Trapklimmen
Tag: Sint-Pietersstation
Takelwagen.
Het is een klassieker aan het worden, plaatsen met veel bezoekers trekken veel fietsers aan, en dan blijft er af en toe wel eens een weesfiets achter. Na een tijdje stapelen die af-en-toe’s zich op en ontstaat er een tekort aan fietsenstallingen, met als resultaat beschadigde fietsen wanneer sommigen hun fiets alsnog in een overvol rek willen proppen, of fietsen die op een hinderlijke plek geparkeerd worden. Hierdoor krijg je irritatie bij de buren en minder mensen die met de fiets komen, en dat kan toch echt niet de bedoeling zijn.
Daarom kunnen we onderstaande foto’s enkel maar toejuichen:
Correcte en goed zichtbare communicatie zoals hier en regelmatige opvolging zorgen ervoor dat de fietsstallingen bruikbaar blijven voor wie ze echt nodig heeft. Deze borden zijn dan ook een schoolvoorbeeld van hoe het wel moet: duidelijke pictogrammen, en net genoeg tekst om te begrijpen waarover het gaat, zonder te verdrinken in overbodige uitleg.
Zowel het verwijderen van weesfietsen als deze duidelijke borden verdienen wat ons betreft een dikke pluim!
(en een extra duim omhoog voor het ecologisch en creatief hergebruik van bestaande borden, wat nog eens bewijst dat je met weinig geld ook iets kan verwezenlijken).
Op avontuur (2): naar de perrons (2)
door yves
Achter glas
De grote stationswerf draait en draait en draait.
Nu ook mèt glas.
Het weesfietsenbeleid van Max Mobiel rondom het Sint-Pietersstation werkt.
De pendelaars zijn tevreden.
Er is plaats over.
Zeker op de Sint-Denijslaan.
Zouden de studenten hiervan leren?
Romantiseren
Geen bezwaar als we eens geen analyse maken van het sneeuwruimen van fietspaden, maar meedoen aan het romantiseren van de witte massa op 12 maart?
We leven in een tijd waar merchandisers ons om de oren slaan met “evenementen” en “sfeer”.
12 maart was een gratis sfeervol evenement, van dezelfde kwaliteit als het lichtfestival, maar dan iets groter.
Waiting
Sneeuwrapport 2013 (2): stations
Stel: na de eerste sneeuwbui pakken de strooidiensten de verkeerswisselaar van E40/E17 pas na de ochtendspits aan.
Het kot zou te klein zijn.
Maar wat met de aanvoerwegen naar een station met duizenden ochtendspitsgebruikers?
Tram- en busroutes naar het Sint-Pietersstation waren ok, prima werk.
Het sneeuwruimen van de voet- en fietspaden rondom het station gebeurde met te weinig zorg.
Timing is één.
Achteraan het station werd het fietspad aan de stallingen pas nà de ochtendspits geveegd, blijkbaar een klus voor de aannemer:
Geen timing is twéé.Belangrijke fietsaanvoerwegen naar fietsstallingen zoals de Sint-Denijslaan en de Koningin Astridlaan en een pak fietsstrookjes op het Koningin Maria-Hendrikaplein kregen géén beurt.
Hier helpt geen vegen meer.
De sneeuw is hiervoor te bevroren:
Wat zou de oorzaak zijn van deze verwaarlozing?
Onderbemanning?
Te weinig veegcapaciteit?
Verspintering van bevoegdheden?
Morgen een voorbeeld van dat laatste.
+10
Goed nieuws.
De trap die de ondergrondse fietsstalling aan Gent Sint-Pieters via de vroegere tramtunnel verbindt met de perrons is klaar:
Nog goed nieuws: de fietsstalling is vol.
Oei, hoelang wachten op het vervolg?
8 jaar?
Of is het +10?
Home!
Studenten willen in het weekend naar huis.
Home!
Hooooooooooooooooooommme!
Vandaar dat de fietsenstalling na amper twee weken al zéér vol aanvoelde.
Ik schat: 1100 à 1400 fietsen.
Vanavond zag ik dat niet zitten.
Ik wou naar home!
Op de Sint-Denijslaan is het asfalt gegoten, en brandt de straatverlichting weer.
Zou dat te maken hebben met I Love Techno?
Op 11 november wordt de achteringang van het station er -naar jaarlijkse Technogewoonte- totaal afgesloten.
Imagine dat het daar pikdonker zou geweest zijn… .
Met af en toe een industriële klank- en lichtshow.
Tellen (4)
Amai.
Klasse.
Als de NMBS telt, dan telt ze.
In totaal 50 tellers, verspreid aan de slag van bij de eerste trein ’s morgens 04u00 tot bij de laatste trein vanavond weet ik veel hoe laat.
Rond 8 uur hoorde ik al schorre stemmen.
Telkens dezelfde vraag in de trant van: “komt u naar het station met de fiets?” of “vertrekt u hier met de fiets?”
De NMBS telde niet enkel de fietsen die om 04u00 rondom het station gestald stonden, maar ook -en vooral- de stromen van de trein-fietsgebruikers.
Hoeveel vertrekkende treingebruikers arriveren tussen 07u00 en 08u00 per fiets aan het station?
(allez je weet wel: …zetten hun fiets in een stalling, en -schappen wat niet past- wandelen/stappen/lopen/sprinten naar het perron?)
Hoeveel aankomende treingebruikers vertrekken in de ochtendspits met hun fiets naar school/werk/whereever?
Ik kijk uit naar de cijfers…
Tot voor een paar jaar had de NMBS géén -ik herhaal: géén- fietsbeleid.
Dat is nu duidelijk anders, waarvoor dank.
(En nee, bespaar me de grapjes over stipte treinen en stakingen. Toekomstgericht fietsbeleid kan niet zonder de trein, kijk maar naar Denemarken.)
Als je 5 jaar geleden bij een NMBSmens informeerde naar fietsbeleid, dan sprak men over één ambtenaar in Brussel.
Als men je al een antwoord gunde.
Wat wil je?
Ik zag in de jaren 80 de bazen van de NMBS naar hun werk aan Brussel Zuid komen met de trein auto.
Misschien doen sommigen aan de NMBS-top dat nog steeds, maar de geesten zijn gerijpt.
Mooi.
Ik kijk ook uit naar de cijfers van de GMFtelling.
Als GMF, NMBS en de stad Gent nu eens rustig de tellingen samenleggen, en er samen met Max Mobiel en de Lijn voor de komende zes jaar een stedelijke strategie rond stationsstallingen uit puren staan we weer een stap verder.
Want vergis u niet: maandag komen er 1.700 stallingen bij, maar de volgende reeks komt er vermoedelijk / ten vroegste over minstens 8 jaar aan. “Minstens 8 jaar” is synoniem voor het vage persberichtbegrip “Op termijn”.
Met een werf van deze omvang is zo’n vage timing normaal.
Dat wordt dus rustig wachten.
Of toch niet?
Was er de afgelopen jaren op de Fabiolalaan geen “tijdelijke autoparking” van 3 nivo’s?
Hoeveel jaar stond die daar?
Minder dan 8 jaar?
Hoe groot was die investering?
Welaan dan, waarom dan geen tijdelijke fietsstalling op meerdere nivo’s?
En jawel, de weesfietsen moeten intenser aangepakt worden.
En iemand moet eens uitvissen hoe lang verwijderde weesfietsen bewaard worden in andere Belgische steden, zodat we weten of 6 maand Gentse bewaartijd redelijk of onredelijk is.
En jawel, ook Hogescholen en Univ mogen wat meer uit hun ivoren kot komen, en maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen.
Of willen ze het voorbeeld van de NMBS niet volgen?
De Dampoort blijft een andere opportuniteit.
Nog eens herhalen:
1° zet op de Dampoortparking een overcapaciteit aan fietsstallingen
2° creëer aan de Gandastraat/Kasteellaan een veilige oversteekplaats met lichten
3° promoot daarna de Dampoort bij het studentenvolkje als HET station van en naar (richting) Antwerpen, Kortrijk, Oostende en Brugge
4° kijk met plezier hoeveel pendel-fietstraffiek zich van Sint-Pieters naar de Dampoort verlegt
Positief afronden met Guus zijn beverige impressie van de nieuwe stallingen.
Maandag feest?
Tellen (3)
Logica?
Tellen is meten.
Meten is weten.
Tellen is weten?
GMF telde op 14 oktober de gestalde fietsen rondom het Sint-Pietersstation.
Morgen, dinsdag 23 oktober doet de NMBS dat ook, zij het op een andere manier:
De NMBS die openlijk uitkomt een fietsbeleid te voeren… dat is een ferme stap vooruit.
Volgens de vraagstelling op de affiche komen ook de plooifietsers in beeld.
U komt in de ochtend- of avondspits best 5 minuutjes vroeger, denk ik toch…
Nonstop
Blue Bike evolueert naar een nonstop service, op electronische leest.
Ik nam de foto zonder de info te lezen.
Iemand al ervaring met deze manier van werken?
Kan een buitenlander zonder abonnement hiermee snel de weg op?
Plooien
Velen zijn geroepen.
Papier plooien is out.
Fietsen plooien is in.
Kijk maar naar de plooifietstijdrit.
Het is een mooie vorm van ochtend- en avondgymnastiek.
Er wordt een breed pallet van spierfuncties aangesproken.
Door de knieen gaan.
Tillen.
Dichtknijpen of open trekken.
Wat nog?
Ah ja, ook fietsen.
Er is een gerucht.
De NMBS overweegt om plooifietsen te behandelen als honden: als je ze op je schoot kan nemen moet je niet betalen.
Anders: 5 Euro.
Of was het 8 Euro?
Je fiets wacht
Werfpendelaar
Zijn werkgever (een bouwbedrijf, ik vergat de naam) stimuleert duurzaam verplaatsen.
De werfhelm blijft op het hoofd.
Als valhelm?
De plooifiets oogt duur en ingenieus.
“Een Strida”, vertelt de man trots:
Hij komt net van een werfvergadering in Gent, stapt nu op de trein naar een werf in Brussel, en spoort van daaruit naar een werfvergadering in Oostende.
Grapje.
Laat de NMBS vooral werken aan kleine dunnere vertragingen.
Grhmbl.
