Home

Wie een huis laat verbouwen wil dat de bouwvakkers veilig werken, zowel voor hun eigen veiligheid als voor de bewoners.
Een stadsbestuur die een straat laat verbouwen heeft diezelfde wens: veiligheid voor alles.
Maar aannemers gaan vaak over de onderbroken witte streep.
De Stad deed hier afgelopen decennia weinig aan.
En de politie liet betijen.
De kentering is merkbaar.
De stad stuurt nu controleurs op pad.
En kijk, ook de politie grijpt in:

14feb17, Visserij

14feb17, Visserij

Wil dat zeggen dat het daarmee op die werf koek en ei is?

16feb17, Visserij

16feb17, Visserij


Uiteraard niet:

16feb17, Visserij

16feb17, Visserij

Positief in dit verhaal: de politie patrouilleert tijdens de spitsuren op deze fietsstraat.

Brusselsepoort, the remake

15 december 2016

Aansluitend op de vernieuwing van de Brusselsesteenweg kreeg ook een deel van de Brusselsepoortstraat een integrale heraanleg.

07nov16, Brusselsepoortstraat

07nov16, Brusselsepoortstraat

25nov16, Brusselsesepoortstraat

25nov16, Brusselsesepoortstraat

Het was daar voor de heraanleg een collectie versleten asfalt:

oktober 2014

oktober 2014

Binnenkort zal de straat weer opengaan voor àlle verkeer.
De heraanleg wordt op een groot aantal vlakken voor fietsers een verbetering.
Rond de tramhaltes wordt het een verslechtering.

Verbetering 1: het kruispunt Keizervest / Visserij / Brusselsepoortstraat krijgt voor fietsers -op het eerste zicht- overzichtelijker fietspaden.
Fietsers die vanuit de viswijk via de Keizervest naar Brusselsepoortstraat willen krijgen deze situatie:

14dec16, Keizervest  / Brusselsepoortstraat

14dec16, Keizervest / Brusselsepoortstraat

Fietsers vanuit de Visserij worden (cfr de vroegere situatie) afgescheiden van het autoverkeer, een variant op de goede vroegere situatie:

14dec16, Visserij  / Brusselsepoortstraat

14dec16, Visserij / Brusselsepoortstraat

08dec16,  Visserij

08dec16, Visserij

Ik zie nog niet helder hoe je vanuit de Visserij richting Keizervest / Sint-Lievenspoort kan fietsen.

Verbetering 2: uit de Brusselsesteenweg ga je zo de Brusselsepoortstraat in:

13dec16, Keizervest  / Brusselsepoortstraat

13dec16, Keizervest / Brusselsepoortstraat

13dec16, Brusselsepoortstraat

13dec16, Brusselsepoortstraat

Verbetering 3 de fietsstroom stadinwaarts krijgt een strook verhoogd aanliggend fietspad.

08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts


Het pad is een twijfelgeval: zullen voetgangers niet liever deze korte -ahum- “route” nemen?
Daarna wordt de straat smaller, en stopt stadinwaarts het fietspadverhaal.
Welkom in het tramspoorverhaal.
08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Dat vraagt ofwel een maneuver naar het midden van de tramsporen (zodat je snelheid kan maken), ofwel een trage passage langs de tramhalte.
Is nu het tramspoor, het gootje of de hoge tramhalte het gevaar?
Wie op een balk kan fietsen kan ook dit tanga-betonstrookje aan.
Alle anderen nemen best het middenvak.

08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Alweer geeft de Lijn het signaal: fietsers horen in het midden van de rijweg tussen de sporen te fietsen.
Trams nemen het midden van de weg.
Fietsers dus ook.
Nu nog een oplossing vinden waarbij fietsers bij het schuin dwarsen van de sporen minder vallen.
Dergelijke wegenisontwerpen toont dat de Lijn geen seconde mag wachten om intensief onderzoek naar oplossingen op te starten.
Of willen ze ècht eerst de cijfers van de Gentse spoedopnames krijgen?
Met de Fietsersbond zijn we vragende partij voor intensief onderzoek naar veilig fietsverkeer rond tramsporen.
Een vulling die wijkt voor tramwielen, en daarna weer uitzet is het streefdoel.

Staduitwaarts is de beleving / fietsveiligheid het spiegelbeeld.

08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16,  Brusselsepoortstraat staduitwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat staduitwaarts

Eerst de tramhalte met smal betonstrookje èn even brede goot.
Vervolgens een degelijk pad, wat maakt dat fietsers hier tot aan de verkeerslichten naast het tram- en autoverkeer kan fietsen.
Dat is een grote verbetering.
Ook hier lees ik nog niet hoe vlot je als fietser de Visserij kan indraaien.
Als de straat in gebruik is maak ik nog eens helderder foto’s.

Samengevat: uiteraard zit de grote fietsstroom op de Visserij, waar het doorgaand autoverkeer vanaf volgende week kan geweerd worden.
Voor de niet-assertieven, zoals ouders met kinderen die in de (zij)straat of iets verderop wonen, of naar de school en kribbe in de Krevelstraat en Sint-Lievenspoortstraat fietsen, worden de nieuwe tramhaltes op de Brusselsepoortstraat een moeizame barrière.
Voor de assertieve fietsers wordt de Brusselsepoortstraat beter befietsbaar.
Het kruispunt op de R40 lijkt een grote verbetering, zowel qua fietscomfort als qua leesbaarheid.
Benieuwd hoe het zal functioneren met de tram ertussen, en met werkende verkeerslichten.
Over de renovatie van de “zijwegen” van de Keizervest leest u later meer.

Miljoen

25 november 2016

Cijfers zijn vaak de enige manier om verandering te begrijpen.
Cijfers als: één miljoen.
Ik zag dat cijfer vandaag op mijn computerscherm passeren, en maakte een dansje.

161124knipsel

Waarom begrijpen we pas iets door cijfers?
In onze benadering “van-gelijk-wat” gaan we vaak uit van wat we zelf meemaken, zelf zien, voelen of beleven.
De ik als centrum van de wereld.
Afgaande op wat mijn persoontje vandaag meemaakte zou ik fietsers vervloeken.
Maar ik had de cijfers gezien.
Zo’n één miljoenbericht maakt me blij.
Het gaat vooruit met fietsen in de stad.
De evolutie / verandering binnen de grote ring R4 is sneller dan verwacht.
Je ziet het dagelijks op straat.
Steeds meer fietsers.
Het is wennen.
De telpalen op de Visserij en op de Coupure Links helpen om te objectiveren.

22nov16, Visserij

22nov16, Visserij

Ik sloeg dus niet aan het vloeken toen een dame van middelbare leeftijd met valhelm en fluohesje me op het kruispunt van Kortrijksesteenweg en Sint-Denijslaan bijna omver fietste.
Bijna.
Vlak naast de spoorviaduct kwam ze traag maar zeker van het voetpad gereden.
Zonder stoppen.
Recht voor mij.
Ik schrok, en riep “heeey!”.
Geen boosheid.
Tezelfdertijd had ik een reflex om haar te ontwijken door nét genoeg naar links uit te wijken, waarbij er gelukkig geen achterkomend auto- of fietsverkeer was.
Zij schrok, en riep terug: “Oh soryyyy, excuseeeeeeer!”.
Ze had me niet gezien.
Ze had ook niet gekeken.
En ze was precies ook bezig met een andere dame op de fiets half naast, half achter haar op het voetpad.
Bij automobilisten wiens ogen ik niet zie rem ik vanzelf af.
Of staan mijn handen klaar om te remmen.
Bij fietsers nog niet.
Dat komt wel.
Ik zal dat mezelf wel leren.
Want we zijn elk jaar opnieuw met méér fietsers op de weg.
De tijd dat de assertieve fietsers de smalle strookjes voor zich alleen hadden is voorbij.
De dame in kwestie was duidelijk géén assertieve fietser, ze was net zeer voorzichtig.
Bang om te vallen, en precies een beetje houterig.
We zullen ze allemaal leren kennen, dacht ik toen ik de Parklaan indraaide.
Allemaal.
De uitgebreide collectie automobilisten die we in de loop der jaren hebben leren kennen zullen we ook als fietser tegenkomen.
De slome.
De opgejaagde jachtige.
De flitse macho.
De dromerige, te herkennen aan de traag lijkende maar toch gezwinde tred.
De nonchalante, met de onberekenbare linksafslaanmaneuvers.
De rondrijdende kalmeerpil, starende blik op oneindig.
De controlefreak, met ogen als kernfusies.
De immer galante, altijd anderen voorlatende.
De blinde.
De swingende muziekzot.
En er zullen meer fietsconflicten ontstaan.
Zoals vanavond aan dat rare rondpunt van Ottergemsesteenweg en Moutstraat.
Voor mij fietst voetbalsupporter 55+, omkaderd met valhelm en Humofluohesje.
Net op het ogenblik dat 55+ wil doordraaien richting De Pintelaan vliegt voetbalsupporter 40+ met Gantoisemuts hem langs links voorbij.
40+ kiest voor de Moutstraat, waardoor hij 55+ coupeert.
55+ schrikt overduidelijk.
40+ heeft misschien zelfs niks gemerkt, want 55+ zwijgt.
Ik was de achtergetuige, maar ik heb geen idee welk soort fietsers het zijn.

22nov16, Visserij

22nov16, Visserij

Twee fietsincidentjes op één dag, maar mijn humeur bleef zonnig.
Dankzij dat miljoen.
Het helpt om te begrijpen dat ook mijn fietsgedrag mee evolueert.
En dat het huidige mobiliteitsbeleid Gentse fietsrecords breekt.
Wanneer zal de Visserij het miljoen volgend jaar op de teller hebben?

De vaste passanten zagen het al.
Ditmaal was de aannemer wèl op de afspraak.

Een stukje Tweebruggenstraat en de versleten servodolgedraaide brikabraque verkeersdrempel op het kruispunt Visserij / Tweebruggenstraat werd vorige maand tijdens de Paasvakantie geherasfalteerd.

13apr14, 17u26, Tweebruggenstraat

13apr14, 17u26, Tweebruggenstraat

De drempel werd verlost van zijn losse en verzakkende klinkers.
Het fietspad werd niet rood herschilderd, maar nu wel doorgetrokken tot aan het kruispunt.
Vroeger stopte het aan de garagepoorten.
Dat maakt dat fietsers komende uit de Visserij nu 100% legaal linksaf het tweerichtingsfietspad op kunnen draaien.
Twee fietsroutes zijn nu ècht gelinkt.
Dacht ik.
Of beter gezegd: voelde ik.
Een bezoek aan Google Maps leert dat ik -ook al passeerde ik hier al méér duizend maal- het volledig fout aanvoelde.
Het wegprofiel werd verstandig herwerkt.
De bushalte stadinwaarts werd dominanter.
Het fietspad werd breder, en een meter langer.
Dat maakt dat het nu aanvoelt dat fietsers komende uit de Visserij vlotter linksaf het tweerichtingsfietspad op kunnen draaien.

07mei14, 17u26, Tweebruggenstraat

07mei14, 17u26, Tweebruggenstraat

07mei14, 17u26, Tweebruggenstraat

07mei14, 17u26, Tweebruggenstraat

Een open vraag, want ik twijfel: zou het een goed idee zijn om het tweerichtingsfietspad door te trekken tot aan het kruispunt met de Ferdinand Lousbergskaai?
Dit zou de traffiek uit de viswijk de kans geven vlot de Visserij te bereiken.
Maar geeft dat niet overdadig veel verwarring voor alle anderen (zowel fietsers als gemotoriseerden)?

Intelligenter

20 november 2013

Het spijt me zeer als ik er iemand mee beledig, maar in doorsnee worden gebouwenwerven intelligenter georganiseerd dan wegenwerven.
Ik heb geen flauw idee waaraan dat ligt.
Evenmin begrijp ik waarom wegenwerven in Denemarken of Duitsland anders / meer georganiseerd verlopen.
De winstmarges?
Het leidinggevend personeel?
De wetgeving / regelgeving?
De opleidingen?
Geen idee.
Toegegeven: anno 2013 is de impact van wegenwerven in een stedelijke omgeving zoveel groter dan pakweg 30 jaar geleden.
De complexiteit ook.
Voetpad, boordsteen, asfalt, boordsteen, voetpad is geen regel meer.
Maar waarom is die complexiteit geen stimulans om de werforganisatie en -signalisatie intelligenter te maken?
Om plaats uit te sparen stapelt men in Kopenhagen soms bouwwerffuncties op elkaar, en blijft er plaats over voor de smalle weggebruikers: voetgangers en fietsers.
Zo verbouw je een stad, en stimuleer je in één beweging het voetgangers- en fietsverkeer.
In België leeft de rancuneuze houding: als auto’s niet door mogen, de rest ook niet.

De wegenwerven op en rond R4 Zuid en de Sterre waren (en zijn) op vlak van fietsvriendelijkheid zéér zwak.
De wegenwerf Brusselsesteenweg is een kans om beter te doen.
Om mensen de fiets op te helpen in plaats van ze eraf te jagen.
Het lijkt me relatief eenvoudig om links en rechts van de Brusselsesteenweg een hoofdfietsas van en naar Gent Centrum te organiseren.
Deze assen mogen niet verdrinken in autosluipverkeer als gevolg van de Brusselsesteenwegwerf.
Vervanging van nutsleidingen is het klassieke voorspel van een wegenwerf.
Een vriend die op de Brusselsesteenweg woont belde me op mijn werk om de affreuze start live te verslaan.
Voetgangers en fietsers kwamen in de verdrukking.
De politie werd er door buurtbewoners bij gehaald.

Kon deze nutsleidingswerf niet intelligenter ingericht?

18nov13, 10u10, Visserij

18nov13, 10u10, Visserij


Men kon één voetpad volledig innemen, deels ook een zone van het pompstation, en -wie weet?- meer stapelen.
Zo kon men -misschien- een fietsroute vrijhouden.
Nu is een hoofdfietsroute met de botte bijl afgesloten:
18nov13, 10u12, Brusselsepoortstraat

18nov13, 10u12, Brusselsepoortstraat


Op de Visserij krijg je als fietser geen enkele waarschuwing van werf om de bocht:
18nov13, 10u10, Visserij

18nov13, 10u10, Visserij


Op de Brusselsesteenweg ontbreekt het strikte minimum: een verwijzing naar de Visserij via de Keizerparkbruggen:
18nov13, 10u13, Brusselsesteenweg

18nov13, 10u13, Brusselsesteenweg


Bij dergelijke werven horen kleine omgevingsplannen waarop fietsers zich kunnen oriënteren en een nieuwe fietsroute zoeken.
Want ook niet alle fietsers hebben de intelligentie om op eigen houtje een andere fietsroute te zoeken.
Dat idee kon u hier al lezen.
Respect krijg je maar door respect te tonen.

11sep13, 08u53, Visserij

11sep13, 08u53, Visserij

11sep13, 08u53, Visserij

11sep13, 08u53, Visserij

11sep13, 08u53, Visserij

11sep13, 08u53, Visserij

12sep13, 18u16, Visserij

12sep13, 18u16, Visserij

12sep13, 18u16, Visserij

12sep13, 18u16, Visserij

Werven: melding 132

11 september 2013

Beklim het Belfort.
Tel het aantal werfkranen.
Waan je in Berlijn anno 1999.
Gent bouwt.
En Gent graaft.
Elke buurt heeft wel een wegomlegging.
En dat is normaal.
Was ik de hoofdcommissaris van politie, ik zou alle weggebruikers aanbevelen om te stappen, te fietsen of de bus/tram te nemen.
Ik ben ernstig.
Ik meen het.
Want de stad wordt 21e eeuws.
De stad wordt verbouwd.
De stad is één grote werf.
Oude tramsporen worden vervangen.
Nieuwe tramlijnen worden voorbereid met kakelverse nutsleidingen.
Rioleringen krijgen langs binnen een steunkous aangemeten.
Straten krijgen vers asfalt.
Loden waterleidingen worden uitgebroken.
Metershoge rollen glasvezelkabel worden onder de grond en onder het water gestopt.
Banken worden verbouwd tot winkels en woningen.
Een eeuwenoude teerput wordt uitgegraven en vervangen door een fietsenstalling voor 770 fietsen, met een 21e eeuwse bibliotheek erbovenop.
Een ringweg wordt met palen over een 20e eeuws stort gebouwd.
Een station wordt perron per perron afgegraven, en vervangen door een ondergronds, een gelijkgronds en een treinperronniveau.
Een fietsbrug wordt over een havenweg gelegd.
Een fietsonderdoorgang wordt onder een ringweg getrokken.
Antieke draaibruggen leveren een aantal kachels vers brandhout.
Een voetbalarena naar Pools mobiliteitsmodel ontpopt hopelijk tot een Gents transitieproject.
Rond de vorige middenstip speelt ooit een nieuwe Gentbrugse woonwijk.
In Drongen groeit de puzzel van vier superlange treinperrons.
De Belfortstraat en een parking op de Loop is een tijdelijke archeologische site.
De stelling rond de Sint-Baafskathedraal wacht vol jaloezie op de stelling rond de Boekentoren.
De stellingen rond het Jan Palfijnziekenhuis zijn vermoedelijk groter.
Projectontwikkelaars zoeken het grote geld in de bouw van collectieve studentenkoten.
En de muren rondom de nieuwe forensische instelling doen denken aan de Berlijnse muur.
Wie weet komen de dossiers van deze werven ooit terecht in het nieuwe Rijksarchief, een werf die de bewoners van de Bagattenstraat teistert.
Deze lijst van lopende werven is manifest onvolledig.
Je vraagt je af waar ze de bouwvakkers blijven halen.
En hoeveel camionettes en vrachtwagens Gent hiervoor in en uit rijden.
Alleen al daarom moet onze mobiliteit anders worden.
Die bouwvakkers hebben plaats nodig.
Soms, soms denk ik dat die mensen bij de Stad Gent en het Vlaams Gewest die dit alles aansturen, vergunnen en controleren zot moeten worden van de hoeveelheid werven die er lopen.
Zijn ze wel met genoeg?
Maar ondanks dit alles is onderstaande situatie op een dominante fietsas onaanvaardbaar.

09sep13, 17u10, Visserij

09sep13, 17u10, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u11, Visserij

09sep13, 17u11, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u08, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

09sep13, 17u09, Visserij

Fietsers die de bocht nemen worden nergens gewaarschuwd voor naderend autoverkeer.
Ik wik mijn woorden.
Wie deze werfsignalisatie ontwierp en plaatste hoort beroepsverbod te krijgen.
Of een verplichte opleiding in werfsignalisatie rond fietsassen.
Wie deze werfsignalisatie goedkeurde moet terug naar de schoolbanken.
Of een inlevingscursus fietsen volgen.
Wie de werf op deze manier uitbouwde is enkel bezig met eigenbelang.
Misschien toch eens met de hoofdcommissaris bellen?

%d bloggers liken dit: