Home

Winterfietsen (ter)

12 december 2017

Wintertime.
Winterfietstijd.
U was vandaag met zéér velen op de fiets.
Méér dan ooit.
U maakte de winter aan den lijve mee.
Fietsbult trekt deze bijdrage van Jan G uit december 2013 voor de tweede maal in 2017 uit de diepvries.

Winterfietsen
… of fietsen in winterse omstandigheden: lage temperaturen, glad wegdek, sneeuw, …

Dergelijke omstandigheden vormen een hele uitdaging voor de vele fietsers. Wat doe je ertegen? Hoe bescherm je jezelf en rij je veilig in de winter?

Wat de fiets betreft, en dan vooral de wegligging, moet je vooral naar één onderdeel kijken: de banden. Ooit al eens geprobeerd om met slicks of racebandjes door de sneeuw te rijden?

Ideaal voor in de zomer, maar daarbuiten: levensgevaarlijk! Neen, het minste wat je kunt doen, is zorgen voor banden met een uitgesproken profiel. (Fiets-)banden moeten grip hebben op die gladde ondergrond. Daarvoor dient het profiel in de banden, zeker in modder of sneeuw. Mocht je denken aan geschikte banden voor dit doel, neem ze dan meteen zo breed mogelijk. Bredere banden zorgen voor een ander contactoppervlak en meer grip (kijk maar naar banden die op mountainbikes liggen). En om de grip te verbeteren op sneeuw, modder en dergelijke, kan je de druk wat verlagen. De rolweerstand verhoogt dan wel wat, maar je blijft tenminste rechtop. Dit is DE GOEDKOOPSTE AANPASSING die je kunt doen om door sneeuw te rijden

Vredestein Perfect Tour 37-622

Nu bestaan al een poos ook voor de fiets echte winterbanden. Die heb je in twee smaken: spijkerbanden en banden met een speciale samenstelling en profiel. Met die eerste soort kun je in Vlaanderen niet veel aanvangen: hier wordt algauw gestrooid en voor je het weet, rijd je de spijkers stuk op het asfalt. Dat worden dus erg dure banden, waarbij de kans groot is dat je spijkers weg zijn op het moment dat je ze echt nodig hebt.

Dan ben je beter af met wat o.a. Continental vrij recent uitbracht: banden met een andere rubbersamenstelling en een speciaal ontwikkeld profiel, gebaseerd op de technologie voor autobanden. Op ijs ben je beter af met spijkers, maar in alle andere gevallen zullen de Conti’s het er beter vanaf brengen.

Continental TopContact Winter

Continental TopContact Winter 37-622

Wat is het voordeel: je banden glijden niet meer weg, waardoor het een pak veiliger wordt op de fiets. Het belangrijkste is om vooraan zo’n band te gebruiken, waardoor stuurcorrecties onmiddellijk resultaat geven. Met een gewone band is de kans groot dat je geconfronteerd wordt met een wegglijdend voorwiel. Wil je wat meer investeren – zo’n band kost ongeveer € 50 -, dan leg je er ook achteraan zo eentje op. Dan gaat alle vermogen dat je op de trappers zet je fiets ook vooruit helpen.

Past dit op je fiets? Ze zijn te krijgen in 26 en 28″ en telkens in twee breedtes. Ook andere fabrikanten zijn op de trein gesprongen en brachten ondertussen gelijkaardige banden uit.

Duur? Ja en neen: als je met je mooie fiets op de stenen belandt, kan de totale schade algauw meer kosten dan zo’n band (schade aan de fiets, gat in de jas, …). Daarbij komt dat je die in maart/april weer vervangt door (een) andere band(en) en je dure winterband kan op die manier vele winters meedraaien. Een ander voordeel is dat de grip sowieso beter is. Niet enkel op sneeuw, maar ook op koude stenen, op kasseien, op een bevroren ondergrond. Te gebruiken zodra de temperatuur beneden 8° C blijft.

Om je fiets verder voor te bereiden op de kou, kun je nog enkele zaken doen. Zorg ervoor dat je ketting goed gesmeerd is en blijft: zodra er gestrooid wordt, zal die anders roesten terwijl je erop staat te kijken. Als je door pekel gereden hebt, spoel je de ketting best ook goed af, anders vreet het zout in. Een geroeste ketting piept en kraakt; de kans is groot dat ze plots breekt en ze geeft veel weerstand. Als goede, luie fietser moet je die weerstand zo laag mogelijk maken.

Moet je nog een smeermiddel aankopen, kijk dan maar voor iets wat geschikt is voor natte omstandigheden. Olie voor het mountainbikewereldje moet hier zeker goed voor zijn.

Joes wet lubeHeb je een derailleur, zorg er dan maar voor dat die ook gesmeerd is (vooral de scharnierpunten), want anders kan die vastvriezen. Als dat je overkomt terwijl je in de kleinste versnelling staat, dan kan de rit lang duren! Ook de remkabels verdienen een druppel olie voor de winter. Is die kabel niet gesmeerd, dan kan er water tussen de binnen- en buitenkabel komen. Als het vriest, verandert dat water in ijs. Indien je dat constateert op het moment dat je van de Charles De Kerchovelaan naar beneden raast, kan dat erg vervelend worden. Idem dito voor de versnellingskabels, dat spreekt voor zich.
Als de mantel van de buitenkabel (gaine) doorgesleten is, vervang je die best ook. Ook langs daar kan het water erin.

Kijk ook je verlichting goed na. In winterse omstandigheden en zeker als het sneeuwt, ben je moeilijker zichtbaar. Degelijk werkende verlichting zorgt ervoor dat je beter opvalt. Een naafdynamo is dan ideaal. Batterijen bevatten minder energie als het koud is en een ‘zijloper’ (klassieke dynamo) gaat algauw slippen.

Op een fiets moeten ook reflectoren zitten (of een reflecterende strook op de banden). Probeer die in de mate van het mogelijke ook netjes te houden: onder een laag aangekoekt zout en andere smurrie zal er niet veel meer reflecteren en zo gaat je zichtbaarheid sterk achteruit.

Op die manier is je fiets optimaal geprepareerd om de gure winter te overleven.

Nog eens een Fietsbult over sneeuw, kwestie van de lente uit zijn kot te lokken.
Velotarïer schreef een mooi lijstje tips bij elkaar om bij sneeuw te blijven fietsen.
Lees het hier.
Zo, nu ben je gewapend voor de aprilse sneeuwbuien.

Ik vond dat we op deze blog al genoeg aandacht besteed hadden aan het zalig witte en -ahum- tijdelijke weerfenomeen.
Ook op dinsdag 12 maart 2013, dag 2 van de vorige sneeuwperiode.
Akkoord, met die stuifsneeuw was dat eentje om in te kaderen en te onthouden.

12maa13, 08u50

12maa13, 08u50

12maa13, 09u15, Dampoortstation

12maa13, 09u15, Dampoortstation

12maa13, 09u13, Dampoortstation

12maa13, 09u13, Dampoortstation


Ik genoot van de stuivende schoonheid, fietste en spoorde voorzichtig naar een vergaderwerkdag, keek ’s morgens met bewondering naar de NMBSploeg die wissels vrijmaakte, glimlachte om NMBSkantoorlui die in het Sint-Pietersstation suikerwafels en water uitdeelden, vloekte ’s avonds op diezelfde NMBS die in zo’n weer en met ettelijke afgeschafte treinen een treintje van amper drie wagons als opgewarmde sardienenblikken tussen Oostende en Antwerpen liet sporen, en dacht dat de wegbeheerders ’s anderendaags de fietsassen wel onder controle zouden hebben.
12maa13, 09u43, Sint-Pietersstation

12maa13, 09u43, Sint-Pietersstation

12maa13, 09u56, Sint-Pietersstation

12maa13, 09u56, Sint-Pietersstation

12maa13, 17u15, Dampoortstation

12maa13, 17u15, Dampoortstation

12maa13, 17u16, Dampoortstation

12maa13, 17u16, Dampoortstation


(Wanneer start iemand Treinbult op? 😉 )

12maa13, 17u17, Dampoortstation

12maa13, 17u17, Dampoortstation

Ik had de neiging om het fietssneeuwleed te relativeren, want sneeuw is toch voor allen een handicap?
Ik wou die dinsdag met plezier mild zijn, en rustig afwachten op the day after.
Een boodschappentocht door Gent op woensdag 13 maart leverde een simpele analyse op.
Lange rechte stukken fietspad waren bijwijlen zeer goed geveegd.
Bochten, oversteekplaatsen en bruggen bleven het zwakke punt.
Als naar gewoonte ging de grootste overheidsinspanning naar het autoverkeer.
Autohoofdassen waren prima bereidbaar, ook die waar geen openbaar vervoer passeert.
De fietspaden op die autoassen waren soms abominabel.

13maa13, 12u15, Kasteellaan

13maa13, 12u15, Kasteellaan

Fietsassen waren geen assen, maar deels geruimde fietspaden, zonder continuiteit.
Een avondlijke blik op het Gentse fietspadenruimplan (kaart hier) toont dat het plan grote hiaten vertoont.
Wie kloeg over de slechte staat van de backbone Tweebruggenstraat had geen poot om op te staan: de straat zit niet in het officiële sneeuwplan.
Maar laat me niet met woorden ingaan op waar het “sneeuw- en ijzelbestrijdingsplan” al dan niet kwalitatief uitgevoerd was.
Volgende winter moet het beter.
Dat zinnetje volstaat.
Met of zonder pekel.
Laat de beelden van woensdagmiddag vol valangst op de gezichten en de voeten voor zich spreken.
Bevroren sneeuw op hoofdassen is méér dan een handicap voor fietsers.
Het is angst.
Valangst.

13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u19, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u19, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u20, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u20, Tweebruggenstraat

13maa13, 12u21, Zuid

13maa13, 12u21, Zuid

13maa13, 12u22, Zuid

13maa13, 12u22, Zuid

13maa13, 12u39, Coupure Links

13maa13, 12u39, Coupure Links

13maa13, 12u40, Coupure Links

13maa13, 12u40, Coupure Links

13maa13, 12u40, Bijlokestraat

13maa13, 12u40, Bijlokestraat

13maa13, 13u04, Coupure Links

13maa13, 13u04, Coupure Links

13maa13, 13u27,

13maa13, 13u27,

13maa13, 13u27,

13maa13, 13u27,

13maa13, 13u30,

13maa13, 13u30,

Sneeuwruimfiets

24 maart 2013

Pierre stuurde dit dinsdag door.
Te laat, dacht ik.
Opsparen voor volgend jaar?
Niet dus, want brandend actueel:


De mens is een creatief wezen.
Ik hoop dat deze man nooit creatief bleef haperen aan een drempel of put.

Sneeuwmail

14 maart 2013

Beste Fietsbult,

Als fervent fietser volg ik uw blog al een hele tijd.

Geregeld komen knelpunten in beeld waar ook wij als autoloos gezin vaak mee te maken krijgen.

Vandaag dacht ik er ook eens aan om zelf foto’s te maken van een route waar wij, samen met (ik schat) minstens een honderdtal andere fietsers, dagelijks gebruik van maken.
Wij brengen onze kinderen naar school via de Ossenstraat, die ook wordt aanbevolen als fietsroute naar het station Gent-Dampoort.
Over het algemeen een prima route (zij het dat de Kazemattenstraat er jaar na jaar hobbeliger bij komt te liggen), maar bij sneeuw levensgevaarlijk.
In de Ossenstraat heb ik nog nooit geweten dat er sneeuw werd geruimd of zout gestrooid.
In de huidige omstandigheden kan ik alleen maar aanbevelen om een ommetje te maken via de Lousbergskaai of de kortste, maar ook gevaarlijke weg langs de Kasteellaan te nemen.
Met de slee raak je dan wel weer vlotjes op de bestemming.
Ik stuur enkele foto’s mee om de situatie te illustreren.

Met hartelijke groeten,

Nele, Eendrachtstraat

Ossenstraat, "naar Dampoort"

Ossenstraat, “naar Dampoort”

besneeuwde Ossenstraat

besneeuwde Ossenstraat

sleeën

sleeën

Sint-Baafsdorp, sneeuwvrij plein

Sint-Baafsdorp, sneeuwvrij plein

Romantiseren

13 maart 2013

12maa13, 10u01, perron 12 Sint-Pietersstation

12maa13, 10u01, perron 12 Sint-Pietersstation


Geen bezwaar als we eens geen analyse maken van het sneeuwruimen van fietspaden, maar meedoen aan het romantiseren van de witte massa op 12 maart?
12maa13, 09u46, Sint-Pietersstation

12maa13, 09u46, Sint-Pietersstation


We leven in een tijd waar merchandisers ons om de oren slaan met “evenementen” en “sfeer”.
12 maart was een gratis sfeervol evenement, van dezelfde kwaliteit als het lichtfestival, maar dan iets groter.
12maa13, 09u14, Dampoortstalling

12maa13, 09u14, Dampoortstalling

Glad

29 januari 2013

25jan13, 08u58, Sint-Denijslaan

25jan13, 08u58, Sint-Denijslaan

22jan13, 09u10, Forelstraat

22jan13, 09u10, Forelstraat


De foto dateert van dinsdag 22 januari.
Je ziet hoe fietsers kantje boordje fietsen.
Zondagnacht passeerde ik er na een lang werkweekend, en dooi of geen dooi: er lag nog steeds aangevroren sneeuw.
Geen smeltwater, maar sneeuwbultjes.
Dan wordt het pas ècht gevaarlijk…
Een hoofdfietsroute zo verwaarlozen… no good.
Daarom is mijn eindscore voor het sneeuwruimen in het Gentse 5,5 op 10 in plaats van de oorspronkelijke 6 op 10.
Het kan ècht nog beter -slimmer- georganiseerd worden.
5,5 is meer dan de helft, omdat er vergeleken met vorige jaren grote vooruitgang is gemaakt, zowel bij de Stad als bij het Gewest.
Dit is maar één van de vele foto’s van degelijk geruimde fietspaden:
15jan13, 17u44, Bijlokekaai

15jan13, 17u44, Bijlokekaai

%d bloggers liken dit: