Vrijheid

De schoolstrijd ligt ver achter ons.
Onderwijsinstellingen hebben -naast een paar kilometers regelgeving- een grote autonomie en vrijheid van handelen.
Zeker over mobiliteit en hun voorbeeldfunctie naar hun studenten toe- die toekomstige volwassenen, weetjewel- bestaat er geen enkele regel.
In hun mobiliteitsdoen-en-laten lees je -net als in elk bedrijf- de mentaliteit van de “beslissingsnemers”.
Tot nader order stellen de Gentse hogescholen de auto prioritair.
UGent investeerde de afgelopen decennia massaal in auto-infrastructuur, en ook de Arteveldehogeschool doet dat.
Jawel, er is een kentering op vlak van fietsinfrastructuur.
En her en der werft men een mobiliteitsmens aan.
Maar net als gisteren de vraag: hoeveel cash en hoeveel manuren gaat er elk jaar naar welke vervoersmodi?
Durven ze de omslag maken, en ten volle een mobiliteitsvoorbeeldfunctie uitspelen?
Of tonen ze hun studenten dat automobiliteit prioritair is?

14dec11, 18u07, Kantienberg

Op de Kantienberg zijn wegenwerken aan de gang.
Exit de antieke, krakkemikkige kasseien! (foto’s hier en hier)
Voor de fietsers komen er betonstroken.
Dit wegenproject zal véél Gentenaars en studenten plezieren, want de steile helling naar het Sint-Pietersplein was door de kasseien dubbel zwaar.

Arteveldehogeschool toont zijn studenten dat de autoparking voorgaat op de de fietsstalling.
Auto’s -lees: het personeel- behouden hun voordeur.

09jan12, 16u37, Kantienberg / Voetweg

Fietsers worden doorverwezen naar de achterdeur.
09jan12, 16u37, Kantienberg
Die achterdeur vraagt een bochtig ommetje via de Voetweg, Stalhof en de nieuwe studentenhomes.
09jan12, 16u35, Stalhof

09jan11, 16u32, Stalhof

09jan12, 16u34, studentenhome

Misschien is het het louter perceptie, in dialect: “wat ver gezocht”, en heeft de school die toegang via hun parkeergarage persé nodig voor laden en lossen.
Misschien.
De student die het berg-op-berg-af-berg-op-omwegje maakt heeft vermoedelijk dezelfde perceptie: “wie met de auto rijdt is belangrijk”.
Of de Calimero-variant: “fietsers zijn minder belangrijk dan automobilisten”.

Positief punt: er is signalisatie die naam waardig, degelijke oranje pijlen incluis.
Zo ver zijn we al: er is mobiliteitsbeleefdheid.
Blij dat deze voorbeeldfunctie werkt.
Of toch niet?
De studentenrespons is klassiek onbeleefd: wij zetten onze fiets waar wij dat willen.

09jan12, 16u36, Voetweg

Bijleren

Ook een universiteit kan bijleren.
Jarenlang voerde UGent een “no-bike-beleid”.
Investeringen in (dure) autostallingen waren de evidentie zelve.
Investeringen in fietsstallingen waren onbestaande of ondermaats.
No stalling, no cry.
Bedenking: zou UGent weten hoeveel stallingen elk universitair gebouw heeft, en wat de nodige stallingscapaciteit is?

Dit is een voorbeeld van een ondermaatse overdekte fietsenstalling:

01apr11, 13u08, Stalhof

Maar kijk, de nieuwe studentenhome op Stalhof heeft van bij aanvang stallingsinfrastructuur:
01apr11, 13u07, Stalhof

01apr11, 13u09, Stalhof
01apr11, 13u09, Stalhof

Ik ben nieuwsgierig hoe de verhouding aantal bewoners / aantal stallingen is.

Ole

Bericht 150 hoort overduidelijk in de categorie “wijn“.
Wie maandagavond rond de Zuid een flinke zwerm fluohesjes wijn zag drinken uit plastic bekers had geen hallucinaties. Het was écht.

3nov08 17u44 Graaf Van Vlaanderenplein.
3nov08 17u44 Graaf Van Vlaanderenplein.

3nov08 17u12 Graaf Van Vlaanderenplein

Zo kwam het dat een actie een inhuldiging werd. Het lint dat meegebracht was om een veilig fietspad af te spannen werd nu plechtig doorgeknipt:

3nov08 17u42 Graaf Van Vlaanderenplein
3nov08 17u42 Graaf Van Vlaanderenplein

De eerste fietsers kregen applaus.

3nov08 17u42 Graaf Van Vlaanderenplein
3nov08 17u42 Graaf Van Vlaanderenplein

De 2 mannen van ’t stad verdienen een medaille voor zorg: ze kwamen terug met een plank, zodat dit geen fietsbult werd:

3nov08 18u38 Graaf Van Vlaanderenplein
3nov08 18u38 Graaf Van Vlaanderenplein

Diep in m’n hart vind ik het best wel klote/sneu voor wie door deze maatregel met z’n auto in de file terecht komt. Ik ben geen autohater. Ik apprecieer simpelweg dat de minder sterken beschermd worden. Was deze werf anders georganiseerd, dan was gans deze heisa niet nodig. In Duitsland kan men werven zéér compact organiseren, zowel in de breedte als in de hoogte. Ik zag in Parijs een werf die volledig op poten stond: no problem voor voetgangers en fietsers. En dichter bij ons zag ik dit:

17apr08 18u52 Stalhof
17apr08 18u52 Stalhof

Een werf verkeersveilig beheren kan dus. Morgen actie aan een andere werf? (grapje)

%d bloggers liken dit: