Home

Voorbeeldfunctie (5)

25 mei 2015

6mei15, Virginie Lovelinggebouw, Vlaams Administratief Centrum

6mei15, Virginie Lovelinggebouw, Vlaams Administratief Centrum

Na de duisternis

7 maart 2014

Treinen die vertraging hebben wekken wrevel op.
Verlichting die vertraging heeft wordt met moeite opgemerkt.
Eandis weet dat.
Ze nemen de tijd.
15 (vijftien) maanden nadat de mensen van de Lijn in no time de tramstroomkabels ophingen aan de onderzijde van het Vlaams Administratief Centrum plaatste Eandis de definitieve verlichting van deze stationszone.
Het resultaat is prima:

16feb14, 22u09, voorlopige tramtunnel & tramhaltes

16feb14, 22u09, voorlopige tramtunnel & tramhaltes

16feb14, 22u10, voorlopige tramtunnel & tramhaltes

16feb14, 22u10, voorlopige tramtunnel & tramhaltes

16feb14, 22u12, voorlopige tramtunnel & tramhaltes

16feb14, 22u12, voorlopige tramtunnel & tramhaltes

De overbodige lampen naast het VAC zijn “geknipt”.
De lantaarnpaal midden het fietspad toont nog steeds zijn middenvinger.
Wat zijn we toch goed in surrealisme.

16feb14, 22u13, Koningin Fabiolalaan

16feb14, 22u13, Koningin Fabiolalaan

Het was even lachen toen we lazen dat het Vlaams Parlement de fiets erkent als volwaardig transportmiddel.
Het werd zuur lachen, want de ernst van onderstaande tekst illustreert hoe het in de hoofden en/of hersenen van leidinggevenden in dit vlakke land nog steeds vooral rond de laatste letter van het STOPprincipe draait: het Privaat gemotoriseerd verkeer.
Zo’n resolutie is dus een goede zaak, en ècht nodig.
Zelfs in 2014.
Met dank aan de parlementsleden (van verschillende partijen) die er -excuus: beter laat dan nooit- werk van maakten.

30jan14, 08u14, Forelstraat

30jan14, 08u14, Forelstraat

Stuk 2251 (2013-2014) – ingediend op 29 januari 2014 (2013-2014)

Voorstel van resolutie -van de heren Dirk de Kort en Steve D’Hulster, de dames Tine Eerlingen en Karin Brouwers, de heer Jan Roegiers en de dames Lies Jans en Els Kindt- betreffende de fiets als volwaardig transportmiddel

Tekst aangenomen door de plenaire vergadering

Het Vlaams Parlement,
– gelet op:

1° de resolutie van het Vlaams Parlement van 27 juni 2013 betreffende het in opmaak zijnde Mobiliteitsplan Vlaanderen, waarin gevraagd wordt een vernieuwende totaalvisie in verband met de fiets in het mobiliteitsplan te integreren;

2° het eerste ontwerp-Mobiliteitsplan Vlaanderen en het Totaalplan Fiets;

3° de doelstellingen van de Vlaamse Regering inzake bereikbaarheid, verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid;

4° de brede consensus over de fiets als duurzaam transportmiddel;

– vraagt de Vlaamse Regering:

1° de fiets in het Mobiliteitsplan Vlaanderen te beschouwen als volwaardige transportmodus, de maatregelen inzake fietsgebruik daarin te beschouwen als een soort masterplan of totaalplan voor de fiets, en daarbij van een fietsinclusieve planning en het ritketenprincipe met multimodale verplaatsing uit te gaan. Daarbij moet er worden voorzien in veilige fietsstalplaatsen en oplaadpunten voor elektrische fietsen aan strategische plaatsen en haltes van openbaar vervoer;

2° bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zoals verkavelingen, bedrijventerreinen of economische knooppunten te zorgen voor een veilige en vlotte bereikbaarheid per fiets en aandacht te hebben voor de nodige voorzieningen;

3° prioriteit te geven aan de veiligheid van fietsinfrastructuur, met meer vrijliggende fietspaden, fietssnelwegen, ongelijkgrondse kruisingen met andere transportmodi, onderhoud van de fietspaden en fietsparkings;

4° het potentieel van fietssnelwegen nog intenser te onderzoeken en doelstellingen op lange termijn inzake de uitbouw van dergelijke netten vast te leggen; bij de aanleg van de fietssnelwegen te focussen op het woon-werk- en woon-schoolverkeer per fiets over langere afstand, in het bijzonder vanuit de verstedelijkte agglomeraties naar socio-culturele en/of economische kernen; de term ‘fietssnelweg’ in het Vademecum Fietsvoorzieningen te omschrijven en een eenduidige set van eisen en criteria voor dergelijke fietssnelwegen vast te leggen; aan te geven wie er in dezen initiatiefnemer of trekker is, en de betrokkenheid van provincies en steden en gemeenten aan te geven; binnen de werkingsmiddelen van het departement kredieten vrij te maken binnen het Integraal Fietsinvesteringsprogramma voor de uitbouw van fietssnelwegen;

5° naar analogie met het Fietsberaad in Nederland en binnen een bestaande structuur een ‘Kenniscentrum Fietsbeleid’ te ontwikkelen om de theoretische en praktische kennis over het fietsbeleid die nu verspreid zit op verschillende beleidsniveaus en bij verschillende actoren, beter te bundelen en te verspreiden; een overlegstructuur op te zetten waar de verschillende stakeholders van het Vlaamse fietsbeleid kennis en ervaringen kunnen uitwisselen; een kennisdatabank en actieve communicatiekanalen te ontwikkelen waarmee lokale overheden en andere actoren op een laagdrempelige manier kennis, praktijkervaring en goede voorbeelden kunnen uitwisselen; de lokale overheden, mobiliteitsorganisaties en belangenverenigingen die actief zijn op het gebied van fietsen, maximaal te betrekken bij het uitwerken van het kenniscentrum.

——————————————————————————————————————–

Punt 5, de oprichting van een soort Vlaams Fietsberaad, juich ik zeer hard toe.
Het warm water hoeven ze dan niet meer uit te vinden, eerder de kennis hierover verspreiden over de administraties.
Het debacle van de fietsenstalling onder het net geopende Vlaams Administratief Centrum aan het Sint-Pietersstation is maar één illustratie hiervan.

Meer lezen?
Hier staat het veel langere ontwerp van deze resolutie.
En hier het verslag van de bespreking in het Parlement.

Het Vlaamse voorbeeld

14 januari 2014

Het VAC (Vlaams Administratief Centrum) naast het Sint-Pietersstation nadert zijn afwerking.
In de loop van 2014 verhuizen in Gent meer dan duizend Vlaamse ambtenaren naar deze nieuwe werkplek.
Ik kijk uit naar de effecten op de verkeersstromen.
Hoeveel auto’s zullen hierdoor minder in de file staan op de B401?
Hoeveel ambtenaren zullen -nu ze werken aan een immens openbaarvervoerknooppunt- de overstap maken van auto naar trein of bus?
Hoeveel ambtenaren zullen de overstap maken naar de fiets?
Meten is weten.
Zou de Vlaamse Gemeenschap hierover cijfers hebben?
Laat ons hopen.
De fietsstalling onderin het gebouw is euh… eerder teleurstellend.
Positief: het is een afgesloten stalling, afgeschermd door een slotgracht.
De stalling bevindt zich naast het hellend vlak naar de ondergrondse fietsstalling van de NMBS:

09jan14, 16u59, Lovelingstalling

09jan14, 16u59, Lovelingstalling


Neutraal: de stalling zit in een hoekje.
Geen idee welke functie de ruimte ervoor krijgt.
De dure vloer (goedkope steen, dure aanleg qua manuren, manke afwatering) van het NMBSdeel is er niet doorgetrokken.
Wat zal hier gebeuren?
Een houten hellingetje voor de fietsers?
09jan14, 16u56, Lovelingstalling

09jan14, 16u56, Lovelingstalling

Negatief: het type fietsrek is op alle vlakken een zwaktebod.
Het is een “wielplooierstype”.
En het is niet diefstalveilig.
De dames en heren ambtenaren kunnen hun fiets niet op slot zetten aan “een vast voorwerp”, aan het fietsrek.

09jan14, 16u55, Lovelingstalling

09jan14, 16u55, Lovelingstalling

Niet nodig omwille de badgedeur?
Mmm, I doubt so.
Ik zou er geen dure fiets durven achterlaten.
De badgedeur van de “bewaakte” NMBS-stalling op de Sint-Denijslaan was niet feilloos.
Soms staat ze dagenlang open.
Bovendien kan gelijk wie mee binnen stappen.
De Vlaamse overheid mist hier een kans om een state of the art bedrijfsfietsstalling te etaleren.
De voorbeeldfunctie, weetjewel?

09jan14, 16u56, Lovelingstalling

09jan14, 16u56, Lovelingstalling


Is dit een voorlopige situatie, in afwachting van een professionele stalling?
Of is dit de spiegel van de mobiliteitsmentaliteit binnen de Vlaamse Gemeenschap?

Stuck in the middle (1)

17 december 2012

Steelers Wheel was de eerste band van Gerry Rafferty.
Ze hadden met Stuck in the middle with you een wereldhit.
Ik heb zo’n vermoeden dat dit het lijflied van het project Gent Sint-Pieters wordt.
Een paar jaar terug was er deze zure grap.
Die verlichtingspaal midden op het fietspad was de prelude van een wat een Wagneropera lijkt te worden.
Volgens sommigen sublieme kunst, volgens anderen lomp en zwaar.

De contouren van het nieuwe kantoorgebouw van de Vlaamse Gemeenschap worden langzaamaan duidelijk.
Dit was het ontwerp:

16dec12, 15u57, Koningin Maria-Hendrikaplein

16dec12, 15u57, Koningin Maria-Hendrikaplein


Achter het hoofd van de jongedame beetje rechts op de voorgrond zit een helling die -volgens de huidige planning vanaf mei 2013- zal dienen als toegang tot de ondergrondse fietsstalling.
Bekijk de afbeeldingen op de site van de ontwerpers.
Bekijk ook het filmpje…
Steeds zie je een schuin zwevend kantoorvolume.
Knap staaltje ingenieurskunst denk je dan.
Maar dit wordt de realiteit:
16dec12, 15u48, Koningin Maria-Hendrikaplein

16dec12, 15u48, Koningin Maria-Hendrikaplein

Zes steunpilaren versmallen de helling.
De palen staan ook niet in een rechte lijn.
16dec12, 15u50, Koningin Maria-Hendrikaplein

16dec12, 15u50, Koningin Maria-Hendrikaplein

Wie zich mooi links van de rijbaan wil houden wordt dus verplicht om te slalommen.
Misschien zal dat geen veiligheidsproblemen opleveren, ik twijfel.
Feit is dat de beloofde architectuur niet geleverd wordt, en dat een compromis -om naar ik vermoed bouwtechnische redenen- afgewenteld wordt op de gebruikers van de site.
16dec12, 15u50, Koningin Maria-Hendrikaplein

16dec12, 15u50, Koningin Maria-Hendrikaplein

Laat me nog eens de Calimerologica boven halen.
Zou men dit ook aandurven met een toegang tot een autoparkeergarage?
“We planden twee rijvakken, maar sorry: hier versmallen we de baan, en moet je maar een beetje slalommen.”
Als deze helling ook bedoeld is voor voetgangers zal het er -euh- niet zo harmonisch aan toegaan.
Mocht men twee duidelijke fietspaden uittekenen, no problem.
Maar het zal vermoedelijk dezelfde dure unisex natuursteen van de achterkant worden.
Soms vraag ik me af of al deze plannen ook langs verkeersdeskundigen passeren.
Voor een 21e eeuwse stationsomgeving een noodzaak.
Zo vat ik nog niet hoe de komende jaren fietsers tussen de trams en bussen in veilig aan de toegangshelling geraken.
16dec12, 15u51, Koningin Maria-Hendrikaplein

16dec12, 15u51, Koningin Maria-Hendrikaplein

De helling aan de achterkant is qua breedte het andere uiterste:

16dec12, 16u28, Esplanade Noord

16dec12, 16u28, Esplanade Noord


Hier vraag ik me het omgekeerde af: waar zal men de beloofde bomen uit het filmpje planten?

%d bloggers liken dit: