsberg:

c google

De Wiedauwkaaibrug kennen ze, maar het weggehaalde stuk Koopvaardijlaan ligt er nog.  Ze sturen ze je langs de drukke gewestwegen.

Eerlijk is eerlijk: ook op Google Maps staat het het Bataviapad. En dat pad werd recent (afgelopen week?) in beton gegoten:

10dec20, Bataviapad

Het pad verbindt de Bataviabrug met de Koopvaardijlaan.

10dec20, Bataviapad – Schipperskaai

Er rest kant Schipperskaai nog een klein strookje om af te werken. Als de logica kant Bataviabrug doorgetrokken wordt zal dat strookje ook in beton zijn:

10dec20, Bataviabrug – Schipperskaai
10dec20, Bataviabrug – Schipperskaai

 

Melding: de racebocht

Het kwam deze week in het nieuws: de Gentse politie flitste op Dok-Zuid in 2 uur tijd 200 chauffeurs. De snelste ging aan 97km/uur. Zes bestuurders verloren hun rijbewijs.

07aug20, Dok-Zuid

Dat gedrag zal nooit / nooit stoppen.  Tenzij er nonstop flitspalen komen. Of tenzij er trajectcontrole komt. Of tenzij ISA zijn intrede doet. U kent ISA ongetwijfeld. Intelligente Snelheids Adaptatie maakt dat een voertuig niet sneller kan rijden dan de toegestane snelheidslimiet. Zolang ISA niet standaard verplicht wordt kan de marketingmachine die racen als sport promoot verder slachtoffers maken, en kunnen we fluiten naar een stad waar de bewoners belangrijkers zijn dan zij de enkelingen die  leven volgens “Het recht van de snelste”. Kan iemand me vertellen hoever het met ISA staat in het Europees Parlement? Ondertussen is het behelpen met arbeidsintensieve politiecontroles. Mochten die er niet zijn, de racekraan ging wijd open…

Dok-Zuid is dus één van de vele Gentse raceplekken. Er zijn er nog. Vooral bochtige wegen in het havengebied trekken racers aan. Want racers willen snelheid èn bochten. Net als op tv. Net als in de film, ik wil het. Net als in hun games. Net als in de -kuchkuch- racesport. (de dag dat het opgenomen wordt in de Olympische spelen is het een sport, anders niet).

Als voetganger of fietser ben je 100% weerloos tegen dit soort geweld, zeker als er alcohol in het spel is. Een haagje houdt dat kaliber niet tegen. Wie de terugkerende schade aan de metalen ballustrade en betonblokken aan de zwaaikom van de Dampoort in de gaten houdt weet voldoende. Er zijn meerdere redenen waarom de middenberm van de kleine ring uit betonblokken bestaat. De kranten staan vol met ongevallen door “onaangepast rijgedrag”, het hedendaags eufemisme voor “overdreven snelheid”

Bon, net in de eerste bocht van Dok-Zuid is het fietspad reeds meer dan een maand gekaapt door de aannemer van de woontoren. Twee verkeersbordjes moeten volstaan om dat aan te duiden:

27aug20, Dok-Zuid

Welk bord trekt de meeste aandacht?

 

27aug20, Dok-Zuid

Excuus: bij hevige wind is er maar één verkeersbordje meer:

27aug20, Dok-Zuid

27aug20, Dok-Zuid

27aug20, Dok-Zuid

Hoe komt het dat op bijna twee maand tijd geen enkele politiepatrouille zo’n werf meldt? Hoe komt het dat een aannemer hier zomaar mee weg komt? Hoe komt het dat de tientallen Gentse ambtenaren die er passeren dit niet melden? Ik hoop dat ik me vergis. Ik hoop dat de politiepatrouilles dit gemeld hebben. Ik hoop dat ambtenaren dit gemeld hebben. Maar ik vrees ervoor. Die cultuur is er niet. Als burger mag je zeker melden, hoe vaak kreeg ik dat al niet te horen. Het lijkt een recht waar je blij moet om zijn. En jawel, hoe vaak deed ik het al niet. En hoe vaak las ik geen melding aan Gentinfo. En ik wil het blijven promoten. Maar je merkt dat er blokkages in het radarwerk zitten. Je merkt dat vele onderdelen van de overheid liefst de andere kant opkijken.

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

Wat Gent nodig heeft is een gespecialiseerde Stadswacht voor voetpaden en fietspaden, met haar op de tanden. Een Stadswacht die rondfietst langs alle bouw- en wegenwerven, ze actief nakijkt, en een mandaat heeft om bij onveilige toestanden in te grijpen. Gent is ook de komende 10 jaar nog steeds een immense bouwwerf. Aannemers weten dat ze er vaak mee wegkomen. Vooral de nutsbedrijven gaan hun gangetje op een ongecontrolleerde manier. Als ik de foto’s van de afgelopen maanden bekijk zou het wel eens kunnen zijn dat de aannemer van deze woontoren zijn paraplu kan opsteken naar Fluvius, of is het omgekeerd?  Of naar de onderaannemer, van de torenbouwer of van de nutsmaatschappij. in de bouw zijn er paraplu’s genoeg. Mocht er nu eens evenveel verantwoordelijkheid als paraplu’s zijn?

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

Grosso modo is in Gent de kwaliteit van werfsignalisatie erop vooruit gegaan. Volgende week tonen we een goed voorbeeld. Maar het blijft even vaak een vilein spelletje paraplu opsteken tussen overheid, aannemers, nutsmaatschappijen en de – vaak onkundige- signalisatiefirma’s. Op de Loop ligt nog zo’n flagrant voorbeeld. Ook dat is voor volgende week.

Tot slot, wie goed keek zag op één foto de in- en uitrit van wat een ondergrondse parkeergarage lijkt. Die ligt… vlak na de bocht:

07aug20, Dok-Zuid

Ik vrees dat dit bouwontwerp een kroniek van aangekondigde verkeersongevallen is.

 

Verapaz, the sequel

Dienstmededeling: de “bouwaanvraag” voor de Verapazbrug hangt uit.

16 jun19, Koopvaardijlaan
16 jun19, Koopvaardijlaan

Deze bouwaanvraag is belangrijk. Niet omdat de brug een lange voorgeschiedenis heeft, een dikke Franse roman of een Amerikaanse realityreeks waardig (lees daarover een stukje hier en hier). Wèl omdat de brug deze -complexe en belangrijke- hoek van Gent voor de komende decennia in een andere plooi legt. Zo zag deze hoek er anno 1912 uit:

16jun19, collectie Anglo Belgian Corporation.

De brug komt linksonder, ongeveer op de E van Bassin de CommercE, het Handelsdok. Op onderstaande kaart zie je de witte daken van nieuwe loodsen van Christiaens Christeyns :

De Verapazbrug zal rechts daarvan landen. Het wordt uitkijken of bij het eindontwerp rekening werd gehouden met onze bezorgdheden omtrent fietsveiligheid. Of de nieuwe aangelegde kruispunten voor fietsers en voetgangers 100% conflictvrij zullen zijn. En of de nieuwe tramrails en het tweerichtingsfietspad elkaar haaks dwarsen. Op dit plan uit 2017 is dat niet zo. Fietsveiligheid is méér dan een fietspad aanleggen. Mocht u tijd hebben om de plannen in te kijken, laat ons uw analyse hierover weten. Meer officiële info hier.

Links en rechts van de zone waar -hopelijk binnen een paar jaar- de brug komt wordt driftig gebouwd aan het project Oude Dokken. Naast de woontorens en het nagelnieuwe Stadsgebouw met Basisschool en Wijksporthal wordt ook gewerkt aan de heraanleg van de Kleindokkaai en de aanleg van het Kapitein Zeppospark rondom het Houtdok.

Dit is de werf Kleindokkaai:

16jun19, Kleindokkaai
16jun19, Kleindokkaai
16jun19, Kleindokkaai
16jun19, Kleindokkaai
16jun19, Kleindokkaai
16jun19, Kleindokkaai, vanop de Dampoort

Het werk aan de paden rondom het Houtdok gaat traag gestaag vooruit. Morgen een fotoreeks hiervan. Kijk, de verlichtingspalen zijn aangekomen:

16jun19, Houtdok, toekomstig Kapitein Zeppospark

Vraag is of deze twee deelprojecten – Kleindokkaai / Schipperskaai en Houtdok / Kapitein Zeppospark – ook snel met elkaar verbonden zullen worden, zodat Muide en Meulestede langs hier een veilige fietsverbinding met de centrumstad en Dampoortstation krijgen. Ik hoop het.

Hoeveel jaar zal het duren voor deze twee helften elkaar zullen vinden? Ik lees: wachten op herlokalisatie van het bedrijf. Of zal de werf aan de Verapazbrug deze bijna-fietsas voor een paar jaar in de diepvrieze stoppen?

16jun19, Houtdok, toekomstig Kapitein Zeppospark
16jun19, Houtdok, toekomstig Kapitein Zeppospark
01apr19, Schipperskaai / Koopvaardijlaan

In de tussentijd is hier een paar meter degelijk asfalt nodig:

31mei19, Koopvaardijlaan

Vergis je niet. Hier passeren in spitsuren veel fietsers van en naar het schiereiland Muide/Meulestede, een stadsdeel met een steeds jongere bevolking, en dus met een immens fietspotentieel.

29apr19, Koopvaardijlaan
29apr19, Koopvaardijlaan
29apr19, Koopvaardijlaan

†

29apr19, Koopvaardijlaan

De verkeersafwikkeling rondom de aansluitingen met de Verapazbrugwerf zal complex zijn, of niet zijn. Deze fietsas kan een kans zijn om véél mensen op de fiets te krijgen.

29apr19, Koopvaardijlaan

Delen

Internetfora van kranten kan je lezen als riolen.
Noem het een parade van de onderbuik.
Soms wordt er op fietsers gescholden als waren het pedofielen.
In deze reeks is men nog zachtzinnig.
Nu, fietsers zijn niet heilig.
Het is vaak een goede zaak dat sommige dames en heren fietsers zich niet met een auto verplaatsen, want dan kwamen er zéker brokken van.
Dat is de F1-klasse, een zeer kleine minderheid.
Meestal te zoeken in de leeftijdsklasse tussen humaniora en eerste kind.
Zullen in hun latere leven ooit hun rijbewijs verliezen wegens overdreven snelheid.
Radeloos roekeloos.

Daarnaast zijn er de angsthazen.
Haastig, maar bang om zich tussen het autogewriemel te begeven.
Gelukkig maar: allert genoeg om voetgangers niet aan te rijden.
Als iemand uit zijn voordeur stapt scheelt het soms niet veel, zelf al meegemaakt.
Leeftijdsklasse: tussen tweede humaniora en tweede kind.
Zij zijn de lakmoesproef voor gemengd verkeer.
Waar je hen op het voetpad treft durft de niet-assertieve fietser zich enkel te verplaatsen met de auto.
Ik wil hiermee zeggen: gemengd verkeer wordt door fietsers vaak aangevoeld alsof ze rijdende snelheidsremmers zijn.
Niet-assertieve fietsers haken hierdoor af.
Terug naar de auto, zeker ouders met kinderen.
Bij angsthazen treedt het domino-effect in werking, je weetwel, zoals bij dominosteentjes.
Deze domino-fietsers zoeken een veiliger ruimte op: het voetpad.
In plaats van fietsers komen nu voetgangers in de verdrukking.
Exit het STOP-principe.
En dat kan de bedoeling niet zijn.
Voetgangers gaan voor.

Een beleid dat fietsen en stappen wil stimuleren geeft beide weggebruikers -waar mogelijk (jaja, een rèkbaar begrip)-elk zijn ruimte.
Dat was de afgelopen jaren bij parkaanleg zelden het geval.
Neem nu het Keizerpark.
Fietsers en voetgangers worden er overal als “gemengd verkeer” behandeld.
Je kan onmogelijk in het ganse park voetgangers en fietsers splitsen, maar dat mag je toch verwachten op een zachte doorgangsas tussen Ledeberg/Gentbrugge en het stadscentrum.
Zeker op een doorgangsas die bedoeld is als hoofdfietsas, telpaal incluis.
Wat doe je als fietser in deze situatie:

11nov12, 14u06, Keizerpark

Op een zondag als deze is het voor mij simpel: remmen, en geduldig surplacen.
Vooral niet doen schrikken.
Zo’n handtas kan een gemeen wapen zijn ;).
Nog gemener is: alle voetgangers en fietsers van en naar Gentbrugge moeten deze smalle bocht nemen.
No other choice.
Net in de bocht is het pad op zijn smalst.
Dwarsende fietsers moeten zeer goed opletten.
Een ontwerpfout?
Of?

Bij de volgende stappers pas ik mijn klassieke truuk toe: even met de remmen “klakken”.

11nov12, 14u06, Keizerpark

Hier snapt iedereen: we moeten delen.
Voetgangers en fietsers samen onder de Steenweg door.

Keizerpark is een voorbeeld.
Rondom zwembad Van Eyck en het park aan de Nieuwe Wandeling is het niet anders.
De Bataviabrug geeft al subtiel elk zijn ruimte.

02jul12, 18u06, Bataviabrug

De subtiliteit zal afhangen van de toekomstige aanvoerroutes.
In een (toekomstige) stad vol zachte weggebruikers verdienen beide voldoende ruimte, zonder ingebakken conflictstof.
De fietser verdient regelmatig vlotte routes.
En de voetganger verdient zijn gemoedsrust.

Aanloop

In de Gentenaar staat een opsomming van de fietspadwerven voor de komende jaren.
Het artikel leest als een aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen, maar is vooral een opsomming van Fietsfondsdossiers.
De meeste lokaties van fietssuggestiestroken waren me onbekend: Verlorenkost (momenteel een brede racebaan met aan de randen afbrokkelend asfalt ), Langerbruggestraat (de enige fietslink tussen Oostakker en Evergem) en Voormuide (wil dat zeggen dat de -smalle- streepjesfietspaden verdwijnen?).
Ik ben nog steeds geen fan van suggestiestroken (het is meestal een exponent van een en-en-beleid), maar beter iets dan niets.
Elke extra “zichtbaarheid” van fietsaanwezigheid is welkom.
Misschien zal het effect van fietssuggestiestroken positief zijn als Gent (en de rest van België) er vol mee ligt.
Het is ook een goede zaak dat Gent -na jaren koppigheid- ook gekozen heeft voor de nationale kleurkeuze: beige.

De Bataviabrug, de symboolbrug aan de Oude Dokken, wordt volgend weekend officiëel geopend.
Aan stadszijde is de aanloopstrook net gegoten.
Is dit een aanloop voor een fietsroute of voor de komende gemeenteraadsverkiezingen?

21jun12, 16u05, Dok-Noord

21jun12, 16u06, Dok-Noord

21jun12, 16u07, Dok-Noord

21jun12, 16u08, Dok-Noord

Hier komt hopelijk/vermoedelijk nog rugdekking:
21jun12, 16u08, Dok-Noord

Aan de overkant is nog geen afwerking merkbaar, laat staan een fietsas:

21jun12, 16u17, DOK

21jun12, 16u20, Koopvaardijlaan

Bataviablauw

De bouw van de Bataviabrug kreeg uitgebreid aandacht op Gentblogt, en zelfs wat tekst en uitleg op de stadssite.
Voor een nachtbeeld moet je bij Ivan zijn.

De brug is boven de waterspiegel helemaal klaar, en gaat nu in winterslaap.
De aannemer is flink geschrokken van het gewicht van het beweegbare deel, zo’n 100 ton.
Het is de eerste maal dat deze aannemer zo’n brug bouwt, altijd een beetje spannend.

14okt11, 14u44, Bataviabrug

Ergens tussen winter en zomer installeren ze het onderste deel van de brug, het hydraulisch tilsysteem.
Ik ben benieuwd of tegen dan duidelijk is welke fietspaden hierop aantakken.

14okt11, 14u52, Bataviabrug

Nieuwigheid (1): Bataviabrug

Ondanks alle populisme, gedoe en bladvulling leer je in een krant altijd bij, vooral in de regionale pagina’s.
Zo weten we nu dat de hightech bruggen aan Dok Noord een naam hebben.
Niet zomaar een naam.
De eerste brug van de drie wordt de Bataviabrug.
De naam herinnert me prompt aan OMA, het Hollandse vijfsterrenkantoor van Rem Koolhaas dat in 2004 het -ondertussen gekortwiekte, want te dure- masterplan voor de Oude Dokken ontwikkelde.
Een soort eerbetoon?

In ieder geval: de werken zijn -even voorzichtig formuleren- “in een volgende fase gekomen”: het eerste stuk brug is geland.

02sep11, 12u54, Oude Dokken

02sep11, 12u58, Oude Dokken

02sep11, 13u00, Oude Dokken / Koopvaardijlaan

Het bordje “einde: juni 2011” is keurig vervangen door “einde: november 2011”. (waw, was alle wervencommunicatie maar zo accuraat)
Laat ons hopen dat dit project vlotter loopt dan andere Gentse wegenwerken/fietsprojecten.
De brug zal pas volgende zomer een mobiliteitsrolletje vervullen als het schitterende Dok-Strand – nogmaals hopen – een vervolg krijgt.

-*Ik wil niet zeuren, enkel sec analyseren: *- deze brug is de komende (5?) jaren géén belangrijke schakel binnen de fietsmobiliteit.
Daarna zo goed als zeker wel.
Ondertussen is het een prima promotie- en lokmiddel voor het woon- en stadsinbreidingsproject Oude Dokken, en voor fietsvriendelijker vormen van projectontwikkeling dan de huidige praktijk.
Kortom: dit is een -knap- middellange termijnproject.

Buizen

U las het misschien al in de krant de Gentenaar: de buizen zijn aangekomen.
Het zijn ferme beestjes.

11sep10, 16u37, Handelsdok

Bedenkingen bij dit project kon je hier al lezen.
11sep10, 16u35, Handelsdok

Momenteel staan er 2 buizen in het verlengde van de Doornzelestraat, en 1 buis in het verlengde van de Kraankindersstraat.
11sep10, 16u30, Kongostraat, Kraankindersstraat, Handelsdok

Wil dit zeggen dat men tezelfdertijd 2 bruggen bouwt?
De site van Waterwegen en Zeekanaal spreekt over 1 brug.