Home

Voor zij die net terug zijn van Mars of Venus: het Circulatieplan start maandag aanstaande, 3 april.
De datum is een doordachte keuze: een grote groep “stadsgebruikers” èn bewoners neemt Paasvakantie, waardoor er voor de anderen méér ruimte overblijft om te wennen aan de nieuwe situaties.
Een geleidelijke overgang van twee weken dus.
Wennen wordt het zeker.
De spelregels veranderen.
Ook het seizoen is emotioneel slim gekozen: veranderingen zijn in zonnig weer en in de langer wordende dagen vlotter verteerbaar.
Vraag dat maar aan de Zweden of de Finnen.
Er is afgelopen jaren door ambtenaren en politici (van de meerderheid) ferm aan het Circulatieplan gevijld.
Misschien zelfs teveel?
x aantal zaken zijn anders dan in het oorspronkelijk plan.
De toekomst zal dat uitwijzen.

De verkeersborden staan al een paar weken te wachten, afgedekt met bruin plaatmateriaal uit de Joseph Beuyscollectie van het SMAK.

28maa17, Schoolkaai

Jammer dat men de hi-techoptie niet weerhouden heeft om de borden af te schermen met draadloos gestuurde theatergordijntjes.
Dat zou de metamorfosenacht van 2 op 3 april toch een stuk makkelijker èn theatraler maken?
Met die al camera’s moet dat toch lukken?

26maa17, Vlaanderenstraat

26maa17, Brabantdam

De stedelijke communicatiemachine rolt behoorlijk indrukwekkend over de binnenstad.
Er zijn grote LED-infoborden en druppelborden:

26maa17, Vlaanderenstraat

De blauwe plannetjesuitdelers gaan hun gang:

28maa17, Kasteellaan

28maa17, Kasteellaan

En sinds maandag staan de winkelstraatzuiltjes opgesteld aan de rand van de zeven dwergstraten:

28maa17, Kalandeberg

28maa17, Mageleinstraat

28maa17, Langemunt

Die zuiltjes informeren over de nieuwe spelregels voor zeven smalle winkelstraten zoals de Langemunt, de Koestraat en de Mageleinstraat.
Bijna al deze straten waren tot voor kort fietsroutes. (foto’s onderaan dit bericht).
In het Circulatieplan zijn ze tussen 11u en 18u exclusief voor voetgangers. (niet tot 19u zoals eerst gepland)
Als Fietsersbond geven we dit een kans.
In Gent groeit het aantal voetgangers, ook buiten het centrum.
En er zijn ook – waar is die open deur?– massaal meer fietsers.
De nieuwe spelregels volgen een begrijpelijke logica, die van het STOPprincipe.
Voetgangers gaan voor op fietsers, een menselijke logica.
Nu, ouders met kleine kinderen gebruiken deze straten om tramsporen en vierwielig verkeer te vermijden, dat kon je hier lezen.
Die bezorgdheid delen we intens, kon je hier lezen.
In de ochtendspits zijn al deze winkelstraten nog steeds befietsbaar.
Maar zullen de omleidingen, want dat zijn het, in de avondspits even veilig zijn?
Komen fietsers er niet in de verdrukking?
Is er voldoende breedte?
Of verdwijnen er in smalle omleidingsstraten omwille van de veiligheid best een paar parkeerplaatsen?
We volgen het op de voet, en lezen vanaf volgende week graag jouw inzichten en fietservaringen.
Ook over de oversteekbaarheid van de kleine ring R40, en de nieuwe verkeerslichten aan de Dampoort en Nieuwewandeling horen we graag je mening.
Voila, zo weet je wat voor Fietsersbond Gent de twee prioriteiten zijn om binnen het Circulatieplan op te volgen / in de gaten te houden.

Voor de assertieve fietser zijn de omleidingen peanuts.
Doordat de winkelstraten steeds drukker bezocht worden zijn de “omleidingen” zelfs de snelste route.
Al ben ik daar voor de as Kraanlei / Oudburg niet zo zeker van .
Er zijn de ka-ka-kasseien.
In december maakten we daar samen met de professional van de Fietsersbond een nulmeting van het fietscomfort.
Een meting van de trillingen dus.

21dec17, Kraanlei

21dec17, Sluizeken

Later dit jaar leest u een fietsbult over deze metingen.
Als we zien hoeveel diepte / hoeveel ruimte de terrassen in Oudburg deze week innemen, dan leidt het geen twijfel dat je deze straat bij zomerweer geen fietsas zal kunnen noemen.

Het woord omleiding suggereert vooral dat het anders wordt dan voorheen.
Dit zijn de omleidingen voor Langemunt en Mageleinstraat:

28maa17

28maa17

Noch in 1987, noch in 1997 is er zo lang en zo uitgebreid over het concrete stratenplan gediscussieerd en geschreven.
Dank zij de oppositie kreeg het plan een enorme PR-campagne.
Of zoals ze in de reclame zeggen “bad publicity is good publicity”.
Telt die slogan ook in het land der zeven politieke partijen?
Daarover morgen meer.
Voor mij is het een duidelijk compromisplan: de parkeergarages zijn de praktische spil van het plan.
De auto heeft -helaas nog steeds- een dominante rol, maar niet even intens dominant zoals vandaag.
En op een paar strategisch slimme plaatsen verliest de auto de speelruimte.
Zo krijgt de Verlorenkost -eindelijk!- het karakter terug van 10 jaar geleden.
Nieuwe spelregels dus, hier duidelijk ten voordele van bus, fiets en voetganger.
Momenteel is het er een autodominante plaats:

27maa17, Verlorenkost

27maa17, Coupure Links

Al wordt het nu nog beter dan in die jaren dat er eenrichtingsverkeer voor auto’s was: enkel nog bussen (en taxi’s?).
En de zone aan de Coupure zal het wennen worden aan het ruimtegevoel en ruimtegebruik.

Positief wennen…
Oh ja, was je ook zo benieuwd naar het mysterie van de blokjes?
Dat werd gisteren op de infovergadering over de Bagattenstraat onthuld.

10maa17, Sint-Pietersnieuwstraat

Overal waar je deze blokjes / geschilderde patronen ziet komen binnenkort banken te staan.
Alweer wennen :).

Vorige week veranderde de Tweebruggenstraat in een fietsstraat.
Op zich geen groot nieuws…
De fietsers die via de Tweebruggenstraat de drukke Lange Violettestraat kruisen hebben vanaf nu voorrang, wat wel groot nieuws is.
Een primeur in Gent.

Op de vier hoofdfietsassen zou dit een algemene regel moeten worden en in straten waar veel fietsers wegen kruisen.

2 juni 2016

2 juni 2016

2 juni 2016: Niet iedere autobestuurder heeft zin om te stoppen...

2 juni 2016: Niet iedere autobestuurder heeft zin om te stoppen…

2 juni 2016

2 juni 2016

Verf (6)

25 april 2016

U heeft nog veel Fietsbulten tegoed, maar de tijd ontbreekt me om er tijd in te steken.

Verf is me momenteel zeer bekend.
Ik zit bijna elke avond op een stelling om deeltjes van onze facade te schilderen.
De werfleider vertelde dat in vorige eeuwen er enkel in de lente en herfst geschilderd werd.
Vorige weken was het ideale moment.
Niet te warm, niet te koud.
Een professional schilderde de spekstroken, en installeerde daartoe tussen stelling en dakgoot een dakje.
Lekker droog dus.
Ik doe de rest.

03apr16

03apr16


De 6 metalen ankers zijn ondertussen klaar.
De rest nog niet.
Ik ben niet alleen.
De overburen schilderden hun dakgoot.
En de stad is goed bezig met straatschilderwerken.

Alle schilders weten: de voorbereiding is belangrijk.
Kapotte oude verflagen worden best verwijderd:

05feb16, Denderlaan / Forelstraat

05feb16, Denderlaan / Forelstraat

Dan is het wachten op het ideale weer om te schilderen.
De onderste laag is de belangrijkste voor een goede hechting.

12apr16, Forelstraat

12apr16, Forelstraat

Na de correcte droogtijd mag de volgende laag, hier in witte strepen.

17apr16, Denderlaan / Forelstraat

13apr16, Denderlaan / Forelstraat

17apr16, Forelstraat

17apr16, Forelstraat

Ik was benieuwd wat het vervolg werd van het experiment uit 2012.
Dat experiment was goedbedoeld, maar bereikte zijn doel niet: een veilige oversteekplaats voor fietsers creëren.
De Denderlaan en het pad langs de spoorweg is steeds drukker befietst, en oversteken is er vaak autobumpers trotseren.
In plaats van een rood vlak schilderde men nu een soort van Schotse vlag:

17apr16, Forelstraat

17apr16, Forelstraat


Zal dit beter werken dan het rode vlak?
Ik geef het een grote kans.
Het is leesbaarder.

17apr16, Forelstraat

17apr16, Forelstraat

Na een paar dagen snappen veel automobilisten -niet alle- dat het kruis een fietsfunctie heeft.
Het kruis geeft geen leesbaarheid voor de automobilisten die uit de Heirnislaan de bocht om vliegen.

22apr16, Forelstraat

22apr16, Forelstraat

Het rode vlak, aangelegd in 2012, was na twee jaar al aan het afbrokkelen, en na 3 jaar al ferm afgetakeld.

01aug15, Forelstraat

01aug15, Forelstraat

Benieuwd hoe sterk de Schotten hun vlag zal zijn.

Kansen (6): verf

23 september 2015

Wie Fietsbult al een poos leest weet het: we zijn verffreaks.
Verf kan een tussenstap zijn naar goede infrastructuur.
Verf -goede verf- kan duidelijkheid scheppen in de stedelijke chaos.
Zeker in een compacte stad als Gent met zijn duizend stadsmuren.
Signalisatie en communicatie met verf op de grond heeft bij fietsers een grotere impact dan verkeersborden.
Logisch: een fietser verdeelt de aandacht hoofdzakelijk tussen de bewegende objecten rondom (dat is een “andere” definitie voor alle andere weggebruikers) en de staat van de weg.
Het huidige woud aan verkeersborden is vaak onleesbaar.
Een goede fietsstad is extreem leesbaar.
En is vooral: laag leesbaar.
Op de grond.
Gentse stedebouwkundigen en monumentenzorgers hoorde ik hierover al huiveren.
Al die “verminkingen” van hun esthetica.
Maar is Wenen dan zo een verminkte stad?

11jun15, Wenen

11jun15, Wenen, bij de Hofburg

11jun15, Wenen

11jun15, Wenen

Is Wenen conflictloos?
Loopt en fietst iedereen binnen de lijntjes?
Natuurlijk niet, maar het helpt om te structureren.

11jun15, Wenen

11jun15, Wenen


Deze markeringen zijn all over Wenen aanwezig:
12jun15, Wenen

12jun15, Wenen

Leesbaarheid is een korte termijnzaak.
Geef het groeiend aantal fietsers en voetgangers de kans om de ruimte harmonisch delen.
Verf kan daarbij helpen.
Ik weet wel: nog beter is om ze méér ruimte te geven.
Lees: de auto minder centraal te stellen in het openbaar domein.
Hoe lang nog wachten op het ontkerkelijken van het Geloof in de Heilige AutoParkeerplaats?

Gent is voor fietsers nog absoluut niet leesbaar.
Al wordt het langzaamaan beter.
Deze good practices (qua verfgebruik!) zijn van (relatief) recente datum:

05sep15, De Sterre

05sep15, De Sterre

05sep15, De Sterre

05sep15, De Sterre

05sep15, De Sterre

05sep15, De Sterre

Hierboven zie je De Sterre, met:
– onderbroken of volle witte lijnen op tweerichtingsfietspaden
– haaientanden op kruispunten van twee fietspaden
Dit zijn zaken die in gans Gent kunnen uitgerold worden.

Ook op deze plek is er voorbeeldige verf uitgerold:

13sep15, Binnenring Zwijnaarde

13sep15, Binnenring Zwijnaarde

Maar iets verder dan weer niet:

05sep15, Binnenring Zwijnaarde

05sep15, Binnenring Zwijnaarde


Ik was verbaasd hoe consequent de verfsignalisatie in Wenen was.
Wordt het geen tijd voor snelle beterschap in Gent?
Een paar -evidente- suggesties:
– schilder consequent zebrapaden door op fietspaden (de eerste stap om fietsers het STOPprincipe te leren 🙂 )
23sep15, Sint-Denijslaan

23sep15, Sint-Denijslaan


– schilder consequent onderbroken of volle witte lijnen op tweerichtingsfietspaden
Volle lijnen zijn nodig in gevaarlijke bochten zoals deze blunderbocht (ondertussen geschilderd of deze blinde bocht:
23sep15, Vlaamsekaai

23sep15, Vlaamsekaai

– organiseer op fietspadkruispunten waar de drukte en/of verwarring groot is de voorrang.
Dit is een voorbeeld:

18sep18, Neerscheldestraat / Scheldekaai

18sep18, Neerscheldestraat / Scheldekaai


Het kan hier in de spits zéér druk zijn.

– organiseer de drukke fietskruispunten met afslagstroken, zeer evident.

En voor alle duidelijkheid: Gent is gaat van Sint-Kruis-Winkel tot Drongen.

Leesbaarheid (3)

18 november 2014

Het nadeel van deze blog is dat Wondelgem, Drongen, Zwijnaarde, Oostakker en Desteldonk onderbelicht zijn.
Feit.
Het voordeel is dat jullie sommige fietsroutes beter leren kennen.
Feit?
Het voordeel telt in ieder geval voor mij.
Reflectie is een mooi beest.
Ik miste de Atelier-De-Stadreportage op Canvas over die Deense stedenbouwkundige, maar zag een kort fragment bij “Alleen Elvis blijft bestaan”.
Grandioos.
Stedenbouwkunde door urenlange observatie.
Zo is mobiliteitsvoorbeeld Kopenhagen ontstaan.
Die tijd om een verkeerssituatie te snappen neem ik niet.
Soms bij toeval eens, niet structureel.
Foto’s kunnen dat opvangen.
Vaak zie ik op een foto méér dan dat ik live tijdens het fotograferen zag.
Klik, stop de tijd.
Onderstaande foto’s vormen zo’n inzicht, zo’n verband.
Driemaal hilariteit.
Driemaal kans op ergernis.
Klik, ergernis weg.
Hmm, was dat maar waar.
Maar kijk, en concludeer: dit fietspad is niet leesbaar.

30sep14, 08u29, Familie Van Rysselberghedreef

30sep14, 08u29, Familie Van Rysselberghedreef

Het is een misverstand dat elke mens in de wereld rode klinkers of rode verf herkent als een fietspad.
Er zijn ook rode voetpaden (Landegem?), rode wegen met klinkers (Nederland), etcetera.
Ik heb dus mercy met een Poolse vrachtwagenchauffeur die niet weet dat die rode strook tussen de musea een fietspad is.

30sep14, 08u29, Familie Van Rysselberghedreef

30sep14, 08u29, Familie Van Rysselberghedreef

Een Belgische vrachtwagenchauffeur die dit doet verdient enkel een boete of een “allez circulez!”

03okt14, 09u36, Familie Van Rysselberghedreef

03okt14, 09u36, Familie Van Rysselberghedreef

03okt14, 09u36, Familie Van Rysselberghedreef

03okt14, 09u36, Familie Van Rysselberghedreef

Onderstaand “incident” gaf aan hoe (on)leesbaar het fietspad is.
De fietser op de foto is een Aziatische student:

30okt14, 10u05,  Familie Van Rysselberghedreef

30okt14, 10u05, Familie Van Rysselberghedreef


De man fietste voor mij, en schoot plots het asfalt op.
Pas ter hoogte van het ICC had hij door dat zijn eerste herkenning van “een fietspad” correct was.
30okt14, 10u05,  Familie Van Rysselberghedreef

30okt14, 10u05, Familie Van Rysselberghedreef


Daar bij de musea is er naast het fietspad géén voetpad.
Enkel een spuuglelijke autoparking.
Dat is op zich al verwarrend.

Er zijn van die steden waar de fietspaden vol staan met fietslogo’s.
Ik begrijp steeds beter waarom.
Zouden zo’n fietslogo’s op fietspaden geen manier zijn om die jaarlijkse instroom van tienduizenden plattelandsfietsers eind september een héél klein beetje te gidsen?
En zou dat niet helpen om die honderden buitenlandse auto-, camionet- of vrachtwagenbezoekers deze stad te helpen lezen?

De hoop door verf

31 mei 2014

Darsen, de poort naar de haven en voor velen ook naar Oostakker, is een fietsramp.
Bijna zo erg als Moscoubrug tussen Ledeberg en Merelbeke.
Volgende week meer over de rampzalige Aquafinramp op Darsen.
Maar eerst: het hoopvolle van verf, of zeg je beter: de hoop door verf?

26mei14, 16u34, Darsen

26mei14, 16u34, Darsen

26mei14, 16u34, Darsen

26mei14, 16u34, Darsen

Dit kan maar één ding betekenen: de NMBSholding krijgt respect voor fietsers.
Voetgangers, fietsers en openbaar vervoer zijn nu eenmaal evidente bondgenoten voor een leefbaarder stad.

Het Vlaamse Gewest maakte afgelopen maand werk van de fietspaden op de kruispunten van de R40.
Het was er al, en valt daardoor minder op, maar het is goed dat de opfrissing er kwam.
Het hevige rood verhoogt merkbaar de zichtbaarheid:

05apr14, 12u38, Sint-Lievenslaan

05apr14, 12u38, Sint-Lievenslaan

05apr14, 12u39, Sint-Lievenslaan

05apr14, 12u39, Sint-Lievenslaan

11apr14, 08u15, Charles De Kerchovelaan

11apr14, 08u15, Charles De Kerchovelaan

05mei14, 13u52, Rooigemlaan/Drongensesteenweg

05mei14, 13u52, Rooigemlaan/Drongensesteenweg

Deze toestand hoort onder de categorie “domme hinder”:

15apr14, 08u21, Keizervest

15apr14, 08u21, Keizervest

Ondanks alle verf ter wereld kan je dit soort toestanden enkel oplossen met opvoeding.

Belangrijkste functie van de rode verf is de zichtbaarheid en leesbaarheid, en daardoor de veiligheid te verhogen.
Op de vakken zonder rode verf speelt de witte belijning tussen autorijstrook en fietspad hier een belangrijke rol in.
Op sommige vakken van de R40 zijn dat een soort van ribbellijnen, vaak met een bufferafstand.

Op andere plaatsen is het armoe troef:

05mei14, 14u19, Neuseplein

05mei14, 14u19, Neuseplein

Het fietspad is smal, slingert, en heeft geen enkele buffer.
Een maximaal veilige uniformiteit op gans de R40 lijkt me logisch.
Uiteindelijk zijn alle streepjespaden voorlopige situaties, wachtend op écht veilige (gescheiden, verhoogde) fietspaden.
Behalve op de kruispunten natuurlijk, waar verf vaak de hoofdspeler zal blijven.

Een maximaal veilige R40 is één van de topverlangens van Fietsersbond Gent naar de volgende Vlaamse regering.

%d bloggers liken dit: