Ik droomde van een jaaroverzicht uit de 148 Fietsbulten uit 2019. Ik droomde van een selectie van foto’s uit 2019, maar dat zou onrecht doen aan de honderden ongebruikte foto’s. Zelfs de reeks “Nieuwe fietspaden” bleef onvolledig. Maar kijk, wat denk je van een oplijsting van Fietsbulten waar we afgelopen jaar aan begonnen, maar die we niet afgewerkt / gepubliceerd kregen?
Beschouw dit overzicht als een reminder aan onszelf om komende maanden de belangrijkste bulten af te werken. Daarnaast is en blijft uw bijdrage welkom via fietsbult@fietsersbondgent.be. En gedenk: we doen dit als vrijwilligers.
Laat me u herinneren aan hèt hoogtepunt van afgelopen Fietsersbondgent-jaar: op 28 april daagden ondanks “klassiek” regenweer honderden fietsers op om samen de volledige R40 af te fietsen, én om de spiksplinternieuwe fietstunnel onder de Dampoortsporen in te huldigen. Nog eens herbeleven? Kijk hier. Dames en heren politici, herlees hier ons uitgebreide memorandum over de R40. Om het u makkelijk te maken publiceren we het morgen, 1 januari 2020, nogmaals integraal.
28apr19, Keizervest
We willen dolgraag afscheid nemen van dat verwaarloosde verleden van de R40. Deze ringweg is voor auto’s de spil van het circulatieplan. Helaas investeert de Vlaamse overheid nog steeds te weinig mankracht, manuren en geldmiddelen om deze ringweg mee te laten evolueren met zijn tijd. Dat is zonde. Mits méér zorg zouden nog méér mensen de overstap naar de fiets aandurven. Daarom is onze Nieuwjaarswens dezelfde als 10 jaar geleden: we wensen een ambtenaar die 100 procent focust op deze ringweg voor voetgangers, fietsers, trams, bussen, hulpdiensten, stadsdiensten allerhande, vuilniswagens, vrachtwagens, camionettes, auto’s, mobilhomes, steps èn mensen in een rolstoel. Een ambtenaar die maakt dat de supercomputer die de Gentse (gewestelijke) verkeerslichten regelt ook op volle capaciteit gebruikt wordt. Een ambtenaar die de slechtste voetpaden op de R40 bij de Stad aankaart. Een ambtenaar die maakt dat de R40 ook voor fietsers rond wordt. Een ambtenaar die maakt dat de oversteekbaarheid van de R40 beter wordt voor àllen. Een ambtenaar die kijkt hoe trams en bussen op en rond de R40 vlotter kunnen doorstromen. Aan werk geen gebrek me dunkt. Laat ons de heraanleg van Nieuwevaart en Gasmeterlaan als referentie nemen:
28apr19, Gasmeterlaan
2020 wordt het jaar van de opening van de onderdoorgang van de B401, alias de Sint-Lievenspoort. Daar klinken we al op.
De wondere wereld van de R4. Er zijn mensen die verhuizen, en kegeltjes zetten om zichzelf te beschermen tegen auto’s. Het is een vorm van zelfbescherming. In dit geval is het ook een gevaarlijk gemis aan empathie.
01mei19, Keizervest
De wondere wereld van de Loop. Er zijn mensen die gaan wonen in flats, waar in de folder van de bouwpromotor (en in het MOBER) fietsverbindingen naar alle windrichtingen beloofd werden. Bij gebrek aan fietspad schermen de mensen een smalle zone af met klinkers en tape. Ze hopen zo te rekenen op de empathie van anderen. En op zelfbescherming.
01mei19, The Loop tussen fietspad langs B402 en Amelia Earhartlaan
Wat begon als een idee voor een fietsfeest voor de nieuwe fietstunnel onder het Dampoortstation groeide uit tot een Critical Mass XL langsheen de kleine ring R40. Hoeveel mensen zouden er zondag 28 april opgedaagd zijn hadden de Chinezen de regen op tijd uit de lucht geschoten? We zullen het nooit weten, tenzij we volgend jaar Critical Mass XL2 organiseren. Want die ringweg is belangrijk voor àlle Gentenaars, voor àlle weggebruikers, èn voor zijn bewoners. Hieronder een selectie foto’s, en de korte samenvatting van het memorandum XL dat u hier helemààl XL kan lezen.
28apr19, Vrijdagmarkt
Critical Mass Gent, Fietsersbond Gent, Velo-droom en Gents MilieuFront presenteren een Memorandum R40 een maand voor de Vlaamse, federale en Europese verkiezingen.
28apr19, Vrijdagmarkt
We vragen aan alle politieke partijen van de Gentse Gemeenteraad en van het nieuwe Vlaams Parlement om werk te maken van een mensvriendelijk ringweg.
28apr19, Vrijdagmarkt
De R40 moet de modal shift mee waar maken: van automuur naar een veilige ring voor álle weggebruikers.
28apr19, Vrijdagmarkt
Slimme mobiliteit vraagt moderne verkeerslichten, met veiligheid en comfort voorop, met conflictvrije kruispunten en geen moordstrookjes. In het memorandum nemen we u mee op een tocht langs verleden, heden en de gewenste toekomst van de R40. Zet deze bril op: kunnen hier kinderen en bejaarden fietsen?
Noot: we beperkten ons tot de R40. De bypass Nieuwewandeling / Begijnhoflaan / Opgeëistenlaan, Blaisantvest is een ander verhaal. Veel van wat we hier voorstellen is perfect toepasbaar op àlle Gewestwegen.
28apr19, Keizervest
Oost-Vlaanderen telt anno 2018 46 Zwarte Punten. 17 hiervan liggen in Gent. Van die 17 zijn er 7 Zwarte Punten op de R40. Tel daar nog eens twee punten vlak naast de Dampoort erbij. Dat rechtvaardigt een fors budget van de toekomstige Vlaamse regering.
28apr19, Sint-Lievenslaan
We vragen dat àlle oversteekplaatsen van de Sint-Lievenspoort voetgangers- en fietsvriendelijk worden. Daarnaast pleiten we om de nieuwe onderdoorgang door een brug te verbinden met de andere Scheldeoever kant Ledeberg.
28apr19, Sint-Lievenslaan
We vragen dat alle toekomstige “kunstwerken” (bruggen en tunnels) qua fietsinfrastructuur toekomstgericht breed worden ontworpen. Een fietspad kan je later verbreden, een tunnel of brug niet.
28apr19, Heuvelpoort28apr19, Heuvelpoort
Prioriteit nummer één: “De mogelijkheid voor èlke Gentenaar om veilig en comfortabel van en naar huis te fietsen, ook zij die op de R40 wonen.”
28apr19, Charles de Kerchovelaan
Maak snel werk van een transitie van verkeerslichtentechnieken op de R40. In onze visie komen àlle Gentse verkeerslichten onder 1 hoofdcomputer. Maak zo van de R40 een slimme weg, met slimme, centraal gestuurde verkeerslichten, en met non-stop aandacht voor àlle kruispunten en oversteekplaatsen Daar zal iedereen beter van worden: èn de Lijn, èn voetgangers en fietsers, èn autoverkeer, en hulpdiensten.
28apr19, Charles de Kerchovelaan
Net als in 2017 vragen we dat de wachttijd voor voetgangers en fietsers kort is. De oversteektijden moeten haalbaar zijn voor alle voetgangers en fietsers.
28apr19, Charles de Kerchovelaan28apr19, Charles de Kerchovelaan
De R40 heeft een intens autoverkeer. Een aantal voetgangers- en fietsoversteekplaatsen zijn niet met verkeerslichten uitgerust. Wij pleiten om die oversteekplaatsen allemaal snel van verkeerslichten te voorzien. De verbinding tussen de Bataviabrug en Doornzelestraat is hier het meest prangende voorbeeld van. Niet- assertieve fietsers (bejaarden, schoolkinderen) hebben dit dringend nodig.
1. Maak de R40 ook voor fietsers rond. De
fietspadloze zone’s van de ring zijn bekend (Palinghuizen, Tolhuisbrug,
Heernislaan). Fietssuggestiestroken op een ringweg zijn not done. Een ringweg
met intens autoverkeer vereist verhoogde fietspaden, liefst afgescheiden van de
autoweg.
2. Pas de ribbeltechniek toe, en voeg afstand
toe: In afwachting van de ombouw van aanliggende verlaagde naar
verhoogde fietspaden vragen we om op de R40 bij alle belijning tussen autoweg
en fietspad de ribbeltechniek te plaatsen, met een zo groot mogelijke afstand
tussen autoweg en fietspad.
3. Tweerichtingsverkeer: Voer
tweerichtingsfietsverkeer in in àlle straten binnen de R40 (Rozemarijnstraat,
Hector Van Wittenbergestraat, Kortrijksepoortstraat, Dampoortstraat). Fietsers
laten omrijden via de R40 is niet gepast. Eenvormige regelgeving cfr. zone 30
binnen de R40 werkt.
28apr19, Luc Lemiengrepad
4. Haakse parkeerplaatsen: Haal
fietspaden weg tussen de rijweg en haakse parkeerplaatsen. Leg de
fietspaden tussen de haakse parkeerplaatsen en het voetpad. Wacht hiermee
niet op een integrale heraanleg van muur tot muur, want dan zijn we
vermoedelijk vertrokken voor wachttijden zoals de Verapazbrug.
28apr19, Luc Lemiengrepad
5. Geef fietsers de ruimte: Op
een aantal wegen die aantakken op de R40, bijvoorbeeld de Brugsesteenweg, is er
geen ruimte voor fietsers, waardoor fietsers de veiligheid van het voetpad
opzoeken. Geef al die wegen ook fietspaden.
Er is iets eigenaardigs aan de gang. Normaal staan verkeerslichten bij een zebrapad of oversteekplaats voor fietsers aan de kant vanwaar het verkeer komt.
De plaats van licht valt samen met de witte stoplijn.
Wat zien we nu op de R40? Men plaatst de lichten voorbij de oversteekplaats. De stoplijn ligt gelukkig nog wel voor de oversteekplaats.
Qua duidelijkheid kan dat tellen. Het brengt automobilisten in verwarring en waar blijft dan de veiligheid voor de overstekende fietser?
Op foto zie je links de auto stilstaan voor de witte streep, zoals het hoort, maar de lichten staan tussen de oversteekplaats voor de fietsers en het zebrapad.
R40 Kasteellaan / Gandastraat
Begrijp ons niet verkeerd: qua afmetingen is dit een zeer goede oversteekplaats en we hebben het ook niet over de oversteekwachttijden.
Om vanuit de Eendrachtstraat de Vlaamsekaai over te steken was een tijdje geleden de toestand voor fietsers onduidelijk en niet zonder gevaar.
Toestand voor november 2015
Toestand voor november 2015
Vanaf heden is de toestand duidelijker.
Huidige toestand
Groen is dus ook groen om de oversteek te maken.
Twee punten zijn nog aan te pakken.
Waarom moet de fietser een knop bedienen om de aandacht te vestigen dat hij/zij er staat?
En een vooropstelstrook voor fietsers aub.
In deze reeks: waarnemingen van een fietser die zich afvraagt hoe hij aan de overkant moet raken.
Aflevering 1: komende van de Eendrachtstraat de R40 oversteken, naar de saskes of de Jan Delvinlaan.
Eendrachtstraat – R40 Vlaamsekaai
Verkeerslicht volle kleur, ik bedoel geen pijltjes (auto’s kunnen alleen rechtsaf)
Op rijweg pijlen die verplichten rechts af te slaan
Geen opstelstelstrook voor fietsers.
Geen oversteekplaats aangeduid voor fietsers, alleen voor voetgangers met de bijhorende lichten
Drukknop voor fietsers: men moet een zeer lange arm hebben of anders afstappen
Drukknop voor lichtenbediening voetgangers staat achter de hoek en kan men niet zien als men voor het verkeerslicht stopt.
Ik veronderstel dat je als fietser je hier als voetganger moet gedragen? Maar waarom staat er dan een drukknop voor fietslichten als er geen fietslichten staan?
En het groene licht moet volgens mij een groene pijl naar rechts zijn, als fietser zonder ervaring met dit kruispunt zou men kunnen denken “Groen, OK alles veilig”, wat niet het geval is. Je moet hier maar ruiken dat men de “voetgangerslichten” moet volgen.
Duidelijk?
Neen? Wel, voor mij ook niet.
In de andere richting is er een goede, duidelijke en veilige oversteekplaats:
Het Vlaamse Gewest maakte afgelopen maand werk van de fietspaden op de kruispunten van de R40.
Het was er al, en valt daardoor minder op, maar het is goed dat de opfrissing er kwam.
Het hevige rood verhoogt merkbaar de zichtbaarheid: 05apr14, 12u38, Sint-Lievenslaan
05apr14, 12u39, Sint-Lievenslaan
11apr14, 08u15, Charles De Kerchovelaan
05mei14, 13u52, Rooigemlaan/Drongensesteenweg
Deze toestand hoort onder de categorie “domme hinder”: 15apr14, 08u21, Keizervest Ondanks alle verf ter wereld kan je dit soort toestanden enkel oplossen met opvoeding.
Belangrijkste functie van de rode verf is de zichtbaarheid en leesbaarheid, en daardoor de veiligheid te verhogen.
Op de vakken zonder rode verf speelt de witte belijning tussen autorijstrook en fietspad hier een belangrijke rol in.
Op sommige vakken van de R40 zijn dat een soort van ribbellijnen, vaak met een bufferafstand.
Op andere plaatsen is het armoe troef:05mei14, 14u19, Neuseplein
Het fietspad is smal, slingert, en heeft geen enkele buffer.
Een maximaal veilige uniformiteit op gans de R40 lijkt me logisch.
Uiteindelijk zijn alle streepjespaden voorlopige situaties, wachtend op écht veilige (gescheiden, verhoogde) fietspaden.
Behalve op de kruispunten natuurlijk, waar verf vaak de hoofdspeler zal blijven.
Een maximaal veilige R40 is één van de topverlangens van Fietsersbond Gent naar de volgende Vlaamse regering.
Vandaag opent een nieuwe doehetzelfzaak zijn deuren.
De ligging is zeer autogericht, knal naast de grote ring R4, recht tegenover het voetbalstadion in opbouw. 26sep12, 15u49, Ottergemsesteenweg Zuid Op zich is dit geen onlogische keuze.
Meubelen en cement laten zich vlotst vervoeren met een auto, al is voor sommigen de bakfiets of huurcamionet steeds meer een valabel alternatief, en Zwijnaarde is vlakbij.
In het buitenland hebben sommige ketens (bv Ikea) dergelijke transportmodi al in gebruik.
De keten rukte vandaag uit met een mega-fiets-publiciteitskaravaan, die een rondje kleine Gentse ring fietste: 26sep12, 14u31, Rooigemlaan
26sep12, 14u37, Rooigemlaan Off topic: die kleine Gentse ring is nog op 5 plaatsen fietspadloos: Tolhuislaan/Tolhuisbrug, Heernislaan, Keizervest, Heuvelpoort richting station en Palinghuizen. U leest het goed, anno 2012 is daar géén plaats voor de fietser voorzien. Zullen we het Gewest het adres van een doehetzelfzaak bezorgen?26sep12, 14u40, Gasmeterlaan
26sep12, 14u43, Gasmeterlaan Zo’n fietskaravaan is een schitterende, leuke en originele blikvanger.
Vangt de boodschap ook de lading?
Is de keten even origineel en fietsvriendelijk?
Op de openingsdag nog niet: 26sep12, 15u28, Ottergemsesteenweg Zuid
26sep12, 15u26, Ottergemsesteenweg Zuid
Aan de kassa kosten de lampen die ik nodig had het dubbele dan aan het rek.
Een beginnersfoutje van een nieuwe winkel, en ik kreeg het saldo vlot terug.
Is het ontbreken van fietsstallingen op de openingsdag een beginnersfout, of een illustratie van prioriteiten?
De stallingen zouden “in een hoek” komen.
Misschien wel deze hoek aan de inrit? 26sep12, 15u44, Ottergemsesteenweg Zuid
Wordt dit voor fietsers dan ook de uitgang? 26sep12, 15u53, Ottergemsesteenweg-Zuid
Volgende maand gaan we nog eens kijken.
In de kelder is een fietstalling voor het personeel, en die is al in gebruik.
Zouden daar nu ook die 50 promofietsen staan?
U weet het vast wel, de gemeenteraadsverkiezingen komen eraan, nog 25 nachtjes slapen.
Vanavond kan u een debat meemaken over een hoofdthema: mobiliteit.
Gents Milieu Front organiseert.
Afspraak om half 8 in Vooruit.
U weet ongetwijfeld ook dat de gemeente (zo zegt men dat in Amsterdam, niet “stad”) véél, maar (helaas?) niet àlles te zeggen heeft over onze mobiliteit.
“Brussel” heeft een paar dikke vingers in de pap.
Enerzijds qua centen voor investeringen, anderzijds qua beheer en heraanleg van gewestwegen.
Zo start binnenkort (komende lente) de werf aan de Sterre.
Het lijkt een stap voorwaarts, maar het is toch een project waarin autodoorstroming topprioriteit blijkt te zijn.
Verkeersveiligheid volgt pas op de derde plaats, na autodoorstroming en snelheid van autoverkeer.
Lees hierover Fietsbult van 5 juni 2012.
Ja, de heraanleg is een verbetering vergeleken met de huidige situatie.
Nee, het is niet goed als toekomstgericht project.
Het was een zwart punt, en zal dit ook blijven.
De gemeente had hier duidelijk geen grote vinger in de toekomstpap.
Of durfde niet dwarsliggen.
Want dwarsliggen is vaak hetzelfde als het project in de diepvries stoppen.
Ook de kleine ring R40 is een gewestweg.
Daar zitten nog een aantal fietspadloze stukken in: Heernislaan, een stuk Keizervest, Tolhuisbrug en een stuk van Palinghuizen.
Hoe fietsonvriendelijk kan beleid zijn?
Al jaren dromen lokale politici van een stadsboulevard.
Maar ik zie -helaas- weinig beweging in deze droom.
Zondag kon u samen met vrienden en familie een rondje draaien op die ring.
Als draagvlak voor een groeiend fietsbeleid kon het tellen, wat een massa.
Politici van de vijf grote democratische partijen waren er ook:
16sep12, 16u58, Sint-Pietersnieuwstraat
16sep12, 17u37, Vlaamsekaai
16sep12, 17u39, Vlaamsekaai
16sep12, 17u39, Vlaamsekaai
16sep12, 17u40, Vlaamsekaai
16sep12, 17u40, Vlaamsekaai
16sep12, 17u40, Vlaamsekaai
16sep12, 17u40, Vlaamsekaai
16sep12, 17u41, Vlaamsekaai
16sep12, 17u41, Vlaamsekaai
16sep12, 17u41, Vlaamsekaai
Die brede aanwezigheid was niet bij elke editie zo.
Een snelle blik op de partijprogramma’s leert dat het woord “fiets” meer dan ooit ontdekt is / zijn plaats kreeg.
Ook dat was in het verleden niet bij alle parijen zo.
Dat geeft hoop voor de toekomst.
Het gesprek verliep naar verluid ongeveer zo:
“Bent u van deze werf?”
“Jawel.”
“Is het écht niet mogelijk om hier nu èindelijk een fietspad te voorzien? Door deze werken kom je als fietser nog méér in de verdrukking.”
“Goh, ja. Wat zal ik zeggen? Weetjewah, we moeten toch nog lijnen schilderen in de tunnel. Ik zal vragen of ze iets kunnen doen voor jullie.”
Die jullie gaf weinig hoop. Wij de mannen van ’t Gewest die met de auto rijden versus jullie.
Maar kijk: Gent is een paar tiental meter fietspad rijker. 12maa12, 08u15, Keizervest
De gele lijnen sluiten aan op een bestaand streepjespad aan het kruispunt met de Sint-Lievenspoortstraat: 12maa12, 08u17, Keizervest
Dat beetje gele verf zal geen extra fietser opleveren (de ring is voor niet assertieve fietsers een no go), maar zal de huidige fietsers eindelijk rechten geven.
Merci Gewest.
Verf verhoogt de veiligheid niet, dat is -ook aan de Sint-Lievenspoort- dagelijks duidelijk.
13maa12, 19u28, Keizervest / Sint-Lievenspoortstraat
Maar verf verhoogt – in afwachting van degelijke fietspaden – de zichtbaarheid van fietsverkeer, en ze geeft de assertieve fietsers ruimte en rechten.
Drie tips voor het Gewest:
1. Graag verlengen tot aan de Brusselsesteenweg.
2. Graag ook Palinghuizen en Tolhuisbrug aanpakken.
3. Na de tunnelwerf de fietspaden op de totale R40 aanpakken, wat mij betreft langs beide kanten een tweerichtingsfietspad.
Persoonlijke stelling 1: spookrijden is verboden.
Ik wil het niet promoten.
Persoonlijke stelling 2: een goed stedelijk beleid maakt dat spookrijden niet hoeft.
Neem nu de viswijk, die wijk met allemaal visnamen.
De wijk wordt ingesloten door de R40 annex Schelde en spoorlijn Antwerpen-Gent, de Lousbergskaai en de Kasteellaan.
De Vlaamsekaai is tot nader order het stuk van de R40 met het minste respect voor zone 50.
Het is een gezellige stadswijk nokvol kleine huisjes, vaak smaller dan een auto lang is.
In Nederland zou dit een perfecte fietswijk zijn.
In Gent: de niet-assertieve fietser raakt er moeilijk uit of in.
Richting stadscentrum is ok.
Richting Schelde: forget it.
De oversteekplaats op de R40 einde Eendrachtstraat is (nog steeds) niet afgewerkt (een fotoreeks waard).
Wie de ring over durft heeft nog af te rekenen met de Saskes.
Over het zebrapad zonder lichten spreken we niet.
Richting Ledeberg gaat nog net, tenzij het fietspad ingepalmd wordt op grootvaders wijze.
Maar terugkeren van Ledeberg?
De kortste manier is zo: 12sep11, 08u41, Keizervest
of zo:
15jun11, 08u55, Keizervest
(Deze morgen, op weg naar het station, was het er “door de werken aan de Sint-Lievenspoorttunnel”(sic) waanzin om te fietsen, met veel trottoirfietsers als gevolg)
Langs die R40 liggen veel woonwijkjes zoals de viswijk.
Mijn droom: de ganse R40 krijgt aan beide zijden een tweerichtingsfietspad.
Dàt zou pas een ontsluiting zijn van de 19e eeuwse gordel.
Een snelle en volledige invoer is de énige manier waarop dit type fietspad veilig kan worden.
De kleine ring oversteken… het blijft op vele plaatsen een avontuur.
Terreinkennis is een must.
Wie de schietgaten in de stadsmuur kent maakt meer kans om de muur te dwarsen.
02dec11, 16u46, 02dec11, 16u46, Rooigemlaan
Ik hoor/lees maar weinig meer over het idee om de kleine ring om te toveren tot een stadsboulevard.
Zal ik dit ooit nog meemaken?
Of blijft dit de rest van deze eeuw een dikke, dikke stadsmuur?
Vier blauwe driehoeken in een rechthoekvorm op asfalt gespoten.
Zo markeert de politie na een ongeval de contouren van een auto.
Van zodra iets verder de blauwe verf gebogen lijnen volgt is er een voetganger, fietser, motorijder of bromfietser bij het ongeval betrokken.
Je ziet het blauw vaak nog weken nazinderen. 20okt11, 16u02, VlaamsekaaiZe stak zeer voorzichtig over. Misschien kent ze de taal van onheilsblauw.
20okt11, 16u06, Vlaamsekaai
Hier gebeurde vorige week vrijdag een ongeval.
De fietster stak over op het zebrapad.
De eerste auto stopte.
De auto op het tweede rijvak niet.
“Een klassieker”.
Verder weet ik er niks over.
Ik hoop dat slachtoffer en chauffeur “ok” zijn, al doen de remsporen en afstand van de gebogen lijnen tot het zebrapad weinig goeds vermoeden.
De kleine ring R40 bewees nog eens wat voor een stadsmuur hij is.
De “viswijk” naast de Vlaamsekaai is zo’n typisch dichtbevolkte wijk vol studenten, bejaarden en jonge gezinnen.
Deze wijk draagt vooral nadelen van zijn ligging naast de ring.
Beleidsmakers vinden dat vaak een evidentie.
Het verkeer moet toch langs ergens passeren?
Met “het verkeer” bedoelt” men “het autoverkeer”.
Dit meisje op weg naar de kruidenier in de Forelstraat is ook verkeer.
In de logica van wegbeheerders neemt ze “de foute weg”. 20okt11, 16u06, Vlaamsekaai
Fietsbult 
