Home

La M nnaie / De Munt

7 juni 2014

06jun14, 18u49, Sint-Lievenspoort

06jun14, 18u49, Sint-Lievenspoort

De fluohesjes van de Munt hebben een historisch gelaagde dubbele bodem: de telefonisten aan het onthaal van de opera durfden in hun verbale haast de O wel eens inslikken. Of O-verslaan.

06jun14, 18u47, Sint-Lievenspoort

06jun14, 18u47, Sint-Lievenspoort

Sticker, archief Perpetuum Mobile

Sticker, archief Perpetuum Mobile

Gisteren zagen we hoe er in de periode 1989-1994 er een snelle evolutie was in het denken over mobiliteit. Perpetuum Mobile werd meer en meer ernstig genomen en werd betrokken bij het beleid. De groep werd medestichter van de Fietsersbond op Vlaams niveau en ook deze zou actievoeren koppelen aan overleg.

Gent ziet er voor een fietser anno 2014 heel anders uit dan in 1989 of zelfs 1994. Het is dan ook opvallend dat er, twintig jaar na de grote omslag, nog zoveel te doen blijft. Zowel lokaal in Gent als op Vlaams niveau is de Fietsersbond niet louter een serviceclub voor haar leden, maar nog altijd een strijdbare vereniging.

Het oude denken biedt op sommige vlakken hardnekkig weerstand. We zijn ver weg geraakt van de ‘zelfmoordenaars’ van de toenmalige burgemeester, maar na al die tijd is het in Gent nog altijd wachten op de eerste politieactie voor de veiligheid van de fietser die niet eenzijdig gericht is op het gedrag van diezelfde fietser. In 2014 is het nog altijd nodig dat het Vlaamse parlement een motie stemt die zegt dat de fiets een volwaardig vervoersmiddel is, en op The Loop heeft het Vlaamse parlement duidelijk niets te zeggen. Veel supermarkten in Gent hebben nog altijd fietsenstallingen waar je met je fiets, zeker als je zware boodschappen hebt, best zover mogelijk vandaan blijft, ook al zijn er steeds meer en meer die ook op dit punt dienstverlening hoog in het vaandel voeren. Nog altijd zijn er stukken stadsring waar niet eens een fietspad is, ook al is op andere punten van die ring de situatie duidelijk verbeterd in vergelijking met vroeger. Wie (zoals ik vorige week) een buitenlandse journaliste de fietsvoorzieningen in Gent toont kan haar verbaasd doen staan over de service in het fietspunt onder de Stadshal en haar een zowat een beroerte bezorgen door ze tijdens het spitsuur door de Dampoortstraat te loodsen. Het is nauwelijks denkbaar dat iemand, zoals verkeersminister Elio Di Rupo rond 1994 wel deed, nog afkomt met het voorstel de maximale snelheid in de bebouwde kom op 70km/u te brengen, maar zone dertig is op veel plaatsen meer fictie dan wat anders.

Affiche uit het archief van Perpetuum Mobile

Affiche, archief van Perpetuum Mobile

Twintig jaar geleden was er veel weerstand tegen het beperkt eenrichtingsverkeer dat fietsers doorliet (het is toch ondenkbaar dat fietsers meer mogen dan automobilisten’, ‘fietsers verdienen dit niet’). Bij de invoering van Rechtsaf door Rood is de weerstand beschaafder van toon, maar de argumenten blijven dezelfde.

10maa93, dodenwake Keizerpoort (archief Perpetuum Mobile).

10maa93, dodenwake Keizerpoort (archief Perpetuum Mobile).

Als afsluiter van onze reeks over de geschiedenis van de Gentse fietsersbeweging willen we hier ook even stilstaan bij een twintigste verjaardag. Vieren is er hier niet bij; herdenken is het juiste woord. In 1994 organiseerde de Gentse Fietsersbond Perpetuum Mobile (een nationale Fietsersbond kwam er pas het jaar daarop) `de Knelpuntenstrook’ waarmee probleemsituaties voor fietsers konden gesignaleerd worden. Het Internet was iets waar de meeste mensen al wel van gehoord hadden, maar was als communicatiemiddel niet echt populair. Lezers konden de Knelpuntenstrook in de Reflector, het ledenblad, invullen, uitknippen en opsturen.  Perpetuum speelde deze dan door naar de bevoegde diensten en publiceerde ze ook in de volgende Reflector. De allereerste reactie willen we u niet onthouden:


Stel je de situatie voor: Spitsuur bij de St. Lievenstunnel. Je komt van de Heuvelpoort en wilt het kruispunt over naar de Vlaamse Kaai. Er is daar een mooi gescheiden fietspad met speciale verkeerslichten voor de fietsers. Maar deze lichten worden pas groen als de stroom afslaand autoverkeer richting snelweg goed op gang zijn gekomen. Daar mogen fietsers hun leven wagen om over te steken. Kunnen a.u.b. de lichten zo geregeld worden dat de fietsers eerst groen krijgen? Wanneer die veilig zijn overgestoken mogen de auto’s vertrekken.

Aber bitte mit Farbe

19 april 2014

17maa14, 13u23, Sint-Lievenspoort

17maa14, 13u23, Sint-Lievenspoort

Zes

24 maart 2014

Fietsbult was gisteren -zondag- jarig.
Zes jaar.
Een onbelangrijk non-event, waar WordPress (de machine waar dit op draait) een automatisch hoera-berichtje voor stuurt.
Vandaag -maandag- is er in Brugge een Fietscongres.
Dat is belangrijk.
Ik ben benieuwd hoe men zal analyseren.
Voorzichtig Vlaams?
Of doortastend Nederlands?
Zal een koe een koe genoemd worden?

21maa14, 19u51, Sint-Lievenspoort

21maa14, 19u51, Sint-Lievenspoort

Dochter L is voor een maandje terug in de thuisstad.
Ze studeert een jaar in Leipzig, en voelt zich als fietser in Gent meer gerespecteerd.
“Auto’s stoppen hier tenminste voor fietsers.”, die teneur.
Dat helpt relativeren.
Toegegeven, ze is een assertieve fietser.
Ze trekt haar plan, dus geen referentie voor de niet-assertieve fietser.
En toch, ook zij vindt dat het bij ons te traag vooruit gaat, want de planeet…
Ook al kijkt Nederland met interesse naar onze creativiteit.
Inspirerend, zeggen ze.
En de Nederlanders hebben gelijk.
Alleen leg je louter met creativiteit geen fietspaden.
Als er iets is dat ik van de volgende Vlaamse regering verwacht dan is het slagkracht hierin.
Afgelopen bestuursperiode was er een positieve evolutie, zeer zeker.
Er was meer budget, en het geraakte eerst niet uitgegeven, of was het systeem te burocratisch, en hadden de Vlaamse ambtenaren een zetje nodig?
Nog positief: de fietstoets is steeds meer aanwezig.
Dat wil zeggen: rond de honderden miljoenen kostende autowegenprojecten plant het Gewest nu systematisch fietspaden.
“Fietsers worden niet vergeten”.
“Voor de zwakke weggebruiker wordt het veiliger.”

Positief, maar deze standaardzinnetjes verraden het gebrek aan urgentie.
De evolutie is niet in die mate dat het Gewest -ik zeg maar iets- steden met een grote bevolkingsdichtheid systematisch ondersteunt.
Of dat de Gentse haven een masterplan annex urgentieplan krijgt.
X aantal punten uit het UrGENTieplan wachten nog op hun “urgentie”.

In en rondom de steden werkt de versplintering van bevoegdheden en budgetten contraproductief.
Al te vaak –excuus: altijd– horen we gewestelijke ambtenaren autodoorstroming voorop plaatsen.
In hun hoofden is een gelijkwaardige benadering van auto’s en voetgangers of fietsers niet aanwezig.
Vergelijk het met de gelijkschakeling van lonen tussen mannen en vrouwen.
Verandering zit vooral tussen de oren.
Hun argument “we investeren nu toch in fietsers?” heeft één manco: het is een korreltjesbeleid.
Routedenken ontbreekt.
Wat zal de beloofde Vlaamse variant op Fietsberaad hieraan kunnen doen?

Na de gemeenteraads- en provincieraadsverkiezingen kwam er in beide bestuursniveau’s (in het Gentse) een veelbelovend, heviger fietsbeleid.
Hopelijk zien we dat na mei 2014 ook op Vlaams niveau.
Blijft het monster van de versplintering.
Volgens mij moet het Gewest steden als Gent, Brugge en Antwerpen de mankracht en middelen geven om zelfstandig(er) een mobiliteitsbeleid uit werken.

Voor wie wil terugblikken, dit zijn de eerste (proef)Fietsbulten uit maart 2008.
Lees er de invloed van het Vlaams Gewest in:

BRUSSELSESTEENWEG

Dit is een duidelijk voorbeeld van een fietsonvriendelijke weg:

Brusselsesteenweg

 De Brusselsesteenweg werd ooit heraangelegd, mèt verhoogde fietspaden. Op dit wegdeel vlakbij de kleine ring is de situatie diffuus, en telt het recht van de sterkste.

——————————–

SASKES

Op de Schelde vlakbij het kruispunt Vlaamsekaai/Jan Delvinlaan/Heernislaan/Eendrachtstraat ligt een oude sluis. Aan de andere kant van de spoorweg ligt de stormstuw tusen Zeeschelde en Bovenschelde. De sluis zal nooit meer dienen om boten te versassen. De Zeeschelde tussen Gentbrugge en de Ringvaart is immers méér slib dan water.

Deze sluis lijkt een ideale plek voor een houten brugje, zoals er honderden te vinden zijn langs Nederlandse waterwegen. Dit type brug is “verhoudingsgewijs” goedkoop. Tot nader order zijn “de saskes” een folkloristische doorgang voor voetgangers en gespierde fietsers: 

080223saskes1                080226saskes2

 Deze man doet het vlotjes. Met twee kinderen is het al minder evident.

 Wie wil fietsen van Gentbrugge naar het Scheldeoord/St Amandsberg/Oostakker heeft geen veilig alternatief.

Brief aan minister Crevits

21 november 2013

Geachte mevrouw Crevits,

Mijn hart luchten?
Of de feiten benoemen?
Een poging tot het tweede.

U was op buitenlandse missie, maar weet het ongetwijfeld al.
Vorige week donderdag stierf op de Kennedylaan tussen Sint-Kruis-Winkel en Zelzate een jonge vrouw.
Aangereden.
Op slag dood.
Dood.
Net als Kennedy.
Haar medefietster ongedeerd, maar in shock naar het ziekenhuis.
Gruwel.
Elke verkeersdode is er één teveel.
Vergeef me, dat klinkt in de week nadat een tyfoon Tacloban van de kaart veegde misschien Westers verwaand.
Maar u kent het verband tussen de verkeersgruwel en de klimaatwaanzin.
U hoorde ook de oproep van de Filipijnse vertegenwoordiger op klimaatconferentie COP19 in Warschau.
Het is dringend.
Dringend.
Op wereldschaal, en daardoor ook op de microschaal van Gent, Vlaanderen, België, Europa.
De overdaad aan autoverkeer speelt een rol.
Die overdaad kan maar verminderen door de alternatieven snel en efficiënt uit te bouwen.
Snel.
Efficiënt.
Fiets.
Tram.
Bus.
Trein.

Ik spreek me op geen enkele manier uit over schuld/onschuld op de Kennedylaan.
Maar de infrastructuur is me zéér bekend.
Mijn ouders wonen in Zelzate.
Mijn ouders verklaarden me als puber gek om langs daar naar Gent te fietsen.
Je mocht er toen 120 rijden.
Beter langs de akelige oude weg langs het kanaal, waar je de fabrieken zag en rook.
Ik ging in Gent wonen, en deed het traject dus al honderden maal.
Een kleine honderd keer heen en weer gelift.
Honderden maal per auto.
In de koffer aardappelen, confituur, witlof, uien, brood en vlees.
Op de achterbank 1 kind.
Twee kinderen.
Drie kinderen.
De laatste jaren tientallen maal per fiets.

Ik kom uit het 20e eeuwse standaard autodenken.
Been there, done that.
Trots, als ik de afstand tussen Vooruit en Minnemeers in no time afgelegd had, want “het was dringend”.
Kampioen in sluipwegen, wat wil je.
Verbaasd – kantje boordje verontwaardigd- dat je van de ene op de andere dag op de Kennedylaan geen 120 per uur meer mocht rijden.
Verbaasd over die eenzame fietsers op de Kennedylaan.
Maar we kozen bewust voor de stad, met mààr één auto, en met de ambitie om de kinderen zelfstandig te leren fietsen.
Tot ik een angstige vader werd.
Dat verhaal heb ik “hier al eens verteld.

Die Kennedylaan is een autostrade in wording.
Pasmunt voor de Scheldeverdieping.
De Rotterdamse haven krijgt langs hier een alternatieve verbinding met het Zuiden en Calais.
In Sluiskil graaft men onder het kanaal Gent -Terneuzen een tunnel voor intens vrachtverkeer.
Minder vrachtwagens langs Antwerpen?
Zoiets?
Een masterplan voor een fietsverbinding op deze as ontbreekt, of heb ik in ieder geval nog nergens gelezen.
Zowel aan de spoorweg- als aan de dorpenkant is er ruimte zat om een tweerichtingsfietspad aan te leggen.
In de Gentse haven zit een groot potentieel voor woon-werkverplaatsingen per fiets.
Een nicht stopte er met werken omdat ze het te gevaarlijk fietsen vond.
Fietsinfrastructuur ontbreekt manifest.
Een paar werven lopen.
Het dubbelrichtingsfietspad vanuit Darsen tot aan Volvo/Langerbruggestraat met een fietsbrug over de Kennedylaan, en de Cosmosrotonde in Zelzate geven hoop.

11nov13, 15u12, Slotendries

11nov13, 15u12, Slotendries

Dat zijn -eindelijk!- fietsinvesteringen.
(Over de kwaliteit ervan onthoud ik me van commentaar tot de werven klaar zijn).
In de krant lees ik over een tweerichtingsfietspad van Zelzate tot Sidmar.
Maar ook niet meer dan dat.
Want dan zijn het verkiezingen.
En dan?
Het ongeval toont dat de behoefte naar méér aanwezig is.
Twee jonge vrouwen fietsten vanuit question mark naar hun werk/stage in Zelzate.
De enige ambitie die we vanuit Brussel horen is om alle bestaande autostrades te renoveren, te investeren in missing links in het autowegennet en zwarte punten, en om jaarlijks een budget aan fietsinvesteringen uit te geven.
Ik vermoed dat de verhouding tussen investeringen voor auto-infrastructuur of fietsinfrastructuur 1 op 100 is.
Of is het meer?
Of minder?
Er gaat duidelijk massaal véél méér mankracht en middelen naar autostrades en andere auto-infrastructuur.
Fietsinvesteringen worden als korreltjes rondgestrooid.
Ik noem het oneerbiedig: randanimatie.
Een duidelijk strategisch plan ontbreekt.
De nodige mankracht en middelen ook.
Bekijk het Vlaamse strategisch plan voor fietspaden: de Gentse haven is een immense blinde vlek.
De kleine Gentse ring R40 is voor fietsers nog niet eens rond.
Daar beweegt niks, want Vlaamse bevoegdheid.
Autodoorstroming blijft de topprioriteit.
Ik weet het: de vorige Gentse stadsbesturen hadden diezelfde topprioriteit.
En zoals u weet heeft de Gentse kiezer gekozen om dit te veranderen.
Vele Gentse gezinnen maakten de keuze om hun leven zonder auto te organiseren.
Zij zullen het stadsbestuur 6 jaar lang houden aan hun belofte voor een fietsvriendelijke stad.
Gent kan dat niet zonder u en uw verschillende administraties.

Hoe zal de Vlaamse overheid de Kennedyslagader fietsvriendelijk maken?
In de krant staat dat er een PPS komt om dat verder uit te werken.
De werf R4Zuid vind ik op PPS-vlak niet hoopvol.
Randanimatie.
Goede bedoelingen.
Te weinig slagkracht.
Hoe zal de Vlaamse overheid de horrorreputatie van de Kennedylaan wegwerken?
Op zo’n raceweg volstaat verf niet.
Een tijdelijke oplossing te duur?
Telt dat ook voor de tijdelijke vangrails voor autostradewerven?
U kan hier als minister bewijzen dat fietsbeleid een topprioriteit is.
Een topprioriteit in plaats van een flankerende maatregel bij autodoorstromingsprojecten.
U heeft de verdienste om als eerste een cabinetard in dienst te hebben met een verleden in de Fietsersbond.
U heeft de verdienste om uw voorgangers in de pers aan te wrijven dat ze u een versleten wegennet doorspeelden.
En om uw administraties tot een fietsbeleid te bewegen.
En misschien is het door u dat de investeringen in de Gentse tramlijnen hervatten.
Maar het is onvoldoende.
Echt, ècht onvoldoende.
Het gaat te trààg.
Wat mankeert: fietsbeleid als topprioriteit.
Fietsbeleid omwille van verkeersveiligheid.
Om klimaatredenen.
En omwille van leefbaarheid in steden en gemeenten.
Het hoeven niet allemààl bruggen en tunnels en viaducten te zijn.
Verkeerslichten met 21e eeuwse software zoals in Nederland zijn vaak al voldoende.
En gewone vrijliggende fietspaden.

Mevrouw Crevits, u hoeft me niet te antwoorden.
Ik ken de juridisch en politiek afgewogen standaardantwoordmails van uw administraties ongeveer van buiten.
Liever zou ik met u in de ochtend- of avondspits rondfietsen langs de Gentse gewestwegen.
U mag me bellen om af te spreken: 0498/801 187.
Laat ons dat incognito doen.
Ik kan u positieve zaken tonen.
Een voorbeeld: in deze herfstdagen houden veegmachines Gewestelijke fietspaden schitterend proper.
De werf aan de fietsonderdoorgang van Ter Plaeten die beloofd was tegen eind 20e eeuw loopt.
Maar ik kan u deze oversteekplaats aan Heuvelpoort richting station tonen:

14nov13, 16u34, Heuvelpoort

14nov13, 16u34, Heuvelpoort

 

14nov13, 16u34, Heuvelpoort

14nov13, 16u34, Heuvelpoort

Of het zogezegde alternatief hiervoor verderop de heuvel:

14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan

14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan

14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan

14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan

Of de oversteekplaats richting Dampoort aan de Sint-Lievenspoort:

21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort

21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort

21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort

21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort

21okt13, 17u44, Sint-Lievenspoort

21okt13, 17u44, Sint-Lievenspoort

Of het Tolhuis.
Of Palinghuizen.
Of de R4 tussen Evergem en de Brugsevaart.
Of de smalste bushalte van Vlaanderen:

09jun13, 18u26, Heernislaan

09jun13, 18u26, Heernislaan

09jun13, 18u27, Heernislaan

09jun13, 18u27, Heernislaan

Ik weet het, u kan niet àlles in een vingerknip oplossen.
En er is erger:

26okt13, 15u09, Ninoofsesteenweg

26okt13, 15u09, Ninoofsesteenweg (Vlaams-Brabant)

Vermoedelijk bent u zelfs de eerste CD&V-minister die zoveel investeerde in deze CD&V-arme stad.
Maar het is te weinig.
Véél te weinig voor fietsinfrastructuur.
Bij het leeuwendeel van de investeringen staat autodoorstroming voorop.
De Gentenaars (en wie nog?…) willen dat het vooruit gaat.
Op zijn Kopenhagens.
Aan het tempo waarop het nu evolueert zijn we binnen pakweg 60 jaar een fietsvriendelijke regio.
Ik vrees dat dat te laat is.

Hoogachtend,

Yves
vrijwilliger Fietsersbond Gent

Fietssuggestie (2)

19 november 2013

Als je fluo verfstrepen op het wegdek ziet wil dat zeggen dat een wegbeheerder of nutsmaatschappij de weken daarop een werfje plant:

29okt13, 09u21, Sint-Lievenspoort

29okt13, 09u21, Sint-Lievenspoort


En jawel: afgelopen week werden de witte strepen die een fietspad aanduiden weggeschuurd.
14nov13, 16u31, Sint-Lievenspoort

14nov13, 16u31, Sint-Lievenspoort

Deze wegbeheerder vindt het namelijk een topprioriteit om al zijn kruispunten juridisch in orde te hebben voor de schaarse momenten dat de verkeerslichten in panne vallen.
Traumaverwerking?
Dat andere kruispunten/oversteekplaatsen na al die jaren nog geen géén signalisatie hebben is bijzaak.

18nov13, 10u07, Vlaamsekaai

18nov13, 10u07, Vlaamsekaai

Of zouden ze de oversteekplaatsen Sint-Lievenspoort en Vlaamsekaai tezelfdertijd okergeel spuiten?
Aan de manier van werken kan geschaafd worden:

14nov13, 15u08, Sint-Lievenspoort

14nov13, 15u08, Sint-Lievenspoort


Toen ik er passeerde was er geen activiteit, zat er niemand in de vrachtwagen, en waren kant Ledeberg twee heren rustig aan het praten.
Het is maar een fietspad, hé.
Help uzelf:
14nov13, 15u09, Sint-Lievenspoort

14nov13, 15u09, Sint-Lievenspoort

Mail: Keizervest

27 mei 2013

Uit onze mailbox:

Dag Fietsbult,

Deze wilde ik jullie zeker melden, foto’s in bijlage! Misschien kunnen jullie er een goed artikel over maken?

De werken aan de tunnel van de Sint Lievenspoort zijn eindelijk afgerond, maar waar is het fietspad?

23mei13, Keizervest

23mei13, Keizervest

Tussen Keizerviaduct en Keizervest, richting Decascoop bestaat er enkel nog een flauwe gele afdruk van een voorlopig fietspad, maar blijkbaar neemt dat nog teveel plaats in voor de 4 (!) rijstroken voor de auto…

23mei13, Keizervest

23mei13, Keizervest

Ik passeer hier bijna elke ochtend, en het is steeds uitkijken en je smal maken voor de auto’s.

Zijn ze de fietser hier volledig vergeten?
De wegmarkering in de tunnel is gloednieuw, maar voor de fietser is hier niks voorzien.

Veel groetjes,
en bedankt voor jullie inspanningen via jullie blog!

Wouter Sel,
Gentbrugge.

%d bloggers liken dit: