Home

Vorige week woensdag vond de tweede fietsrondetafel plaats.
De eerste rondetafel was een initiatief van de Gentse Politie, en vond plaats half februari 2018.
Fietsersbond Gent organiseerde deze tweede editie.
Het idee was om ambtenaren, wetenschappers en middenveld samen aan tafel te zetten, om zo het contact en interactie te bevorderen.
Ook dit was een verbindingsdag, met als thema: Fietsen buiten de R40
Het programma was:

– verwelkoming door Johan Rommelaere (Politie Gent) en Yves De Bruyckere (Fietsersbond Gent)
– Eva Van Eenoo (VUB): Fietsen in en rond Gent: een toekomstagenda.
– Tim Scheirs (VENECO): Dromen voor de geknipte fietsregio.

05sep18, Fietsrondetafel 2

05sep18, Fietsrondetafel 2


– Q&A Eva Van Eenoo & Tim Scheirs
– Erwin Sucaet (MOW): Fietsbeleid in beweging.

05sep18, Fietsrondetafel 2


– Cédéric De Clercq (Mobiliteitsbedrijf Gent): Inzoomen op het fietsen buiten de R40 vanuit het denken omtrent het stadsregionale fietsroutenetwerk.

05sep18, Fietsrondetafel 2


– Q&A Erwin Sucaet & Cédéric De Clercq
– pauze
– voorstelling werkingsmodellen bewonersgroepen Ledeberg Breekt Uit, Velo-Droom (Sint-Amandsberg), Wondelgem Swingt, Werkgroep Sint-Pieters-Buiten, Critical Mass Gent

05sep18, Fietsrondetafel 2


– rondetafelgesprek Fietsen van de R40 tot over de R4 olv Wies Callens (Fietsersbond vzw)

We schreven hier al dat de fietstunnel onder de Dampoorttreinsporen op 5, 6 en 7 september zijn weg baant richting Sint-Amandsberg.
Van ver kan je de stapel zand zien die uit het tunnelgat komt.
Verbinden!

05sep18, Gandastraat / Kasteellaan

05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan

05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan

5 september is ook de eerste dag dat de Schelde tussen de nieuwe kaaimuren van de Reep en Bisdomkaai verder uitgegraven wordt.
Verbinden!

05sep18, Bisdomkaai / Reep

05sep18, Bisdomkaai / Reep

Over de stratenaanleg links en rechts van de kaaimuren hebben we het later.

05sep18, Bisdomkaai / Reep

5 september is de eerste werfdag van fietsstraat Coupure Links.
De tunnel onder de Rozemarijnbrug wordt verbonden met de rijweg van toekomstige fietsstraat.
Verbinden!

05sep18, Coupure Links

05sep18, Coupure Links

Omrijden hoort, bijvoorbeeld via tijdelijke fietsstraat Coupure Rechts.

05sep18, Coupure Links

05sep18, Coupure Rechts

05sep18, Coupure Rechts

05sep18, Coupure Links

Verbinden

6 februari 2014

De verkiezingen komen eraan.
Langzaamaan wordt het tijd om de balans op te maken over het Vlaams fietsbeleid van de afgelopen 4 jaar.
De discussie over het aantal aangelegde kilometer fietspaden is al begonnen.
Ik zou liever een vergelijking lezen over de budgetten.
Wat is waaraan gespendeerd?
En wat is het effect?

Komende maanden kan u hier af en toe suggesties lezen voor de (Gentse) toekomst.
Gent wordt tientallen malen doorklieft door autowegen, ringwegen, gewestwegen, kanalen en rivieren.
Allemaal gewestelijke bevoegdheid.
Brussel beslist hierover.
Brussel financiert.
Brussel budgetten met het rode potlood.
Hun invloed op Gent is immens.

Na de huidige minister van Mobiliteit komt een volgende.
Eerste punt op zijn/haar agenda: de prioriteiten bepalen, en de middelen hiervoor onderhandelen.
Of loopt dat omgekeerd?
Afgaande op wat ik afgelopen jaren uit gesprekken leerde is dat je maar omeletten kan bakken als er genoeg koks zijn.
Binnen de Oost-Vlaamse en Gentse context wil dat zeggen dat er na de verkiezingen méér mankracht ingezet werd op fietsbeleid.
Zowel in Gent als Oost-Vlaanderen werken nu drie mensen voltijds hieraan.
Voor de verkiezingen was dat: één persoon per bestuursniveau.
Op Vlaams nivo mag/moeten er meer koks komen.
Tenminste, als dat beleidsniveau het fietsbeleid ernstig neemt.
Tot nu blijft het… randanimatie.
De grote middelen zijn en blijven bestemd voor auto-infrastructuur.
Ok, het vegen van fietspaden is beter dan ooit.
En ok, er wordt meer dan vroeger gekeken naar fietsinfrastructuur -de fietstoets weet je wel-, maar niet als prioriteit of als evenwaardige mobiliteitsinfrastructuur.
Hoe komt dat?
Omdat ingenieurs meer dan mobiliteitsdeskundigen de agenda bepalen?
Omdat er te weinig mankracht is?
Beide?

Mobiliteitsbeleid is complex.
Geld/budget is bepalend om dat te beheersen.
Een lange termijnvisie is dat nog méér.
Ach, wie op dinsdag op Canvas naar memo-tv/Panorama over openbare werken keek zag dat de kennis in de jaren 80 aanwezig was.
Behalve op beleidsniveau.
De politieke wil om een degelijk beleid op poten te zetten groeit, maar groeit die wil snel genoeg?
Zal de ombouw naar een evenwichtig mobiliteitsbeleid geen stukken van mensen kosten?
Een goed fietsbeleid staat of valt niet met immense budgetten.
Zorg en deskundigheid is minstens even belangrijk als budgetten.
Ok, daar heb je personeelsbudgetten voor nodig.
Zo komen we weer bij de mankracht terecht.

Zorg uit zich -onder andere- in het verbinden van de aanwezige fietsinfrastructuur.
Dat vraagt oog voor detail.
Dat vraagt soms samenwerking tussen verschillende beleidsniveaus/wegbeheerders.
Maar het kan.
Ik heb geen idee wie de bouwheer of trekker is van deze “werf”, stad of gewest:

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

Van zo’n kleine realisaties wordt ik persoonlijk zeer gelukkig.
We signaliseerden deze missing link hier in november 2012.
Vlakbij zijn er nog mogelijkheden te vinden:

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Komende maanden volgen nog zo’n tips.
De kunst van het olifantenpaden lezen.

verbinden (2)

26 maart 2013

In Gent zijn de afgelopen 20 jaar zowel door de Stad als het Gewest wegen aangepakt vanuit een fietsassenbeleid.
Later volgde een beleid copy conform de fietstoets: bij elke integrale heraanleg systematisch kijken wat er voor fietsers kan gebeuren.
Al die fietspaden samen maken het in Gent voor de assertieve fietser makkelijker, veiliger en duidelijker fietsen.
Die losse projecten zijn vaak niet verbonden.
Met weinig middelen (verf) kunnen die een netwerk vormen waar ook de niet-assertieve fietser zich veilig voelt.
Later kan men deze verfpaden desgewenst tijdens integrale heraanleggen vervangen door vrijliggende of verhoogde paden.
Een voorbeeld:

25maa13, 17u25, Koningin Fabiolalaan

25maa13, 17u25, Timichegtunnel / Koningin Fabiolalaan

25maa13, 17u24, Frans De Potterstraat

25maa13, 17u24, Koningin Fabiolalaan / Frans De Potterstraat

25maa13, 17u23, Frans De Potterstraat

25maa13, 17u23, Frans De Potterstraat

25maa13, 17u24, Rijsenbergstraat

25maa13, 17u24, Rijsenbergstraat


Als je dit bekijkt vraagt een mens zich af of men in het project Gent Sint-Pieters al eens aan een integraal fietsplan gewerkt heeft.

Dinsdagmorgen – na de eerste sneeuwnacht- vertrok ik laat naar het werk.
Surprise!
Het fietspad in het Bijgaardepark kreeg net een smalle veegtraktor op bezoek:

15jan13, 09u01, Forelstraat

15jan13, 09u01, Forelstraat


Enerzijds: full respect voor de mensen die dit soort werk doen.
In weer en wind.
Anderzijds: het is maar half werk.
Een recht stuk fietspad vegen is goed, maar de bochten zijn -zeker voor fietsen- kwetsbaarder.
16jan13, 10u00, Forelstraat

16jan13, 10u00, Forelstraat

Waarom dus ook de toegang tot de Forelstraat en – in één beweging- deze fietspaden niet mee geveegd?
Omdat deze man betaald wordt door de Groendienst, en niet door de Wegendienst?
Ik probeer maar te raden.
Die man voert uit wat er op zijn lijstje staat.
Feit is: een fietsas is maar zo goed als zijn zwakste plek.
Zoals ik al schreef: de fietspaden op het stukje Forelstraat dat een drukke stedelijke fietsas is kregen geen sneeuwruiming.
Het lijstje moet dus beter.
Is het een kwestie van coördinatie of van samenwerking tussen de verschillende spelers?
Of beide?
Ik wil dan nog niet beginnen over complexere zaken als prioriteiten (is het niet zinvoller om het stukje Forelstraat te vegen dan dit stukje park dat uitkomt op een autoparking?), of inconsequenties (als het Bijgaardepark geveegd wordt, waarom dan de Denderdreef niet?).
Mijn punt is: verzorg aub de drukste fietsassen tot in de de (grove) details.
Ik snap dat dit een complexe puzzel is, maar het kan volgens mij beter dan nu.

Same story op de Visserij.
Het Keizerpark èn de bruggen zijn om 9u al geruimd, met veegtractor èn met de handborstel!
Respect!
De Visserij –fietsstraat of geen fietsstraat– komt pas na de ochtendspits aan de beurt, wat jammer is.

15jan12, 09u05, Visserij

15jan12, 09u05, Visserij

15jan13, 09u08, Visserij

15jan13, 09u08, Visserij

15jan13, 09u09, Keizerpark / Visserij

15jan13, 09u09, Keizerpark / Visserij

15jan13, 09u11, Keizerpark

15jan13, 09u11, Keizerpark


Het positieve aspect: de Visserij is tijdens de dag tenminste aangepakt.
Nu de straat door de sneeuwresten smaller is moeten fietsers wel nog assertiever de ruimte opeisen, vooral tegen de ochtendautostroom in.
16jan13, 10u03, Visserij

16jan13, 10u03, Visserij

In 2007, begin afgelopen bestuursperiode, werd de Beukenlaan heraangelegd.
De plannen dateren van de periode 2000-2006.
De fietsverbinding van randgemeentes Afsnee en Sint-Denijs-Westrem met het Sint-Pietersstation en Gent Centrum werd er een pak beter door.
Alleen: men deed daarna niet echt verder om deze verbinding helemààl goed te maken.
Half werk dus, met daardoor onvoldoende aanzuigeffect bij de niet-assertieve fietser.
De Europabrug is (vooral stadinwaarts) nog steeds een autorelict uit 1970.
Vanaf de Paardenkop is de Beukenlaan niet meer ok, en het viaduct onder de E40 is simpelweg fietsonvriendelijk.
In afwachting van integrale heraanleg met bijhorende wegenwerken kan de stad met verf en durf de fietser al iets meer veiligheid en rechten geven.
Wil ze dat wel?
Afgelopen bestuursperiode duidelijk niet.
Het korreltjesbeleid.
Liever her en der iets -vaak degelijks- realiseren.
Liever niet een volledig gesoigneerde fietsroute creëren.
Ik beken: dat maakt me soms zot.

Minstens even jammer is dat uitmuntende fietsinfrastructuur niet verbonden wordt.
De Beukenlaan dwarst de Ringvaart.
Iedereen weet dat aan beide zijden van de vaart annex R4 een breed betonnen fietspad ligt.
Waarom die twee fietsassen niet optimaal verbinden?
Dit is de huidige situatie:

07okt12, 13u06, Beukenlaan

07okt12, 13u09, Beukenlaan

07okt12, 13u12, Beukenlaan

07okt12, 13u13, Beukenlaan


Kort samengevat: wie al fietsend wil oversteken heeft pech.
Geen oversteekplaats.
Geen aansluiting.

Op de Kortrijksesteenweg werkt men aan een fietsaansluiting met de Loop:

07okt12, 13u29, Kortrijksesteenweg

07okt12, 13u31, Kortrijksesteenweg

07okt12, 13u33, Kortrijksesteenweg

De Kortrijksesteenweg is hier een immense automuur, annex betonnen middenmuur.
Hier worden binnenkort twee stadsdelen weer verbonden.
Het principe krijgt alvast applaus.
In afwachting van de afwerking van dit project is een plastic zak over de (voor leken) uitdagende richtingaanwijzer naar “EXPO de Loop” een minimum aan attente zorg.
Of gelooft men echt dat hier enkel habitués passeren?(recente melding via fietsbult@fietsersbondgent.be)

%d bloggers liken dit: