Werk op de plank (5): rotondes Watersportbaan

23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan

Het ontwerp van de Verenigde-Natieslaan, aan de kop van de Watersportbaan, dateert uit de jaren 50. 10 jaar geleden verving de Stad Gent de tegels van de fietspaden door rode klinkers, en werden de boordstenen zo goed als mogelijk aangepast. Met het verdwijnen van de Voskenslaantunnel verminderde het
autoverkeer. De brede wegen lokken autoracegedrag uit (bleek hier nogmaals toen deze panelen reeds in druk waren), wat de rotondes voor fietsers en voetgangers gevaarlijk maakt. Ingrepen met verf proberen hieraan te verhelpen. De twee rotondes èn de Europabrug zijn versleten.

bron: OpenStreetMap

Onze vraag

Leg de Verenigde-Natieslaan opnieuw aan volgens 21e-eeuwse inzichten en geef bussen, hulpdiensten en actieve weggebruikers de plaats die ze verdienen.

23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan
23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan

Oh ja, bij de recente bevraging door HLN verschenen 4 Gentse locaties in (de tweede helft van) de nationale top 30, die minstens een overzicht geeft van het subjectieve onveiligheidsgevoel. De Charles Andrieslaan verscheen op plaats 28. Het meest recente mediabericht over een ongeval op deze rotonde dateert van februari 2022.

Afstapje

Afgelopen weekend zag ik deze Engelstalige video (onder het filmpje kan je voor Nederlandstalige ‘dutch’ ondertitels kiezen) over mensen in het bedrijfsleven die zonder budget wel macht hebben om dingen te veranderen. Over hoe je zonder veel geld met eenvoudige dingen toch veel kan veranderen. Over hoe goedkope oplossingen in de bedrijfswereld vaak niet bekeken worden doordat men aan de top denkt dat een goede oplossing ook duur moet zijn.

Wat heeft een Engelstalig filmpje nu met fietsen in Gent te maken? Wel, ik kwam toevallig een mooi voorbeeld tegen van het principe dat Rory Sutherland in zijn video beschrijft, dus dat vond ik wel een fietsbultje waard. Zo had ik meteen een excuus om deze video met jullie te delen. Ik ben er immers van overtuigd dat elk bedrijf en elke overheidsdienst iemand in dienst zou moeten nemen volgens dit principe. Hier gaan we:

Werven veroorzaken vaak hinder voor fietsers. Neem nu een verhoogd fietspad dat wordt opgebroken. Wanneer jouw banden niet optimaal opgepompt zijn (bijna niemand weet immers dat op elke buitenband de optimale bandendruk genoteerd staat), dan riskeer je de befaamde ‘slangenbeet’ wanneer je langzaam af het verhoogde fietspad fietst in plaats van af te stappen. Doordat je binnenband geklemd geraakt tussen de buitenband en de velg krijg je 2 gaatjes en heb je meteen een platte band.

Maar kan het ook anders. Af en toe kom je een aannemer tegen die waarschijnlijk zelf ook regelmatig fietst en die bij de werken rekening houdt met fietsers. Deze foto’s bewijzen dat je, met slechts één minuut extra werk, samen met wat tegels die je net hebt uitgebroken, al een grote verbetering kan maken.

Verenigde-Natieslaan, 18-06-2012, 17u50

(We negeren even het zware onweer van die ochtend waardoor de afsluiting omver gewaaid is)

Verenigde-Natieslaan, 18-06-2012, 17u50

Zo goedkoop en gemakkelijk is het dus om als aannemer rekening te houden met fietsers.

We kunnen enkel maar hopen dat vele andere aannemers dit voorbeeld volgen.

Sneeuwruimen (3), versie februari 2012

Zoals gisteren beloofd: een poging tot evaluatie van het sneeuwruimen op fietspaden in Gent.
Kijk op het zoekwoord sneeuw, en je ziet de Fietsbult-sneeuwfoto’s van gisteren tot november 2008.
Zo kan je vergelijken tussen vroeger en nu.

Het referentiepunt is helder: er was tot voor een paar jaar hieromtrent voor fietspaden geen beleid.
Geen.
Dat kantelt langzaamaan.
Het glas is niet meer leeg.
Zowel het Gewest als de Stad pretenderen een sneeuwruim-beleid voor fietspaden te hebben.
De Stad lanceerde voor het eerst een ambitie.
Op Gent Fiets staat een soort intentieplan, stadsplan incluis.
Dat plannetje kan je vergroten.
De rode streep zou geveegd/gestrooid worden, de groene streep enkel gestrooid.
Vegen is voor fietspaden een betere techniek dan louter zoutstrooien.
Het resultaat van de veegmachines van de Stad is matig tot schitterend:

04feb12, 11u57, Gerard Willemotlaan

De fietsas van Brugsevaart tot Coupure was goed aangepakt.
04feb12, 11u51, Gerard Willemotlaan

04feb12, 11u54, Gerard Willemotlaan

04feb12, 12u02, fietsbrug tussen Groendreef en N9
Hier is het glas goed vol, en wordt de drank gesmaakt.

Het publiceren van een concreet sneeuwruimplan is een democratische stap vooruit.
Iedereen kan de resultaten ervan beoordelen.
Zijn de ambities waargemaakt?
Was de ambitie voldoende?
Waar liggen de prioriteiten?

Jammer maar helaas: de ambities van het plan werden niet gehaald.
Een voorbeeld: de Gordunakaai (in rood op de kaart) was zaterdagmiddag niet geveegd.

04feb12, 12u36, Gordunakaai

Ander voorbeeld: de fietsbrug van Visserij naar Keizerspark was zaterdagnamiddag nog niet geveegd.
04feb12, 15u04, Visserij

04feb12, 15u07, Visserij

Watersportbaan: niet geveegd.
04feb12, 12u31, Verenigde Natieslaan

Volgens het plan plan zou de Stropbrug geveegd worden.
Daar was op maandag niks van te merken.
07feb12, 09u06, Achilles Heyndrickxlaan

Is het glas nu halfvol of halfleeg?
Laat uw mening kennen.
Morgen bekijkt Fietsbult of de ambities hoog genoeg liggen.
Is er kwaliteitscontrole op het geleverde werk?
Waar liggen de prioriteiten?

%d bloggers liken dit: