Winterfietsen (ter)

Wintertime.
Winterfietstijd.
U was vandaag met zéér velen op de fiets.
Méér dan ooit.
U maakte de winter aan den lijve mee.
Fietsbult trekt deze bijdrage van Jan G uit december 2013 voor de tweede maal in 2017 uit de diepvries.

Winterfietsen
… of fietsen in winterse omstandigheden: lage temperaturen, glad wegdek, sneeuw, …

Dergelijke omstandigheden vormen een hele uitdaging voor de vele fietsers. Wat doe je ertegen? Hoe bescherm je jezelf en rij je veilig in de winter?

Wat de fiets betreft, en dan vooral de wegligging, moet je vooral naar één onderdeel kijken: de banden. Ooit al eens geprobeerd om met slicks of racebandjes door de sneeuw te rijden?

Ideaal voor in de zomer, maar daarbuiten: levensgevaarlijk! Neen, het minste wat je kunt doen, is zorgen voor banden met een uitgesproken profiel. (Fiets-)banden moeten grip hebben op die gladde ondergrond. Daarvoor dient het profiel in de banden, zeker in modder of sneeuw. Mocht je denken aan geschikte banden voor dit doel, neem ze dan meteen zo breed mogelijk. Bredere banden zorgen voor een ander contactoppervlak en meer grip (kijk maar naar banden die op mountainbikes liggen). En om de grip te verbeteren op sneeuw, modder en dergelijke, kan je de druk wat verlagen. De rolweerstand verhoogt dan wel wat, maar je blijft tenminste rechtop. Dit is DE GOEDKOOPSTE AANPASSING die je kunt doen om door sneeuw te rijden

Vredestein Perfect Tour 37-622

Nu bestaan al een poos ook voor de fiets echte winterbanden. Die heb je in twee smaken: spijkerbanden en banden met een speciale samenstelling en profiel. Met die eerste soort kun je in Vlaanderen niet veel aanvangen: hier wordt algauw gestrooid en voor je het weet, rijd je de spijkers stuk op het asfalt. Dat worden dus erg dure banden, waarbij de kans groot is dat je spijkers weg zijn op het moment dat je ze echt nodig hebt.

Dan ben je beter af met wat o.a. Continental vrij recent uitbracht: banden met een andere rubbersamenstelling en een speciaal ontwikkeld profiel, gebaseerd op de technologie voor autobanden. Op ijs ben je beter af met spijkers, maar in alle andere gevallen zullen de Conti’s het er beter vanaf brengen.

Continental TopContact Winter
Continental TopContact Winter 37-622

Wat is het voordeel: je banden glijden niet meer weg, waardoor het een pak veiliger wordt op de fiets. Het belangrijkste is om vooraan zo’n band te gebruiken, waardoor stuurcorrecties onmiddellijk resultaat geven. Met een gewone band is de kans groot dat je geconfronteerd wordt met een wegglijdend voorwiel. Wil je wat meer investeren – zo’n band kost ongeveer € 50 -, dan leg je er ook achteraan zo eentje op. Dan gaat alle vermogen dat je op de trappers zet je fiets ook vooruit helpen.

Past dit op je fiets? Ze zijn te krijgen in 26 en 28″ en telkens in twee breedtes. Ook andere fabrikanten zijn op de trein gesprongen en brachten ondertussen gelijkaardige banden uit.

Duur? Ja en neen: als je met je mooie fiets op de stenen belandt, kan de totale schade algauw meer kosten dan zo’n band (schade aan de fiets, gat in de jas, …). Daarbij komt dat je die in maart/april weer vervangt door (een) andere band(en) en je dure winterband kan op die manier vele winters meedraaien. Een ander voordeel is dat de grip sowieso beter is. Niet enkel op sneeuw, maar ook op koude stenen, op kasseien, op een bevroren ondergrond. Te gebruiken zodra de temperatuur beneden 8° C blijft.

Om je fiets verder voor te bereiden op de kou, kun je nog enkele zaken doen. Zorg ervoor dat je ketting goed gesmeerd is en blijft: zodra er gestrooid wordt, zal die anders roesten terwijl je erop staat te kijken. Als je door pekel gereden hebt, spoel je de ketting best ook goed af, anders vreet het zout in. Een geroeste ketting piept en kraakt; de kans is groot dat ze plots breekt en ze geeft veel weerstand. Als goede, luie fietser moet je die weerstand zo laag mogelijk maken.

Moet je nog een smeermiddel aankopen, kijk dan maar voor iets wat geschikt is voor natte omstandigheden. Olie voor het mountainbikewereldje moet hier zeker goed voor zijn.

Joes wet lubeHeb je een derailleur, zorg er dan maar voor dat die ook gesmeerd is (vooral de scharnierpunten), want anders kan die vastvriezen. Als dat je overkomt terwijl je in de kleinste versnelling staat, dan kan de rit lang duren! Ook de remkabels verdienen een druppel olie voor de winter. Is die kabel niet gesmeerd, dan kan er water tussen de binnen- en buitenkabel komen. Als het vriest, verandert dat water in ijs. Indien je dat constateert op het moment dat je van de Charles De Kerchovelaan naar beneden raast, kan dat erg vervelend worden. Idem dito voor de versnellingskabels, dat spreekt voor zich.
Als de mantel van de buitenkabel (gaine) doorgesleten is, vervang je die best ook. Ook langs daar kan het water erin.

Kijk ook je verlichting goed na. In winterse omstandigheden en zeker als het sneeuwt, ben je moeilijker zichtbaar. Degelijk werkende verlichting zorgt ervoor dat je beter opvalt. Een naafdynamo is dan ideaal. Batterijen bevatten minder energie als het koud is en een ‘zijloper’ (klassieke dynamo) gaat algauw slippen.

Op een fiets moeten ook reflectoren zitten (of een reflecterende strook op de banden). Probeer die in de mate van het mogelijke ook netjes te houden: onder een laag aangekoekt zout en andere smurrie zal er niet veel meer reflecteren en zo gaat je zichtbaarheid sterk achteruit.

Op die manier is je fiets optimaal geprepareerd om de gure winter te overleven.

Sneeuwrapport 2013 (9, slot): valangst

Nog eens een Fietsbult over sneeuw, kwestie van de lente uit zijn kot te lokken.
Velotarïer schreef een mooi lijstje tips bij elkaar om bij sneeuw te blijven fietsen.
Lees het hier.
Zo, nu ben je gewapend voor de aprilse sneeuwbuien.

Ik vond dat we op deze blog al genoeg aandacht besteed hadden aan het zalig witte en -ahum- tijdelijke weerfenomeen.
Ook op dinsdag 12 maart 2013, dag 2 van de vorige sneeuwperiode.
Akkoord, met die stuifsneeuw was dat eentje om in te kaderen en te onthouden.

12maa13, 08u50
12maa13, 08u50

12maa13, 09u15, Dampoortstation
12maa13, 09u15, Dampoortstation

12maa13, 09u13, Dampoortstation
12maa13, 09u13, Dampoortstation

Ik genoot van de stuivende schoonheid, fietste en spoorde voorzichtig naar een vergaderwerkdag, keek ’s morgens met bewondering naar de NMBSploeg die wissels vrijmaakte, glimlachte om NMBSkantoorlui die in het Sint-Pietersstation suikerwafels en water uitdeelden, vloekte ’s avonds op diezelfde NMBS die in zo’n weer en met ettelijke afgeschafte treinen een treintje van amper drie wagons als opgewarmde sardienenblikken tussen Oostende en Antwerpen liet sporen, en dacht dat de wegbeheerders ’s anderendaags de fietsassen wel onder controle zouden hebben.
12maa13, 09u43, Sint-Pietersstation
12maa13, 09u43, Sint-Pietersstation

12maa13, 09u56, Sint-Pietersstation
12maa13, 09u56, Sint-Pietersstation
12maa13, 17u15, Dampoortstation
12maa13, 17u15, Dampoortstation

12maa13, 17u16, Dampoortstation
12maa13, 17u16, Dampoortstation

(Wanneer start iemand Treinbult op? 😉 )

12maa13, 17u17, Dampoortstation
12maa13, 17u17, Dampoortstation

Ik had de neiging om het fietssneeuwleed te relativeren, want sneeuw is toch voor allen een handicap?
Ik wou die dinsdag met plezier mild zijn, en rustig afwachten op the day after.
Een boodschappentocht door Gent op woensdag 13 maart leverde een simpele analyse op.
Lange rechte stukken fietspad waren bijwijlen zeer goed geveegd.
Bochten, oversteekplaatsen en bruggen bleven het zwakke punt.
Als naar gewoonte ging de grootste overheidsinspanning naar het autoverkeer.
Autohoofdassen waren prima bereidbaar, ook die waar geen openbaar vervoer passeert.
De fietspaden op die autoassen waren soms abominabel.

13maa13, 12u15, Kasteellaan
13maa13, 12u15, Kasteellaan

Fietsassen waren geen assen, maar deels geruimde fietspaden, zonder continuiteit.
Een avondlijke blik op het Gentse fietspadenruimplan (kaart hier) toont dat het plan grote hiaten vertoont.
Wie kloeg over de slechte staat van de backbone Tweebruggenstraat had geen poot om op te staan: de straat zit niet in het officiële sneeuwplan.
Maar laat me niet met woorden ingaan op waar het “sneeuw- en ijzelbestrijdingsplan” al dan niet kwalitatief uitgevoerd was.
Volgende winter moet het beter.
Dat zinnetje volstaat.
Met of zonder pekel.
Laat de beelden van woensdagmiddag vol valangst op de gezichten en de voeten voor zich spreken.
Bevroren sneeuw op hoofdassen is méér dan een handicap voor fietsers.
Het is angst.
Valangst.

13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u17, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u19, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u19, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u20, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u20, Tweebruggenstraat
13maa13, 12u21, Zuid
13maa13, 12u21, Zuid
13maa13, 12u22, Zuid
13maa13, 12u22, Zuid
13maa13, 12u39, Coupure Links
13maa13, 12u39, Coupure Links
13maa13, 12u40, Coupure Links
13maa13, 12u40, Coupure Links
13maa13, 12u40, Bijlokestraat
13maa13, 12u40, Bijlokestraat
13maa13, 13u04, Coupure Links
13maa13, 13u04, Coupure Links
13maa13, 13u27,
13maa13, 13u27,
13maa13, 13u27,
13maa13, 13u27,
13maa13, 13u30,
13maa13, 13u30,

Sneeuwmail

Beste Fietsbult,

Als fervent fietser volg ik uw blog al een hele tijd.

Geregeld komen knelpunten in beeld waar ook wij als autoloos gezin vaak mee te maken krijgen.

Vandaag dacht ik er ook eens aan om zelf foto’s te maken van een route waar wij, samen met (ik schat) minstens een honderdtal andere fietsers, dagelijks gebruik van maken.
Wij brengen onze kinderen naar school via de Ossenstraat, die ook wordt aanbevolen als fietsroute naar het station Gent-Dampoort.
Over het algemeen een prima route (zij het dat de Kazemattenstraat er jaar na jaar hobbeliger bij komt te liggen), maar bij sneeuw levensgevaarlijk.
In de Ossenstraat heb ik nog nooit geweten dat er sneeuw werd geruimd of zout gestrooid.
In de huidige omstandigheden kan ik alleen maar aanbevelen om een ommetje te maken via de Lousbergskaai of de kortste, maar ook gevaarlijke weg langs de Kasteellaan te nemen.
Met de slee raak je dan wel weer vlotjes op de bestemming.
Ik stuur enkele foto’s mee om de situatie te illustreren.

Met hartelijke groeten,

Nele, Eendrachtstraat

Ossenstraat, "naar Dampoort"
Ossenstraat, “naar Dampoort”

besneeuwde Ossenstraat
besneeuwde Ossenstraat
sleeën
sleeën
Sint-Baafsdorp, sneeuwvrij plein
Sint-Baafsdorp, sneeuwvrij plein

Romantiseren

12maa13, 10u01, perron 12 Sint-Pietersstation
12maa13, 10u01, perron 12 Sint-Pietersstation

Geen bezwaar als we eens geen analyse maken van het sneeuwruimen van fietspaden, maar meedoen aan het romantiseren van de witte massa op 12 maart?
12maa13, 09u46, Sint-Pietersstation
12maa13, 09u46, Sint-Pietersstation

We leven in een tijd waar merchandisers ons om de oren slaan met “evenementen” en “sfeer”.
12 maart was een gratis sfeervol evenement, van dezelfde kwaliteit als het lichtfestival, maar dan iets groter.
12maa13, 09u14, Dampoortstalling
12maa13, 09u14, Dampoortstalling

Sneeuwrapport 2013 (8): hoofdfietsroute

22jan13, 09u10, Forelstraat
22jan13, 09u10, Forelstraat

De foto dateert van dinsdag 22 januari.
Je ziet hoe fietsers kantje boordje fietsen.
Zondagnacht passeerde ik er na een lang werkweekend, en dooi of geen dooi: er lag nog steeds aangevroren sneeuw.
Geen smeltwater, maar sneeuwbultjes.
Dan wordt het pas ècht gevaarlijk…
Een hoofdfietsroute zo verwaarlozen… no good.
Daarom is mijn eindscore voor het sneeuwruimen in het Gentse 5,5 op 10 in plaats van de oorspronkelijke 6 op 10.
Het kan ècht nog beter -slimmer- georganiseerd worden.
5,5 is meer dan de helft, omdat er vergeleken met vorige jaren grote vooruitgang is gemaakt, zowel bij de Stad als bij het Gewest.
Dit is maar één van de vele foto’s van degelijk geruimde fietspaden:
15jan13, 17u44, Bijlokekaai
15jan13, 17u44, Bijlokekaai

Sneeuwrapport (7) : kierekiewere!

Wielrenners zijn professionals die bij voorbaat op terreinverkenning gaan.
Toevallig zijn het professionals met een bepaald type fiets, maar dat doet er hier niet toe.
Ze memoriseren elke helling of bocht.
Net als wij de putten en bulten op ons dagelijks parcours feilloos ontwijken.
Sneeuwruimers zijn ook professionals.
Je kan onmogelijk verwachten dat ze eenzelfde perfecte terreinkennis hebben.
Een laagje wit camoufleert af en toe het verschil tussen voetpad, fietspad en grasveld.
Vooral bochten zijn verraderlijk, maar soms ook rechte stukken:

15jan13, 09u19, Fernand Scribedreef
15jan13, 09u19, Fernand Scribedreef

Als voetpad en fietspad op gelijke hoogte liggen… ach… who cares.
Maar in volgend geval, met een opstand tussen voetpad en fietspad zou ik zeggen: kierekiewere!
15jan13, 17u41, Henleykaai
15jan13, 17u41, Henleykaai

Het is niet het aantal gereden kilometers wat telt.
Een béétje quality control kan nooit kwaad.
Van zodra je met een bepaalde activiteit geld verdient hoort dat.
U kon het hier al een paar maal lezen: full respect voor de mensen die -speciaal voor onze mobiliteit- door weer en wind ploegen.
Alleen: het mag soms -soms- iets -iets- professioneler.
Vooral in de bochten.

Sneeuwrapport 2013 (5): Machtsverhouding

Soms betrap ik mezelf op een Calimero-houding.
Want zij zijn groot en ik is klein.
Objectiveren is een goed medicijn hiertegen.
Op Zaventem is 100 man met 30 machines aan de slag om sneeuw te ruimen.
In Gent Sint-Pieters reden vanavond twee poetsmachines rond.
Hoeveel sneeuwruimers en sneeuwmachines zijn er in Gent actief?
En hoeveel hiervan zijn specifiek bezig met fietspaden?
Geen idee.
Wie kan er objectiveren?
Ik weet wel dat er anno 2013 op méér fietspaden dan anno 2007 sneeuw geruimd wordt (of was er pas jaarlijks sneeuw vanaf 2010?).
In ieder geval: het vorige stedelijk beleid werd op sneeuwruimvlak elke winter een béétje beter.
Dat is goed, en een deel van de uitleg waarom er méér dan ooit doorheen de sneeuw gefietst wordt.

De verhouding tussen mankracht en machines die men inzet om autowegen te strooien of om fietspaden te vegen zegt iets over macht.
Autobezitters hebben anno 2013 meer macht om de politiek en de ambtenarij aan het werk te zetten.
Elk jaar schuift dat een half of een vol procentje op.
Héél, héél traagjes wordt aan die macht gepeuzeld.
Ooit zal het fifty fifty zijn.
Ooit.
In een verre toekomst.
En ook dàn zal gezond verstand nodig zijn.
Ook dàn zal je dit kunnen fotograferen:

21jan13, 13u28, Azaleastraat
21jan13, 13u28, Azaleastraat

21jan13, 13u28, Azaleastraat
21jan13, 13u28, Azaleastraat
21jan13, 13u28, Azaleastraat
21jan13, 13u28, Azaleastraat

21jan13, 13u28, Azaleastraat
21jan13, 13u28, Azaleastraat

De Azaleastraat is een zijstraat dwars tussen Antwerpesesteenweg en Land Van Waaslaan.
De straat is deels sneeuwvrij.
Er werd vermoedelijk niet gestrooid, of misschien éénmaal.
Dat geeft niet.
Je kan onmogelijk èlke weg of straat of pad sneeuwvrij maken.

De fietser gebruikt haar gezond verstand.
Even afstappen, uitwijken, en dan weer verder.
De automobilist gebruikt zijn/haar gezond verstand.
Vertragen, licht uitwijken, en dan weer verder.
Zo zal het in veel straten blijven gebeuren.
Ook als fietspaden evenveel aandacht krijgen als autowegen.

Maar de machtsverhouding die je meemaakt als op het fietspad af entoe een sneeuwstrook opduikt, terwijl de autoweg er prima racebaar bij ligt, is -euh- angstwekkend.

17jan13, 18u51, Hofbouwlaan
17jan13, 18u51, Hofbouwlaan

17jan13, 18u52, Hofbouwlaan
17jan13, 18u52, Hofbouwlaan

Dan voelt het als een Calimero zonder pluimen.

Sneeuwrapport 2013 (4): sneeuwbult

Vrijdag was in de Tweebruggenstraat deze vorm van burgerzin te bewonderen.

18jan13, 17u16, Tweebruggenstraat
18jan13, 17u16, Tweebruggenstraat

Iemand schreef het al: voetpaden vegen is perfect, maar de witte zwik op het fietspad droppen is not done.
Hier veegde een school zijn voetpad op een -vergeef me- extreem domme manier.
18jan13, 17u16, Tweebruggenstraat
18jan13, 17u16, Tweebruggenstraat

Deze berg sneeuw is nu misschien een blok ijs, verstopt onder een laag zondagse sneeuw.
Een sneeuwbult.
Als dat maar goed afloopt.
18jan13, 17u17, Tweebruggenstraat
18jan13, 17u17, Tweebruggenstraat

Sneeuwrapport 2013 (3): verbinden

Dinsdagmorgen – na de eerste sneeuwnacht- vertrok ik laat naar het werk.
Surprise!
Het fietspad in het Bijgaardepark kreeg net een smalle veegtraktor op bezoek:

15jan13, 09u01, Forelstraat
15jan13, 09u01, Forelstraat

Enerzijds: full respect voor de mensen die dit soort werk doen.
In weer en wind.
Anderzijds: het is maar half werk.
Een recht stuk fietspad vegen is goed, maar de bochten zijn -zeker voor fietsen- kwetsbaarder.
16jan13, 10u00, Forelstraat
16jan13, 10u00, Forelstraat

Waarom dus ook de toegang tot de Forelstraat en – in één beweging- deze fietspaden niet mee geveegd?
Omdat deze man betaald wordt door de Groendienst, en niet door de Wegendienst?
Ik probeer maar te raden.
Die man voert uit wat er op zijn lijstje staat.
Feit is: een fietsas is maar zo goed als zijn zwakste plek.
Zoals ik al schreef: de fietspaden op het stukje Forelstraat dat een drukke stedelijke fietsas is kregen geen sneeuwruiming.
Het lijstje moet dus beter.
Is het een kwestie van coördinatie of van samenwerking tussen de verschillende spelers?
Of beide?
Ik wil dan nog niet beginnen over complexere zaken als prioriteiten (is het niet zinvoller om het stukje Forelstraat te vegen dan dit stukje park dat uitkomt op een autoparking?), of inconsequenties (als het Bijgaardepark geveegd wordt, waarom dan de Denderdreef niet?).
Mijn punt is: verzorg aub de drukste fietsassen tot in de de (grove) details.
Ik snap dat dit een complexe puzzel is, maar het kan volgens mij beter dan nu.

Same story op de Visserij.
Het Keizerpark èn de bruggen zijn om 9u al geruimd, met veegtractor èn met de handborstel!
Respect!
De Visserij –fietsstraat of geen fietsstraat– komt pas na de ochtendspits aan de beurt, wat jammer is.

15jan12, 09u05, Visserij
15jan12, 09u05, Visserij

15jan13, 09u08, Visserij
15jan13, 09u08, Visserij
15jan13, 09u09, Keizerpark / Visserij
15jan13, 09u09, Keizerpark / Visserij

15jan13, 09u11, Keizerpark
15jan13, 09u11, Keizerpark

Het positieve aspect: de Visserij is tijdens de dag tenminste aangepakt.
Nu de straat door de sneeuwresten smaller is moeten fietsers wel nog assertiever de ruimte opeisen, vooral tegen de ochtendautostroom in.
16jan13, 10u03, Visserij
16jan13, 10u03, Visserij

Sneeuwrapport 2013 (2): stations

Stel: na de eerste sneeuwbui pakken de strooidiensten de verkeerswisselaar van E40/E17 pas na de ochtendspits aan.
Het kot zou te klein zijn.
Maar wat met de aanvoerwegen naar een station met duizenden ochtendspitsgebruikers?
Tram- en busroutes naar het Sint-Pietersstation waren ok, prima werk.
Het sneeuwruimen van de voet- en fietspaden rondom het station gebeurde met te weinig zorg.

Timing is één.
Achteraan het station werd het fietspad aan de stallingen pas nà de ochtendspits geveegd, blijkbaar een klus voor de aannemer:

15jan13, 09u27, Sint-Denijslaan
15jan13, 09u27, Sint-Denijslaan

15jan13, 09u29, Sint-Denijslaan
15jan13, 09u29, Sint-Denijslaan

Geen timing is twéé.Belangrijke fietsaanvoerwegen naar fietsstallingen zoals de Sint-Denijslaan en de Koningin Astridlaan en een pak fietsstrookjes op het Koningin Maria-Hendrikaplein kregen géén beurt.

15jan12, 09u25, Sint-Denijslaan
15jan12, 09u25, Sint-Denijslaan

16jan13, 10u21, Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u21, Koningin Maria-Hendrikaplein

16jan13, 10u22, Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u22, Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u22, Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u22, Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u31 Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u31 Koningin Maria-Hendrikaplein

Hier helpt geen vegen meer.
De sneeuw is hiervoor te bevroren:

16jan13, 10u32, Koningin Maria-Hendrikaplein
16jan13, 10u32, Koningin Maria-Hendrikaplein

Wat zou de oorzaak zijn van deze verwaarlozing?
Onderbemanning?
Te weinig veegcapaciteit?
Verspintering van bevoegdheden?
Morgen een voorbeeld van dat laatste.

Sneeuwrapport 2013 (1): fietsassen.

Iedereen wist het.
Ze komt.
De eerste sneeuwbui van 2013 landde mooi op afspraak.
Iedereen anticipeerde.
Alle betrokken diensten stonden in de startblokken, klaar om u en ik te helpen.
Ik besloot hetzelfde te doen.
De avond vooraf de harde veegborstel en sneeuwschop klaar aan de voordeur.
’s Morgens het voetpad geveegd, en dan pas de fiets op naar het station.
Op basis van die rit met -ik beken- een paar kleine omwegen was ik geneigd om het sneeuwruimen op Gentse fietspaden een voldoende te geven.
Een 6 op 10 leek me redelijk.
In mijn perceptie leek er méér geveegd en gestrooid dan voorgaande jaren.
Positieve evolutie.
Het leek nog niet ècht goed, maar ook geen ramp meer, zoals 3 jaar geleden.
In het station (aankomst rond half 10) kwam al de eerste koude douche.
Collega L gaf de Coupure een rode kaart, de Albertlaan een groene.
De Coupure -het drukste fietspad van Gent- om negen uur nog niet fietsbaar?
Tja…
’s Avonds las ik dit woedende stuk, gevolgd door verschoning.
Reacties rondom (op deze blog, op mijn werk, op Facebook) hebben alle 1 zelfde analyse: fietspaden op de hoofdassen van randgemeentes Evergem, Lochristi, Destelbergen, Merelbeke waren richting Gent voorbeeldig sneeuwvrij. Eenmaal in Gent: nada.
Het interesseert me niet welke dienst(en) hiervoor verantwoordelijk zijn.
Het interesseert me wel dat het voor fietsers beter wordt.
Een paar bedenkingen.
Automobiliteit gaat duidelijk voor.
Neem nu de Stropbrug: 4 autorijstroken zijn sneeuwvrij, maar het fietspad is verwaarloosd.

16jan13, 10u13, Stropbrug
16jan13, 10u13, Stropbrug

Is dat omdat strooiers hier meer naar links gaan, om zo alle autorijstroken “mee te hebben”?
Kan zijn.
Ook verderop de Burggravenlaan moeten fietsers regelmatig het fietspad verlaten.
Op een as waar the day after bussen en auto’s alweer aan hun gewone snelheid vlammen geeft dat geen aangenaam gevoel.
Wat me vooral stoort is dat de foto genomen is op dag 2 na de sneeuwbui.
Kortom: er is geen opvolging van de belangrijkste fietsassen.
Want laat me duidelijk zijn: natuurlijk kan een overheid niet àlle straten en fietspaden veilig krijgen.
Maar het kan op fietsassen duidelijk beter.
Dit is op -3 verschillende momenten- de Oost-West fietsas vlak bij mijn woonst:
15jan13, 08u59, Forelstraat
15jan13, 08u59, Forelstraat

15jan13, 18u02, Forelstraat
15jan13, 18u02, Forelstraat

Doe uw ogen dicht, en beeld u dit stukje hoofdfietsas in met in de ochtendspits tientallen fietssers die hun weg zoeken tussen een file aanschuivende auto’s.
16jan13, 09u59, Forelstraat
16jan13, 09u59, Forelstraat

Ook vanavond: een fietspad vol sneeuw.
Toch helemààl een hoofdfietsas?
Nee?

Sneeuwblokkade

Sneeuw.
Het is een jaarlijks onderwerp op deze blog.
Bent u nieuw op deze blog?
Leest u om te starten eens dit archief met sneeuwpret uit de vorige winters.
Dan kan ik vanavond vroeg slapen -wintermicroben weet-je-wel, en morgen een overzichtje van het sneeuwfietscomfort de datum 15 januari 2013 bloggen.
Bent u ancien?
Dit is de situatie aan de voorlopige ingang van de Lovelingstalling aan het Sint-Pietersstation:

15jan13, 17u36, Koningin Maria-Hendrikaplein
15jan13, 17u36, Koningin Maria-Hendrikaplein
De op- en afrit waren vanavond perfect sneeuwvrij gemaakt.
Pico bello.
Voor een helling onontbeerlijk.
Alleen: ergens trok iemand een virtuele sneeuwgrens.
Een aansluiting met de wegen rondom was niet nodig.
De bochten mochten wat risico’s geven.
Ik vermoed dat dit aan autoparkeergarages de gewoonte is.
Of wil men met zo’n sneeuwblokkade het bord aan de ingang wat ondersteunen?
15jan13, 17u36, Koningin Maria-Hendrikaplein
15jan13, 17u36, Koningin Maria-Hendrikaplein