Wie herinnert zich nog hoe de – bij aanvang enthousiasmerende- slogan “Gent Fietsstad” na een paar jaar als een boemerang terugkeerde naar de “werpers” van de Stad Gent. Ok, dat kwam deels ook door onvervulde beloftes om tientallen kilometer fietspad aan te leggen. Schepen Watteeuw noemde het bij zijn aantreden “Gent, Fietsstad in wording”, een terechte correctie. Want er is nog immens veel werk. Hetzelfde effect doet zich momenteel voor met “Fietssnelwegen”. Is het tijd om te corrigeren naar “Fietssnelwegen in wording”? Het is als overheid goed om ambitie te hebben en om die ambitie te communiceren. Het is nodig om communicatie te ontwikkelen om al die twijfelaars coté politiek en coté ambtenarij te overtuigen dat dergelijke ontwikkeling van fietsinfrastuctuur zinvol is. Maar de doorsnee 21e eeuwse mens Europeaan bekijkt het -zeker met dèrgelijke communicatie in kranten- als een product, en verwacht kwaliteit. Een fietssnelweg op een moordstrookje op de Land Van Waaslaan is ongeloofwaardig. De Langerbruggestraat is een immense stap vooruit voor de fietsinfrastructuur in de Gentse haven, maar het begrip “fietssnelweg” maakt er (sommige) fietsers boos. Noem het een F-route. En jawel: alle F-routes die state of the art klaar zijn voor snelle èn minder snelle fietsers kan je een fietssnelweg noemen. Van zodra de F-route tussen Lokeren en Sint-Niklaas of tussen Gent en Deinze afgewerkt is, ja dàn kan je ermee uitpakken. Maar tot zolang… ik zou het niet doen. Ook al is er die andere marketingwijsheid: bad publicity is good publicity.
Wat dan met bestaande paden die deel uitmaken van het F-netwerk? Neem nu de fietspaden langs een paar zuidelijke delen van de R4. Wat als dat pad onder de E17, officiëel onderdeel van de F404 Binnenring, net als vorig jaar eerder een snelrivier blijkt?
Wordt het hier wachten op een oplossing tot (ten vroegste in 2022) de werken starten aan de Coca-Cola-vrachtwagenweg ernaast? Of toont de Vlaamse administratie dat ze een deftig fietsbeleid aankan?
De kerstman heeft een rood-wit kostuum. Dat is geen toeval: rood en wit zijn de kleuren van Coca-Cola.
Waarschijnlijk wel toeval is dat vlak voor kerstmis er een nieuw fietspad vlak bij Coca-Cola openging. Het legt een verbinding tussen de Corneel Heymanslaan en de R4.
(bron kaart: OpenStreetmap)
Voor voetbalfans zowel als -haters: het vormt een alternatief voor de Ottergemsesteenweg om naar het voetbalstadion te gaan.
Een paar sfeerbeelden:
8dec19, Fietspad Coca-Cola.
8dec19, Fietspad Coca-Cola.
Er is zelfs een achterpoortje voorzien naar Het Huis van het Kind:
8dec19, Fietspad Coca-Cola.
Aan het einde zie je de doorgang waar de ontsluitingsweg voor Coca-Cola moet komen. Het fietspad zal die ontsluitingsweg kruisen en moet daar dan ook gedeeltelijk herlegd worden.
8dec19, Fietspad Coca-Cola.
Een punt van kritiek. Het fietspad sluit aan op het fietspad van de R4, juist op het punt waar dit laatste een scherpe, onoverzichtelijke bocht maakt. Op onderstaande foto zie je trouwens de spiegel en de middenlijn die men achteraf heeft toegevoegd om het punt minder problematisch te maken.
8dec19, Fietspad Coca-Cola.
Daar is op zich weinig aan te doen. Wat men wel had kunnen doen is de overgang met het nieuwe fietspad breder maken zodat wie de zichtlijn van de foto volgt rechtdoor had kunnen rijden.
Onlangs kregen we een mailtje over de vernieuwing van de Langerbruggestraat en de kruising met de Kennedylaan. De schrijver ervan was niet erg gelukkig met de nieuwe situatie. Reden voor ons om eens een kijkje te gaan nemen. Volg mij even, van de overzet van Langerbrugge naar Oostakker.
– Van het eerste stuk fietspad, van de overzet tot aan de Göteborgstraat, geen foto. Het fietspad is met betonblokken afgezet.
– Van Göteborgstraat tot rondpunt.
fietspad
fietspad
Het tweerichtingsfietspad is nauwelijks verhoogd en smaller dan voorheen. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat dit de definitieve versie is, want dit is dit schandalig slecht.
– Aan rondpunt Volvo.
oversteek nr 1
Tenzij je een uilennek hebt is dit niet te doen zonder af te stappen en je fiets 90° te draaien.
oversteek nr 2
Afmetingen en technische uitvoering goed, maar zeer gevaarlijk omdat auto’s en vrachtwagens met een rotvaart het rondpunt verlaten.
oversteek nr 2
– Naar/van de Volvofabriek.
oversteek nr 3
Afmetingen en technische uitvoering goed, maar het is zeer gevaarlijk omdat auto’s bij het verlaten van de fabriek aan een rotvaart uit de bocht komen.
Op foto zie je overigens een auto vlotjes over de witte lijnen gaan.
– Naar de volgende kruising.
op de brug
Dit is een goed afgescheiden fietspad.
Volvo trap
Hier is ook een trap met fietsgoot. Voor wie die oversteek nr 3 wil vermijden?
– Oprit R4 richting Gent
oversteek nr 4
Technisch is dit minder. Aan de kant Oostakker is een (geel gemarkeerde) verhoging. Die is een hindernis (de foto geeft het niet goed weer).
Ook hier weer hetzelfde als bij de andere oversteken: de snelheid waarmee verkeer deze oversteekplaats nadert maakt ze onveilig.
– Het laatste stuk naar Oostakker.
Fietstunnel
Aansluiting Langerbruggestraat
Mijn besluit :Welke zin en verbetering heeft dit voor de fietser meegebracht.?
Persoonlijk zet ik dit bij lijstje “na heraanleg te mijden punten”
De Sterre.
Op- en afrittencomplex E17 t.h.v. Brusselsesteenweg.
Drie Sleutels.
En nog dit: nog voor de aanvang van de werken hadden een aantal mensen bij het inkijken van de plannen de bui al zien hangen. Van achter een tekentafel is het anders als van op de fiets.
Ik ga er van uit dat de alle automobilisten hun verplaatsingen graag in alle veiligheid doen. Geen woud van verkeersborden, maar daar waar het nodig is mag er wel iets zijn dat hun aandacht vestigt op, bijvoorbeeld, een plaats waar veel fietsers oversteken.
Rijdende op de Sluisweg heeft men als automobilist dit zicht op de plaats waar fietsers oversteken:
Sluisweg
Sluisweg
Voor een fietser daarentegen ziet het er zo uit:
van R4 fietspad naar Hamerlandtragel
van R4 fietspad naar Hamerlandtragel
Dit is geen onbelangrijke oversteekplaats. Het is de groene weg naar Ghelamco en naar Zwijnaarde en verder.
Maar voor de automobilist is dit een onzichtbare fietsoversteekplaats.
Indien nodig kan men aan een bestaande brug een “uitbouw” voorzien: goed om voetgangers en fietsers meer plaats te geven.
Bij renovatie en wegenwerken zou men dit automatisch moeten meenemen.
Ons voorbeeld hierbij is wel een uitbouw aan een nieuwe brug: die over de ringvaart ter hoogte van de Ghelamco Arena. Was men de fietsers vergeten? Dit doet in deze niet ter zake.
uitbouw Ottergembrug
Ottergembrug fietspad
Graag jullie medewerking. Waar willen we zo een uitbouw aan een bestaande brug?
De Buchtenbrug van de Snepkaai naar de Beukenlaan en Sint-Denijs-Westrem, over de Ringvaart.
De brug van de Voordestraat over R4 op weg naar Lochristi.
De Speybrug in het verlengde van de Trekweg over de Ringvaart op weg naar Vinderhoute, technisch iets moeilijker.
De Wondelgemkaaibrug van de N458 over de Ringvaart.
……. ?
Nu ik het zo bekijk: er zijn op de invalswegen naar Gent nog wel meer zwakke schakels.
Is Donald Trump actief op de John F. Kennedylaan?
Je zou het bijna denken.
—-
Akkoord, ik wist dat ik een risicotje liep.26apr17, John F. Kennedylaan
De reputatie van onze wegenbouwers op vlak van signalisatie is op Siberisch niveau, dat wist ik.
Maar bon, ik was op weg naar Oostakker dorp om een infotentoonstelling over de R4 te zien, en had voor dit omwegje gekozen om de AWV-werf van de nieuwe Langerbruggestraat te zien.
26apr17, John F. Kennedylaan
Dit leek me geen vandalisme, dus en route.
26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, John F. Kennedylaan
De werf leek perfect befietsbaar.
Dacht ik.
En toen zag ik in de verte iemand via de oprit afdalen, en over de betonmuur klimmen.
Hij passeerde me lachend, en ik realiseerde me dat de beton van de muur naast me nat stond.
Dat wil zeggen: gisteren was er geen muur, vandaag wel.
26apr17, John F. Kennedylaan
Daar was de volgende fietser al.
26apr17, John F. Kennedylaan
Op zijn fiets het logo van een Japans automerk met vestiging iets verderop.
Dit waren dus werknemers uit de haven, op weg naar huis.
Als naar Vlaamse gewoonte trokken ze hun plan.
Dat noemen ze dus: assertieve fietsers.
Je kan ook zeggen: onverschrokken fietsers.
Of: avontuurlijke fietsers. Geen comfort of veiligheid?
No problem.
Blijven lachen.
Flandriens.
Bereid om te vallen.
Bereid om te klimmen.
Geen Trump, geen muur houdt hen tegen: 26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, John F. Kennedylaan
26apr17, Langerbruggestraat
Deze nieuwe brug van de Langerbruggestraat over de Kennedylaan is de voorlaatse werf van AWV op en rond de grote ring rond Gent, de R4.
De laatste werf loopt in Rieme.
Daarna gaan alle nieuwe werven op in een PPS, een Publiek Private Samenwerking.
Een conglomeraat van banken en aannemers bouwt dan verder.
Bedoeling is om de R4 in het Havengebied om te bouwen tot een autostrade.
26apr17, infotentoonstelling R4
X aantal tunnels en bruggen vervangen de huidige kruispunten met verkeerslichten.
Dit immense project is een onderdeel van het regeerakkoord, en in essentie een onderdeel van het Westerscheldeverdrag.
Nederland ging akkoord met de verdieping van de Westerschelde op voorwaarde dat Rotterdam via Gent een autoweg kreeg richting “het hinterland” – lees: Calais, en verder.
Ik denk: als alternatief voor de ring van Antwerpen.
De Westerscheldetunnel ligt er al een poos (2003).
De tunnel in Sluiskil ligt er bijna 2 jaar.
Ook op Walcheren zijn de wegenbouwers druk bezig.
Het zal niet lang duren voor Nederland klaar is.
In 2021 gaat – volgens de huidige planning – de Belgische, excuus: Vlaamse schop in de grond.
26apr17, infotentoonstelling R4
Eerst wordt er een nagelnieuwe autostrade aangelegd tussen Brugge en Zeebrugge, de A11, ook een PPS.
Die werf loopt nu volop.
De Vlaamse overheid betaalt dan 30 jaar lang voor deze realisatie.
De PPS-constrtructie voorziet ook 30 jaar lang in het onderhoud van het project.
Het is een wortel om wegenbouwers tot méér kwaliteit te verleiden dan wat ze de afgelopen jaren ervan bakten.
Hoe degelijker de aanleg, hoe minder onderhoud, hoe beter voor de winst van de banken en de aannemers, zo’n soort logica.
We zijn maatschappelijk ondertussen zover dat een dergelijk project ook een fietsluik heeft.
Ook al zijn dit in essentie autoprojecten, het aandeel fietsinfrastructuur oogt niet gering.
Dat kan ook niet anders: een autostrade is helemààl een Trumpiaanse muur.
Het volume / de schaal deed me lichtjes duizelen.
Ik ben grote complexe operadecors gewend, maar dergelijk wegenproject is helemààl mega.
26apr17, infotentoonstelling R4
Vanavond slaat deze tentoonstelling zijn tenten op in Wondelgem.
Voor hen is het boeiender dan voor de mensen van Oostakker.
Ga kijken!
26apr17, infotentoonstelling R4
26apr17, infotentoonstelling R4
Het brengt me bij een eerste spontane commentaar.
Liever zag ik dat een paar fietsbruggen in Wondelgem sneller gerealiseerd werden.
Waarom niet: buiten de PPS, voor 2021?
Eén: die bruggen zijn allang nodig om dat industrieterrein tussen R4 en Ringvaart (met onder andere het opleidingscentrum van de VDAB!) veilig met de fiets te bereiken.
Twee: als de fietsbruggen er liggen voordat de grote autowerven starten in 2012 zijn ze prompt ook een alternatieve route.
Een route voor een alternatief vervoermiddel.
Anders komt die winst er pas tegen pakweg 2026. (of later, want autoinfrastructuur gaat vaak voor) 26apr17, infotentoonstelling R4
26apr17, infotentoonstelling R4
Je kan er ook zien hoe dit PPS-project het Ovaal van Wippelgem voor fietsers afwerkt:
26apr17, infotentoonstelling R4
Of hoe een PPS een (relatief) recent klassiek project van AWV fietsvriendelijk maakt?
In tegenstelling tot de Antwerpse haven was de Gentse haven decennialang een fietswoestijn.
Dit gebied was zelfs in het eerste Vlaamse fietsplan, het Bovenfunctioneel Fietsroutenetwerk, een blinde vlek.
Too hard to handle.
Afgelopen jaren veranderde dat mondjesmaat.
Dit autoplan wordt – enfin, oef en bravo -ook een plan in functie van fietswoon-werkverkeer.
Hopelijk vergeet men de aantakkingen met de bedrijven niet.
Daarnaast blijft de behoefte bestaan aan een degelijk fietsplan voor woon-schoolverkeer van en naar de kanaaldorpen.
Hopelijk komt dat nu niet in de verdrukking.
Goed, iedereen weet het: in de jaren ’60 (en ’70 en ’80 en …) van de vorige eeuw werd wegeninfrastructuur zo goed als altijd aangelegd zonder rekening te houden met fietsers. Eén van de dingen die daarbij opvalt is de manier waarop bruggen werden ingericht. Uiteraard was er geen behoorlijk fietspad –maar dat heeft men een paar jaar geleden bij de nieuwe brug over de spoorweg in Drongen ook maar weggelaten– maar men maakte ineens maar duidelijk dat het niet ging om gebrek aan geld, maar om gebrek aan interesse. Hieronder zie je een typisch voorbeeld van dit type.
24jan16, 10u39, brug Pantserschipstraat-Wondelgemkaai
Het had geen frank meer gekost (we hadden toen nog franken en geen euro’s) om een brug te leggen van exact dezelfde breedte, zonder streepjesfietspad, maar met een verhoogd gedeelte dat breed genoeg was voor fiets en voetganger. Nu wordt je door een stippellijntje beschermd tegen de langsrijdende tientonners en is het verhoogde stuk voorbehouden voor voetgangers. Erg veel voetgangers zie je trouwens niet, hier aan Stora Enso in de haven. Op veel plaatsen is het analoog. Een vrij recent voorbeeld is de brug vlakbij van de Eversteinlaan (zo heet de R4 in Evergem). Er zijn al meer dan genoeg fietsers doodgereden op dit soort wegen, dus ben ik er zelf geen foto gaan nemen en moeten we het doen met een luchtfoto.
Eversteinlaan (bron foto: AGIV)
Hier is duidelijk te zien dat men in plaats van twee stippellijnfietspaden een veilig tweerichtingsfietspad aan één kant had kunnen inrichten zonder de brug te verbreden. Ook deze brug is onveilig en dat is des te erger omdat de volgende brug, de Waalbrug, qua fietsveiligheid ook geen pretje is.
Op de Eversteinbrug moet je serieuze infrastructuurwerken doen (de middenberm verplaatsen of een pechstrook afschaffen) om er nog iets van te maken, maar op de meeste bruggen kan men met weinig moeite al heel wat doen. Op de Pantserschipbrug had men gewoon een opritje kunnen maken naar het verhoogde stuk (en het kilometerpaaltje uit de weg zetten) en voilà, het fietspad is al veel beter. Niet ideaal natuurlijk, met vrij weinig plaats om een voetganger te kruisen, maar toch al iets minder smal en veel veiliger.
24jan16, 10u39, brug Pantserschipstraat-Wondelgemkaai
Toeval bestaat niet. Ik zou u een onwaarschijnlijk verhaal kunnen vertellen over twee Japanse dames in een fruitwinkel om dat te illustreren, maar dat verhaal gaat niet over fietsen. In elk geval, pakweg een week nadat ik de foto’s op de Pantserschipstraat had genomen rolt er een mailtje in mijn brievenbus. Wat lees ik daarin?
De geplande werken aan de N458 omvatten de aanleg van verhoogde fietspaden, onderhoud van de rijweg en parkeerstrook en zijn voorzien voor april 2016.
In mensentaal is de N458 de Pantserschipstraat. Wachten dus op het resultaat.
Het pad zal -naar ik vermoed- pas in gebruik genomen worden als de fietsbrug verderop over de R4 klaar is.
En dat zal nog maanden duren.
Zo snel als dit tweerichtingsfietspad aangelegd is, zo traag vordert het werk aan die fietsbrug.
Op deze en deze sites van de overheden wordt de opening aangekondigd voor eind dit jaar.
Ondertussen gooien de fietsers van de Volvofabriek zich via de onveilige Langerbruggestraat naar de route van de Gentstraat:04jul13, 17u44, John F. Kennedylaan
04jul13, 21u43, Langerbruggestraat
Ik schrok van het chaotische karakter van het verkeer na de avondshifts, zo rond half 10.
Auto’s vlammen naar huis dat het geen naam heeft.
Fietsers laveren er doorheen.
Jammer dat wegenwerven geen flankerende maatregelen / veilige alternatieve fietsroutes krijgen.
Een mens leert wat bij op een Open Wervendag.
Dat er aan Flanders Expo al een fietstunnel onder de Pégoudlaan ligt om Poortakkerstraat te verbinden met de Derbystraat.
Toch volgens die verkoper van appartementen in de Poortakkerhoek van The Loop.
En dat projectontwikkelaars mee zijn in het veranderende mobiliteitsklimaat: 28apr13, 15u13, Poortakkerstraat
De dikke veelkleurenfolder promoot paginabreed http://www.gentfietst.be en bijhorende fietsrouteplanner.
Het bouwproject bevat flink wat fietsstallingen (een recente stedelijke verplichting), even ondergronds gelegen als de autostallingen en (plannetje hier) vlak naast de trappen naar de flats.
Ik ben benieuwd hoe deze mix zal functioneren.
En wanneer die voetgangers- en fietstunnel onder de Pégoudlaan er zal komen.
Een mens leert wat bij op een Open Wervendag. 28apr13, 15u54, Ottergemsesteenweg Zuid
Dat men net op tijd gemerkt had in het ontwerp van de nieuwe tuibrug over de Ringvaart de ballustrade van het fietspaddeel vergeten was.
Net op tijd. 28apr13, 16u11, Ottergemsesteenweg Zuid
En dat men alle autowegenis naar drie meter hoogte bracht om “een paar fietsers” gelijkgronds te laten passeren.
Toch volgens de ingenieur, die de werfrondleiding lardeerde met wat stand up comedy.
Een mens leert wat bij op een Open Wervendag.
Dat werven perfect geveegd kunnen worden: 28apr13, 15u51, Nieuwescheldestraat
28apr13, 17u01, Nieuwescheldestraat
Het kan dus.
Vanaf nu -minstens- elke vrijdagavond?
En dan graag ook waar er vandaag geen rondleidingen passeerden: 28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat
De werf op en rond het nieuwe Gentse voetbalstadion zit in een stroomversnelling.
Alle spelers/aannemers geven vol gas: 18feb13, 16u32, werf tuibrug R4 Zuid en voetbalstadion
18feb13, 16u30, werf tuibrug R4 Zuid
18feb13, 16u320 werf kantoorgebouw, tuibrug R4 Zuid en voetbalstadion
Zo zag het er een klein half jaar geleden uit: 26sep12, 15u50, werf tuibrug R4 Zuid en voetbalstadion
Wie deze complexe werfzone niet kent: neem een goed glas wijn, zet u, en neem een uurtje voor de overzichtsite “R4 verbindt“.
Het was me rond de werf aan de UZrotonde al positief opgevallen dat wegbeheerder AWV (Agentschap Wegen en Verkeer, Vlaams Gewest) fietsers meer dan voorheen in bescherming neemt.
Betonblokken zorgen voor een veilige scheiding tussen auto- en fietsverkeer.
Fietsers krijgen een apart voorlopig fietspad. 20dec13, 15u23, Ottergemsesteenweg Zuid 20dec12, 15u25, Ottergemsesteenweg Zuid
De aannemers moeten er waarschijnlijk nog wat wennen.
Het is niet altijd 100% in orde.
Het voorlopige fietspad aan de brug over de Ringvaart op de Hundelgemsesteenweg had de allure van een bewust hobbelig mountainbikepad.
En soms is het eventjes door kiezeltjes ploegen.
Maar vergeleken met AWV-werven van een paar jaar geleden is er een zéér grote vooruitgang gemaakt.
Ik vermoed dat een fietsvriendelijke werfinrichting nu standaard bij de bestekken zit.
We zwijgen hier over de werf op de andere oever.
Je voelt en ziet dat de aannemer fietsers louter symbolisch doorlaat.
Stijl: we moeten een fietsdoorgang laten, we zullen eens tonen dat dat onmogelijk is.
En van waar kwamen al die glasscherven die er in december nog niet lagen?
Terug naar het positieve.
Het pad aan de wegenwerf aan de overgang Ottergemsesteenweg / Binnenring R4 is tijdens deze werffase veiliger dan voorheen: 11nov12, 14u37, oprit Ottergemsesteenweg Zuid – Binnenring Zwijnaarde 20dec12, 15u30, oprit Ottergemsesteenweg Zuid – Binnenring Zwijnaarde 18feb13, 16u13, afrit Ottergemsesteenweg Zuid – Binnenring Zwijnaarde
Rechts op de foto zie je een tijdelijke helling naar de bestaande fietsbrug richting Nieuwescheldestraat / Zwijnaarde.
Een deel van de helling naar die brug is al weggegraven, en vervangen door een smal asfaltpaadje:18feb13, 16u28, werf tuibrug R4 Zuid
Kleine terzijde.
Er zit op het fietspad naast de R4 méér schoolgaande jeugd dan ik dacht: 18feb13, 16u27, Buitenring Zwijnaarde
Dan nog de melding(en).
Halfweg het beveiligde fietspad moet je stadinwaarts het verkeersreglement overtreden: 18feb13, 16u14, Ottergemsesteenweg Zuid
18feb13, 16u14, Ottergemsesteenweg Zuid
Iets of wat visuele afbakening van het fietspad is hier ook welkom.
Dat is verderop ècht schrijnend.
Tussen het tweerichtingsfietspad op Ottergemsesteenweg Zuid en de afrit met beschermd tweerichtingsfietspad ligt een grote betonnen vlakte waar je je als fietser een vogel voor de kat voelt.
Zeker als je tegen de verkeersstroom fietst.
Er is niks, niets, nougaballen qua wegmarkering of snelheidsremmers aangebracht.
De opritten naar de werf van het voetbalstadion zijn -uiteraard- breed.
Maar nèrgens ziet een vrachtwagenbestuurder die hier voor het eerst komt waar er fietsers kunnen passeren.
Foto’s stadinwaarts:
18feb13, 16u23, Ottergemsesteenweg Zuid 18feb13, 16u23, Ottergemsesteenweg Zuid
Is het een niemandsland tussen stadszone en gewestwerf?
Een vrijplaats voor schuin overstekende werfvrachtwagens?
Of een hallucinant experiment in gemengd verkeer zonder signalisatie?
En dat in een zone waar alle spelers/aannemers vol gas geven.
Vandaag maandag 5 november gaan een paar deuren (weer) open.
De fietsstalling onder de Sint-Michielshelling opent definitief.
De tramverbinding tussen de kernstad en Voskenslaan/Flanders Expo wordt na 3 maanden onderbreking heropend.
De aannemer realiseerde hiermee een klein mirakel, maar nam daartoe ook flink wat risico’s.
Vraag: zal ook het fietsverkeer weer door de fototunnel kunnen?
Ook de Rozemarijntjesbrug zou vandaag heropenen vandaag voor trams, helaas nog niet voor fietsers, en ook voetgangers moeten er nog steeds hindernissen lopen.
De aannemer slabbakt hier ferm.
Tegendeel is waar aan de nieuwe auto-afrit van de E17 (vanuit Antwerpen) naar de grote ring R4 (richting Wondelgem).
In theorie opent die half december, maar deze auto-investering ziet er nu al afgewerkt uit.
Om dit te realiseren diende ook een fietspad verlegd.
Ditmaal resulteerde dat voor fietsers in een eerder kleine omweg:
Deze slideshow vereist JavaScript.
De afrit van de E17 is één van de vele autogerichte investeringen rondom het UZ.
De Buitenring van de R4 wordt er “afgewerkt”, wat rondom het kruispunt van de meanderende Bovenschelde en de Ringvaart geen sinecure is.
Het nieuwe voetbalstadion wordt aangesloten op de R4.
Er gaat enorm veel overheidsgeld naar deze werven.
Met dat geld zou men massaal veel fietsinfrastructuur kunnen creëren. Terzijde: een degelijk fietspad werd hier verlegd in functie van nieuwe autoinfrastructuur.
Dit nieuwe trace komt hopelijk de statistieken van nieuwe fietspaden niet opfleuren.
Dat zou teveel eer zijn.
Toch ben ik niet tegen al deze investeringen.
Deze nieuwe auto-infrastructuur kan autoverkeer wegzuigen van de kleine ring R40, en daardoor de leefbaarheid van de binnenstad verhogen.
Voorwaarde is wel dat men uiterlijk vanaf 2014 ook werk maakt van het leefbaar maken van de kleine ring.
Anders is het enkel méér auto-infrastructuur.
Men kan bv starten met een ringbuslijn op een eigen busbaan, die kan evolueren naar een ringtramlijn.
Men kan de oversteekbaarheid van die ring voor fietsers en voetgangers intens verhogen.
Kortom: vanaf 2014 is er geen excuus meer.
Noteert u dat ook in uw agenda?
En zou men hiermee al rekening houden bij het ontwerp van de Handelsdokbrug?
De mens is niet van de ene dag op de andere ontstaan. Het is een lange evolutie geweest. De schattingen over de duur van die evolutie variëren tussen een week en een paar miljard jaar, maar steeds is er sprake van tussenstappen met, bijvoorbeeld, minder hersenen dan het voorlopige eindresultaat.
Ook bij signalisatie van wegenwerken is er zo’n evolutie, zelfs in Gent. De meest geëvolueerde vorm is te zien in de Achilles Musschestraat. Het gaat over grote werken in een smalle straat die behoorlijk wat hinder met zich meebrengen. Men doet echter flink wat moeite om de hinder voor fietsers te beperken. Er is zelfs een heuse primeur voor Gent: een stapel bouwmateriaal naast een fietspad in plaats van erop.
10jun12, 7u44, Achilles Musschestraat
Tijdens de werkuren rijden er vrachtwagens af en aan en is het fietspad afgesloten, maar je kan en mag wel over de rijweg. Op het einde van de dag gaat het hek terug open. Waar men aan de helling werkt moet er soms een vrachtwagen laden of lossen en dan wordt het erg smal, maar men doet echt wel zijn best om een zo breed mogelijke doorgang te houden. Zelfs de signalisatie is aangepast aan fietsers:
10jun12, 7u46, Achilles Musschestraat
Natuurlijk, zoals bij alle grote sprongen in een evolutie wordt perfectie niet van de eerste keer bereikt. Zo is men al een paar keer vergeten ’s avonds het hek terug open te zetten. Ook zijn er bordjes `Fietsers afstappen’ die nergens op slaan. Een snelheidsbeperking tot 7 km/u bij een smalle doorgang zou realistischer zijn. Maar goed, als we dit vergelijken met werven zoals de Kortrijksesteenweg vorig jaar is dit een werkelijk een verademing.
Een tweede werf die aangeeft dat de bermwerken van de Musschestraat misschien zelfs een trend aankondigen is die van de uitbreiding van de R4 in Zwijnaarde. Ook hier een primeur: voor het eerst krijg je als fietser informatie en een keuzemogelijkheid.
29mei12, 7u22, Ottergemsesteenweg Zuid
Wie voor de omleiding kiest wacht er een verrassing. Het eerste bord dat je ziet is niet, zoals anders, het laatste. Je wordt netjes naar de volgende brug over de Ringvaart geleid en afgeleverd aan de Zonneputtragel.
Ook hier zijn er een aantal schoonheidsfoutjes. Zo ontbreekt er in de andere richting één bord van de omleiding. Helaas is dat net het eerste bord, het belangrijkste uit de reeks. Ook krijg je langs deze kant geen waarschuwing over het werfverkeer.
Buiten de werkuren is er geen werfverkeer en kies je uiteraard de werf. Dat valt nogal tegen. Er is wel goede wil. Zo is er een stukje voorlopige weg aangelegd speciaal voor passerende fietsers. Alleen: het is een grindweg waar nogal wat mensen liever afstappen.
29mei12, 19u24, niemandsland
Kan er geen ingenieur een systeem bedenken waarop je als fietser beter kan rijden? Een voorlopig wegbedekking die niet beweegt of zo? Verderop wordt het nog erger en word je een zandbak ingestuurd. Het is niet echt ver maar toch, het kan beter.
Conclusie: twee werven waar je als fietser ernstig genomen wordt, we zijn het niet gewoon. Perfect is het nog niet, maar we gaan erop vooruit.
Jan hield gisteren dit pleidooi voor een fietspad tussen Melle en Merelbeke op de noorderoever van de Ringvaart.
Toeval: zondag verkende ik dat gebied.
Lady J zocht een manier om haar 2 werkplekken bij Eandis met de fiets te verbinden.
Melle en Merelbeke zijn door de R4 verbonden.
Fietspaden langs de Ringvaart zijn de logica zelve om ook fietsers een ring rond Gent te geven.
Melle en Merelbeke zijn door de R4 verbonden.
Dit is de situatie op de zuideroever:
06nov11, 14u19, Brusselsesteenweg / Pontstraat
06nov11, 14u19, Pontstraat
06nov11, 14u20, Pontstraat
06nov11, 14u22, Pontstraat, onder spoorlijn Gent-Aalst
06nov11, 14u22, Pontstraat
06nov11, 14u24,
06nov11, 14u31, onder de art deco-spoorwegbrug
06nov11, 14u37, onder de B403
06nov11, 14u43, R4 / Fraterstraat
06nov11, 14u49, R4 en GuldensporenlaanMountainbikers kennen het parcours.
Voor fietsende werknemers van Eandis kan het een vlotte werk/werkverbinding worden.
Fietsbult schreef al in december 2010 dat de toegang vanuit de R4 tot the Loop afgesloten was.
Dat is nog steeds zo: 09sep11, 14u47, Buitenring Sint-Denijs-WestremTja, niks aan te doen: er zijn werken die de situatie zullen verbeteren en patati en patata… (al fantaseerde ik dat in deze omgeving een “voorlopig” fietspad zoals in Nederlandse duinen perfect mogelijk was…)
Positief: voor de brave fietser die de weg niet kent kwam er een omleiding via de Kortrijksesteenweg.
Je ziet aan het wielspoor rechts van de betonblokken dat velen toch door de werf ploegen: 17sep11, 14u42, Buitenring Sint-Denijs-Westrem
Toegang 2 tot the Loop bereik je via de Derbystraat.
Vrijdag wou ik lady L de mogelijke fietsroutes van en naar Ikea tonen.
Ze doet er een vakantiejob, weetjewel.
Toegang 2 bleek simpelweg uitgebroken/afgesloten: 16sep11, 11u07, the Loop
16sep11, 11u07, The Loop
16sep11, 11u08, the Loop
16sep11, 11u08, the LoopIk belde de politie met de vraag hier een pv over te maken, maar dat was verloren energie.
Vermoedelijk rolde daarna het meest onredelijke telefoongesprek uit mijn mond.
Ergens herinner ik me zinsnedes als “dat ik zin had om mijn fietsengagement totaal te stoppen en mijn dochters naar de autorijschool te sturen”.
Yep, hilarisch onredelijk, en redelijk woest. 17sep11, 14u57, the Loop
17sep11, 14u57, the Loop
Terecht woest: fietsers en voetgangers worden simpelweg verplicht om zich op een verboden tramstrook te begeven.
Op een jaarbeursdag als zaterdag zit er op de as Derbystraat flink wat fiets- en voetgangerstraffiek : 17sep11, 14u59, the Loop
17sep11, 15u02, the LoopHet smalle pad rechts op de foto is een tweerichtingsvoetpad- en fietspad.
De boodschap is duidelijk.
Net op de werf Sint-Pieters leer je dat je kan faseren.
Een voorlopige voetgangerstoegang tot het station is net verplaatst: 17sep11, 13u29, Sint-Denijslaan
Met kleine ingrepen stimuleer je fietsverkeer.
Op the Loop wil men eerder afremmen.
Het recreatief fietsen op zon- en feestdagen stijgt sterk.
Zelfs/ook op een rainy day -hier: Pinkstermaandag- kruisen groepen fietsers je pad:13jun11, 15u07, Riemewegel, Evergem
Fietsbult 