Home

Een persbericht van Velo-droom

Meer dan 100 mensen fietsen zondag 3 juni vanuit De Rozebroeken door de Gentse deelgemeente Sint-Amandsberg.
Ze passeerden hierbij langs heel wat schoolpoorten.
Hiermee wilden ze aandacht vragen voor meer veiligheid voor fietsende kinderen.
Bart Pannemans: “Vroeger was het heel normaal dat kinderen alleen naar school of naar vriendjes gingen. Nu durven veel ouders dat niet meer. Er rijden heel veel auto’s en daardoor is fietsen onveilig en onaangenaam geworden. Wij hebben heel veel zwarte punten in onze wijk; plaatsen waar al een ernstig ongeval gebeurd is met fietsers.” Om tot een veilige wijk te komen vraagt Velo-droom aan huidige en toekomstige beleidsmakers in te zetten op 3 speerpunten: veilige Steenwegen, groene fietsassen door de wijk en een circulatieplan met de schoolomgevingen als vertrekpunt”.
Schepen van mobiliteit Filip Watteeuw was alvast aanwezig om naar de bezorgdheden van de ouders te luisteren.

De spadesteek

6 april 2018

Hoe komt het dat een mens beslist om vanuit een passief lidmaatschap van de Fietsersbond de stap te zetten naar een engagement als actieve vrijwilliger?
In mijn geval waren het emoties.
Daar schreef ik 10 jaar geleden dit over.
Het vervolg hierop las je in april 2017.
Het was dan ook met zéér gemengde gevoelens dat ik op 1 maart foto’s ging nemen van de eerste spadesteek van de fiets- en voetgangerstunnel aan Dampoortstation.
Droef tot onderin mijn maag omwille van het ongeval van Nikita Everaert.
Dit drama toonde de diepste angst uit mijn leven.
Ik ben een mens die leeft zonder geweld, maar sinds 2002 leefde ik in het volste besef dat mocht één van mijn kinderen in een verkeersongeval sterven, de kans reëel was dat àlle stoppen boven en onder mijn strottenhoofd zouden doorslaan.
Het ongeval met Nikita herinnerde me daar elke seconde aan.
En net in àl die emoties ging de symbolische spade in de grond voor de nieuwe spooronderdoorgang die een déél van Sint-Amandsberg -fietsers èn voetgangers- een veilige oversteek van de stadsmuur R40, èn een veiliger verbinding met het Dampoortstation bezorgt.

01maa18, Gandastraat

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

Naast de droefheid was er dus ook blijheid.
En opluchting.
En nog wat tegenstrijdige gevoelens.
Waaronder respect voor schepen van Mobiliteit Watteeuw, zijn kabinet en administratie.
De meeste realisaties in beton, baksteen of staal die een schepen of minister opstart worden “geoogst” door zijn/haar opvolg(st)er.
De incrowd weet dat.
De administratieve molen is complexer dan ooit, en daardoor trager dan ooit.
Tenzij een project topprioriteit is, en geen tegenslag kent (zoals de fietsersbrug over de Watersportbaan).
Deze tunnel werd reeds lang verlangd, en in deze bestuursperiode eindelijk onderhandeld, beslist èn opgestart.
Naar Chinese normen ging het traag.
Naar Belgische normen bliksemsnel.
Een schepen/minister is dus meestal de uitvoerder en finale lintjesknipper van de projecten van de voorganger.

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Dampoort

Naast de Aldi komt een tweerichtingsfietspad tot aan de Dendermondsesteenweg:

01maa18, Dampoort

Het was uitkijken hoe snel de werf van start ging.
Officiële plakkatenstartdatum was 5 maart:

01maa18, Kasteellaan

Naast het obligate werfcontainers plaatsen en wat klein kabelspeurwerk bleef het een maand stil op de werf.

21maa18, Dampoortstation

21maa18, Dampoortstation

En kijk, exact een maand na de officiële start ging ook de mechanische spade in de grond:

05apr18, Dampoortstation

05apr18, Dampoortstation

05apr18, Dampoortstation

05apr18, winkelcentrum Dendermondsesteenweg

De website van AWV kondigt dinsdag (10/2) een infovergadering aan:

Heraanleg Antwerpsesteenweg N70a in Sint-Amandsberg

De heraanleg van de Antwerpsesteenweg tussen het Antwerpenplein en de Visitatiestraat start in maart 2015. Het Agentschap Wegen en Verkeer staat samen met de stad Gent in voor de werken, die ongeveer 9 maanden zullen duren.

Wat houdt de heraanleg in?

De Antwerpsesteenweg tussen het Antwerpenplein en de Visitatiestraat wordt van gevel tot gevel heraangelegd. Er komen langs beide zijden van de weg veilige, comfortabele fiets- en voetpaden. Daarnaast investeren de partners in nieuwe parkeerstroken en een nieuw wegdek. De busbaan tussen de Pilorijnstraat en het Antwerpenplein blijft behouden.

Infovergadering

Infomomenten worden georganiseerd om de betrokken burgers en bedrijven zo goed mogelijk in te lichten. Hier gaan we dieper in op de uitvoering van de werken, fasering, timing en welke maatregelen we willen nemen om de hinder zo veel mogelijk te beperken. Er is ook voldoende tijd voorzien om eventuele vragen te stellen. De infovergadering is gepland op:

  • dinsdag 10 februari om 20.00u in het Lokaal Dienstencentrum Wibier, Antwerpsesteenweg 768 in Sint-Amandsberg. 

De website van de Stad geeft wat meer detail:

Tussen de Visitatiestraat en het Antwerpenplein komen er verhoogde, brede fietspaden langs beide zijden van de weg. Tussen de Pilorijnstraat en het Antwerpenplein komt een stukje dubbelrichtingsfietspad. Daar blijft de busbaan behouden, maar verdwijnt er één rijstrook. Zo is er voldoende ruimte voor parkeerplaatsen en comfortabele fietspaden.


Antwerpsesteenweg (N70a)

De ontwerpplannen zijn een reuzenstap vooruit, vergeleken met de huidige moordstrookjes, waar de fietsers in de gevaarlijke zone, geplakt tussen openslaande autoportieren en voorbijrijdend snel en zwaar verkeer moeten fietsen.
In 2009 hadden we trouwens nog een dodelijk fietsongeval te betreuren verderop op deze weg. (Dat gedeelte wordt helaas nog niet aangepakt.)

Antwerpsesteenweg (N70a)

Er is tegenkanting door, je weet wel, verlies van parkeerplaatsen. Anderzijds: handelaars zullen door de beperking van de parkeerduur verlost zijn van langparkeerders overdag. En de bewoners krijgen in de onmiddellijke omgeving extra bewonersplaatsen.

Maar het belangrijkste: de plaatselijke handelaars hebben op termijn vooral veel te winnen door fietsende klanten aan te trekken, die volgens onderzoek vaker terugkomen en daardoor zelfs meer uitgeven.
Als mensen zoals nu van hun fiets worden gejaagd, kunnen ze immers met de auto evengoed tot in Lochristi doorrijden.

Antwerpsesteenweg (N70a), 27dec08 11u24

image001

Antwerpsesteenweg (N70a)

En dan onze minpunten bij de plannen:
Jammer dat ook hier de fietspaden, in klinkers, minder vlak zullen zijn dan het asfalt van de autorijbaan.
En wij vinden dat het fietspad – voldoende breed – overal achter de parkeerstrook had moeten lopen. Als bescherming tegen rijdende, maar ook tegen foutparkerende auto’s.

Maar hoe dan ook een grote verbetering.

En nu nog de Evergemsesteenweg (stadsweg).

En …?

Binnenstalling (2)

4 december 2014

Flink wat huizen hebben een hedendaagse “achterbouw”.
Dat creëert vooraan het huis stallingsruimte voor fietsen:

26okt14, 14u34, Sint-Amandsberg

26okt14, 14u34, Sint-Amandsberg

26okt14, 14u34, Sint-Amandsberg

26okt14, 14u34, Sint-Amandsberg

Antwerpsesteenweg

11 maart 2014

Antwerpse Steenweg

Antwerpsesteenweg

Wat is het probleem? Het aanliggende fietspad is te smal, auto op de lijn (er zijn ergere voorbeelden). Auto’s aan hoge snelheid rakelings naast U.

Dit alles maakt dat ik jammer genoeg nog zelden boodschappen doe aldaar.

Tijden veranderen en de mobiliteitsvisie evolueert mee. Niet zo snel als sommigen van ons willen, maar het verandert.

Ik ben al jaren klant bij Colruyt Sint-Amandsberg. Jaren geleden werd daar een – voor die tijd voorbeeldige – fietsenberging gebouwd. Overdekt, ruim en vlak bij de ingang van de winkel. Tot voor enkele jaren kon die gelden als referentie voor vele andere zaken.

Maar Colruyt verbouwde, verplaatste de ingang. Plots lag de berging niet meer aan de ingang. Het aantal fietsers steeg gestaag en de berging werd te klein. Auto’s werden, beetje bij beetje, vervangen door fietsen met fietskarren, door bakfietsen. Ouders kwamen winkelen met hun kroost in de kinderkar. Die raak je er niet kwijt op een goede manier. Her en der hoorde ik gemor en zelf was ik er ook niet gelukkig meer mee. Het personeel antwoordde: “we weten het, maar de directie lijkt niet echt te luisteren”. Dus vertrok vorig jaar een mail naar die directie, waarin de klacht geuit werd en waarin meteen enkele oplossingen voorgesteld werden. Daarop kwam reactie. En kijk: nu, februari 2014, is een eerste stap gezet.

Colruyt Sint-Amandsberg, 21 februari 2014

Colruyt Sint-Amandsberg, 21 februari 2014

Hier raak je nog geen bakfietsen of fietskarren in kwijt, maar er is beloofd dat ook daar aan gewerkt wordt. Het is al iets. Voor de rest moeten we afwachten wat gerealiseerd kan worden.

Er is ook over nagedacht: het was of deze plaats of twee parkeerplaatsen rechtover de ingang inpalmen. In dat laatste geval moest je als fietser elke keer de auto’s dwarsen die vlak voor de ingang passeren, op weg naar de in- en uitrit. Er is dus gekozen voor het minste risico en iets meer afstand.

Ook dit is werk voor de Fietsersbond: dergelijke zaken signaleren en denken over mogelijke oplossingen. Een goed jaar geleden verbeterde de situatie bij Delhaize Ledeberg en nu is dit aangepakt. Zo zijn er nog veel locaties , nog veel winkelketens die de fiets niet zien als transportmiddel, maar met wat aandringen en wat suggesties van onze kant en goede wil van de zaak uit, blijkt toch wat mogelijk.

Dampoortdroom

9 december 2013

Achter het Dampoortbusstation richting centrum (achter de perrons 3 tot en met 6) is er beweging te zien:

 Spijkstraat oktober 2013

Spijkstraat oktober 2013

Spijkstraat december 2013

Spijkstraat december 2013

zicht richting Spijkstraat oktober 2013

zicht richting Spijkstraat oktober 2013

Zicht richting Spijkstraat december 2013

zicht richting Spijkstraat december 2013

Het is NMBS-terrein, dus wat het in de toekomst zal worden is niet duidelijk.
Maar wat zou het kunnen worden?
Een doorsteek naar de Spijkstraat en aansluitend de Halvemaanstraat, en via de Visitatiestraat rechts naar het centrum van Sint-Amandsberg.
Links verder richting Oostakker.
Wat is de meerwaarde?
*Een fietsas naar Sint-Amandsberg voor het deel ten noorden van de Antwerpsesteenweg en naar Oostakker en de haven.
Voorwaarde is om deze as te vrijwaren van doorgaand autoverkeer, zeker als de werken aan de herinrichting van de Antwerpsesteenweg starten.

*Een directe aansluiting met de Dampoortoversteekplaats evenwijdig met de treinsporen (aanpassen van de oversteektijden is wel noodzakelijk), dus zonder kruisen van de Dendermondsesteenweg en Land Van Waaslaan naar Noord Sint-Amandsberg en Oostakker.

richting oversteekplaats

richting oversteekplaats

oversteekplaats

oversteekplaats

Dit zou voor jaren de veiligste fietsroute kunnen zijn, tot in 2025 de nieuwe Dampoort klaar is (een dagdroom van mijnentwege).

%d bloggers liken dit: