Home

Ruimtegebruik (1)

28 juli 2017

Ik zit al een paar jaar met een ergernis over onze Gentse zogezegd vooruitstrevende ruimtelijke ordening.
Een eerste worp hierover.

De wereld is complex.
Of is de wereld eenvoudig?
Is het verschil tussen eigenbelang en algemeen belang vaak niet helder te detecteren?
En is het niet de rol van de overheid om uit het kluwen van eigenbelangen de algemeen belangen te filteren?
Ik denk van wel, zeker als het gaat over zaken als mobiliteit en ruimtelijke ordening.
Nu, we weten dat ruimtelijke ordening decennialang vooràl geen algemeen belang mocht zoeken.
Onze ruimtelijke wanorde komt èrgens vandaan.
In de berichtgeving/analyses hierover wordt de zwarte piet traditiegetrouw richting overheid geschoven.
Terwijl de verantwoordelijkheid soms wel gedeeld mag worden met de bouwaanvrager / de bouwheer.
Ik weet het: het eigendomsrecht is ons land opperheilig.
Zo werden de bloemisten in Lochristi rijk door hun serregronden te verkavelen of aan de meestbiedende winkelketen te verpatsen.
Vraag / aanbod.
Dat was – wat zijn we excuberant creatief in excuses – het pensioen van de bloemisten.
Terwijl ik bloemisten ken die niet verkavelden of verkochten, en toch een mooie oude dag hadden.
De overheid zat zowel lokaal als regionaal met haar hoofd in de potgrond.
En wèg is het platteland en de ruimtelijkheid.
Nog even en Vlaanderen is één Los Angeles.
Ik voorspel u: binnen de 30 jaar smeekt Lochristi om een tram richting Gent, want er moet dan toch ièts gebeuren aan die vastrijdende automobiliteit…

Je zou verwachten dat scholen en andere openbare instellingen niet bezig zijn met financiëel eigenbelang.
Je zou verwachten dat ze bij de sloop van een oud vooroorlogs schoolgebouw eventjes gaan zitten, goed nadenken, en verder kijken dan hun eigen rooilijn.
Of je zou verwachten dat een overheid met het kaliber van de stad Gent een gesprek zou aangaan.

Dit is september 2014:

sept14, Loofblommestraat

En dit december 2016:

23dec16, Loofblommestraat


Zou hier nu ècht niemand gekeken hebben naar de behoeftes van de leerlingen van de school?
Of geloven ze nog steeds dat een kind op de achterbank van een auto leeft?
Een voetpad van twee en een halve dal bleef bij de “nieuwbouw” even breed als zestig jaar geleden.
Wie laat zijn kind hier naar school stappen?
Willen we met zijn allen in de toekomst overal veilige schoolomgevingen?
Of liever niet?
Is verkeersveiligheid voor een school écht onbelangrijker dan grondbezit?
En welke rol had de overheid hier moeten spelen?
Was er geen grondruil mogelijk?
Kon de school geen geste doen?
Indien niets van dat alles, was een onteigening dan niet aangewezen?

Zo zit Gent vol met verouderde keuzes.
En natuurlijk zijn er de knelpunten waar louter overheden over beslissen, zoals de smalle schaamlapjes asfalt onder de autostrades waar de hogere overheden foert tegen zeggen:

23dec16, Beukenlaan / Vennestraat


Hier ziet u dan nog de veiligste fietsverbinding tussen Sint-Denijs-Westrem en Gent.
De rest is nog erger.

U kon het op deze pagina’s al vaker lezen: fietsers zijn geen heiligen.
Maar ik geloof wel dat een harmonieuzere mobiliteit start met gezond verstand, zowel van weggebruikers als van overheden / grondbeheerders.
Geef mensen respect, en je krijgt respect terug.
Geef mensen degelijke voet- en fietspaden, en je krijgt een andere mentaliteit.
Het is een open deur intrappen: fietsers hebben voetgangers nodig.
Véél voetgangers.
Hun belangen zijn dezelfde: veiligheid in een mobiliteitswereld waar de overheden nog al te vaak hun kop in de grond steken.
In de bouwgrond.
Het wordt hoog tijd dat ruimtelijke ordening ècht ordening aanbrengt.
Dat èlk bouwproject bekenen wordt op zijn mobiliteitsfacetten.
We vragen al jaren om een fietstoets.
Dat was misschien een beetje dom: dat hoort een voetgangers- en fietstoets te zijn.
Want tot op heden is de nationale mentaliteit nog steeds om prioritair te kijken wat gemotoriseerd verkeer nodig heeft, en fietsers en voetgangers achter te laten met een restfractie.
Gent zette op 3 april met het Circulatieplan een flinke stap om fietsers en voetgangers binnen de R40 meer ruimte te geven.
Durft Gent dat ook aan buiten de R40?
Zonder een degelijke ruimtelijke ordening is dat een verloren zaak.

Slangpaadje

14 juni 2014

Soms is het middel erger dan de kwaal, bijvoorbeeld een hoge, steile en auto-bestendige kabelgoot om fietsers over een kleine tuinslang te laten rijden, en dan krijg je dit:

2014-04-18 14:12, Beukenlaan, Sint-Denijs-Westrem

2014-04-18 14:12, Beukenlaan, Sint-Denijs-Westrem

2014-04-18 14:12, Beukenlaan, Sint-Denijs-Westrem

2014-04-18 14:12, Beukenlaan, Sint-Denijs-Westrem

2014-04-18 14:12, Beukenlaan, Sint-Denijs-Westrem

2014-04-18 14:12, Beukenlaan, Sint-Denijs-Westrem

Gisteren vergeleken we werfsignalisatie op twee wegenwerven.
Vandaag vergelijken we op dezelfde werven de overgang tussen de (kruisende) rijweg en het verhoogd fietspad in aanleg.
De fietspadwerf rondom de bushalte in aanbouw creëeert een feilloze overgang:

13apr14, 12u57, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u57, Kortrijksesteenweg


Van links tot rechts even hoog, en naadloos aansluitend op het asfalt.
Tiptop vakwerk vermoed ik.

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

De werf aan het Parkbosportaal daarentegen vertoont twee klassieke fouten:

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

– de boordsteen komt hoger dan de rijweg, geen vlakheidsnorm te bespeuren. Ik vermoed dat het hoogteverschil hier nog kan meevallen, maar naadloos vlak is comfortabeler.
– de twee rechtse boordstenen zijn allesbehalve comfortabel. Dit type afboording zie je al te vaak. Zo uit het hoofd: op de Koning Albertlaan, op het kruispunt Lange Violettenstaat/Tweebruggenstraat. Ben ik de enige uil die hierdoor steeds naar links zwenkt?
Zou een melding dit nog kunnen corrigeren?
Voor de dames en heren van het Meldpunt, dit is -naar ik vermoed- de opdrachtgever/bouwheer:

13apr14, 12u40, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u40, Kortrijksesteenweg

Men neme een wegenwerf die op vlak van signalisatie – at first sight- voorbeeldig oogt, degelijke omleiding incluis:

13apr14, 12u46, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u46, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg


Men volge via de signalisatiepijlen de fietsomleiding naar de spoorwegtunnel:

13apr14, 12u57, Twaalfapostelenstraat

13apr14, 12u57, Twaalfapostelenstraat

13apr14, 12u54,  Twaalfapostelenstraat

13apr14, 12u54, Twaalfapostelenstraat

Men voele de middelvinger van de firma die geld verdient met fake signalisatie.
Op het eind van de omleiding krijg je als fietser de keuze tussen illegaal tegen de richting fietsen of een sleurpartij langs de trappen van de voetgangerstunnel. Running on empty dus.

13apr14, 12u55, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u55, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u55, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u55, Kortrijksesteenweg


Oh ironie: dit speelt zich af vlak naast een depot van Wegen en Verkeer.

Een eindje verderop werkt men aan een publieksportaal voor het Parkbos, en is de fiets”omleiding” zoals het hoort:

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg


Waarom kon dit concept niet aan de spoorwegtunnel?

In 2007, begin afgelopen bestuursperiode, werd de Beukenlaan heraangelegd.
De plannen dateren van de periode 2000-2006.
De fietsverbinding van randgemeentes Afsnee en Sint-Denijs-Westrem met het Sint-Pietersstation en Gent Centrum werd er een pak beter door.
Alleen: men deed daarna niet echt verder om deze verbinding helemààl goed te maken.
Half werk dus, met daardoor onvoldoende aanzuigeffect bij de niet-assertieve fietser.
De Europabrug is (vooral stadinwaarts) nog steeds een autorelict uit 1970.
Vanaf de Paardenkop is de Beukenlaan niet meer ok, en het viaduct onder de E40 is simpelweg fietsonvriendelijk.
In afwachting van integrale heraanleg met bijhorende wegenwerken kan de stad met verf en durf de fietser al iets meer veiligheid en rechten geven.
Wil ze dat wel?
Afgelopen bestuursperiode duidelijk niet.
Het korreltjesbeleid.
Liever her en der iets -vaak degelijks- realiseren.
Liever niet een volledig gesoigneerde fietsroute creëren.
Ik beken: dat maakt me soms zot.

Minstens even jammer is dat uitmuntende fietsinfrastructuur niet verbonden wordt.
De Beukenlaan dwarst de Ringvaart.
Iedereen weet dat aan beide zijden van de vaart annex R4 een breed betonnen fietspad ligt.
Waarom die twee fietsassen niet optimaal verbinden?
Dit is de huidige situatie:

07okt12, 13u06, Beukenlaan

07okt12, 13u09, Beukenlaan

07okt12, 13u12, Beukenlaan

07okt12, 13u13, Beukenlaan


Kort samengevat: wie al fietsend wil oversteken heeft pech.
Geen oversteekplaats.
Geen aansluiting.

Op de Kortrijksesteenweg werkt men aan een fietsaansluiting met de Loop:

07okt12, 13u29, Kortrijksesteenweg

07okt12, 13u31, Kortrijksesteenweg

07okt12, 13u33, Kortrijksesteenweg

De Kortrijksesteenweg is hier een immense automuur, annex betonnen middenmuur.
Hier worden binnenkort twee stadsdelen weer verbonden.
Het principe krijgt alvast applaus.
In afwachting van de afwerking van dit project is een plastic zak over de (voor leken) uitdagende richtingaanwijzer naar “EXPO de Loop” een minimum aan attente zorg.
Of gelooft men echt dat hier enkel habitués passeren?(recente melding via fietsbult@fietsersbondgent.be)

Brandhout

5 mei 2012

27apr12, 17u39, Buitenring-Zwijnaarde

21ste eeuwse garage

19 april 2012

De klassieke 20ste eeuwse garage die bij de meeste huizen te vinden is, hoort er in de 21ste eeuw bij voorkeur iets anders uit te zien:

Sint-Denijs-Westrem, 13/04/2012, 19u24

Sint-Denijs-Westrem, 13/04/2012, 19u24

%d bloggers liken dit: