Home

Verf (3)

14 maart 2012

Het gesprek verliep naar verluid ongeveer zo:
“Bent u van deze werf?”
“Jawel.”
“Is het écht niet mogelijk om hier nu èindelijk een fietspad te voorzien? Door deze werken kom je als fietser nog méér in de verdrukking.”
“Goh, ja. Wat zal ik zeggen? Weetjewah, we moeten toch nog lijnen schilderen in de tunnel. Ik zal vragen of ze iets kunnen doen voor jullie.”
Die jullie gaf weinig hoop.
Wij de mannen van ’t Gewest die met de auto rijden versus jullie.
Maar kijk: Gent is een paar tiental meter fietspad rijker.

12maa12, 08u15, Keizervest


De gele lijnen sluiten aan op een bestaand streepjespad aan het kruispunt met de Sint-Lievenspoortstraat:

12maa12, 08u17, Keizervest


Dat beetje gele verf zal geen extra fietser opleveren (de ring is voor niet assertieve fietsers een no go), maar zal de huidige fietsers eindelijk rechten geven.
Merci Gewest.
Verf verhoogt de veiligheid niet, dat is -ook aan de Sint-Lievenspoort- dagelijks duidelijk.

13maa12, 08u47, Keizervest / Sint-Lievenspoortstraat

13maa12, 19u28, Keizervest / Sint-Lievenspoortstraat


Maar verf verhoogt – in afwachting van degelijke fietspaden – de zichtbaarheid van fietsverkeer, en ze geeft de assertieve fietsers ruimte en rechten.
Drie tips voor het Gewest:
1. Graag verlengen tot aan de Brusselsesteenweg.
2. Graag ook Palinghuizen en Tolhuisbrug aanpakken.
3. Na de tunnelwerf de fietspaden op de totale R40 aanpakken, wat mij betreft langs beide kanten een tweerichtingsfietspad.

Een paar jaar geleden vertelde een ambtenaar me: “Ik doe zelden nog meldingen. Anders denken ze: daar is die zagevent weer.”
Ik herken dat gevoel steeds meer.
Dat putje op mijn dagelijkse route dat elk jaar dieper uitvriest?
Ach.
Je weet dat er ambtenaren passeren, zelfs mensen van de wegendienst.
Ach.
Als zij al foert zeggen“, denk ik dan.
Of willen ze de zagevent niet zijn?

Het systeem van meldpunten is een pluspunt, maar de donkere kant ervan is dat overheden zelf geen controles meer doen, en enkel (nuance: vooral) de gemelde items aanpakken.
De rest blijft liggen, want “niet geweten”.
En wat niet weet, niet…
Ok, minister Crevits beweert al twee septembers dat haar ambtenaren alle fietspaden controleren.
Maar als je de cijfers leest snap je dat dit een pr-actie is.
Of is het een poging om de ambtenaren hun ogen te openen?
Stuurt de stad Gent zelf mensen op pad om de fietsroutes pico bello te houden?
Ik vrees van niet.
Onderwerpt de provincie de hoofdroutes aan een visuele controle?
Ik weet het niet.
Met alle versplintering qua wegbeheerders lijkt me een beetje samenwerking tussen ambtenaren de evidentie zelve.
Een fietstraject van Gent naar Sint-Kruis-Winkel gaat over van stadsweg naar gewestweg naar stadsweg naar havenweg naar stadsweg naar gewestweg.

Deze bult in Desteldonk ligt vermoedelijk op een grensgebied tussen wegbeheerders:

13jun11, 14u22, vlakbij Lichterveldestraat

De wortelbulten liggen er al jaren.
Elke keer als ik er passeer denk ik: “allez, dat zien ze nu toch“?
Het pad komt niet voor op Googlemaps:

Googlemaps is hier trouwens fundamenteel anders dan Mappy (en fout).
De Fietsrouteplanner doet hier flink zijn werk: de route wordt aangegeven.
Voor de liefhebbers: er is sinds kort een vademecum paden en verhardingen, wat aansluit op het technisch vademecum bomen uit 2008.

Geen symbolischer naam voor een Gentse brug dan de Stropbrug.
Pendelaars uit Ledeberg en Merelbeke weten de brug – klimmend van en naar het Sint-Pietersstation – maar al te goed liggen.
Ze is een missing link, een rot symbool voor een stad die Fietsstad wil zijn en een gewest dat eindelijk het woord fietsbeleid in de mond neemt.

03mei10, 15u16, Stropbrug


Fietsbult deed een melding op 4 oktober.
Toeval of niet, een wegbeheerder (Gewest? Stad?) vulde die periode de betonspleten op de hellingen op met asfalt.
Applaus voor de beleidsbeslissing.
Iets minder applaus voor de uitvoering: putjes werden bultjes (ok, iets minder gevaarlijk).
Nog minder applaus voor het verdomde principe van versplintering: het asfalt op de brug zelf bleef onaangeroerd.

03mei10, 15u17, Stropbrug

Plassen – en dus putten – alom.
Ook ik lees die verhalen over zin en onzin van staatshervormingen, maar kan enkel vaststellen dat het Vlaamse Gewest al jàren de volle bevoegdheid heeft over wegen en mobiliteit.

Praktisch: wil je een melding doen op meldpunt Fietspaden dan moet je de versplinterde wegbeheerderstructuur kennen, en desnoods meerdere keren melden.
Bij deze is dit een melding voor het brugdek, wie de wegbeheerder ook mag zijn.
Of is niemand geïnteresseerd om een vlotte fietsas te creëren tussen Ledeberg en het station?

Tuupe (1)

9 juni 2009

Het gewest deed een vrij degelijke aanpassing van de situatie aan de brug over de E17 vlakbij het UZGent.

07jun09, 18u32, Ottergemsesteenweg Zuid

07jun09, 18u32, Ottergemsesteenweg Zuid

Het fietsverkeer werd weggehaald van de op- en afritten van de E17 en het kruispunt richting Ivago. De snelheid van de vuilniskarren is berucht.
Het eenrichtingsfietspad aan de overzijde werd omgebouwd tot tweerichtingsfietspad:
07jun09, 18u31, Corneel Heymanslaan

07jun09, 18u31, Corneel Heymanslaan


Dat is een goede zaak. Vooral omdat het daar de komende maanden met de renovatiewerken op de E17 een heksenketel belooft te worden. Dit is dus een mooi staaltje van fietsvriendelijk anticiperen.
De oprit naar het UZGent bleef op wat rode verf na ongemoeid:
07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan

07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan


Fietsers en voetgangers krijgen iets verderop een oversteekplaats:
07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan

07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan

07jun09, 18u39, Corneel Heymanslaan

07jun09, 18u39, Corneel Heymanslaan

Morgen een paar opmerkingen over dit project.

Toekomst

5 juni 2009

Zondag is het bolletjesdag. We mogen via één stem onze ronde bijdrage leveren aan de toekomst. Hoe zal die toekomst eruit zien? Geen flauw idee. Ik weet alleen dat de dromen uit het verleden vaak nergens op sloegen. Mijn auto mijn vrijheid? Ja hallo.
Zal fietsen de wereld redden? Uiteraard niet. Fietsen is wél goed voor ecologie, economie, gezondheid en verkeersveiligheid. Je ziet het woord “fiets” steeds meer opduiken in verkiezingsfolders. Dat is een goed teken.
In Gent zien we jaar aan jaar meer fietsers in het straatbeeld. De evolutie gaat traag en gestaag. Infrastructuur is het sleutelwoord. In de vorige stedelijke bestuursperiode lag de klemtoon vooral op imagovorming en fietspromotie. Ik had het daar lastig mee. Het creëerde verwachtingen die men niet inloste. “Gent Fietsstad” werd even vaak lovend als verwijtend uitgesproken. Een spanningsveld dus, én een boemerang. Want de uitdaging is: de vele mensen die vandaag met kleine kinderen fietsen, ook op straat houden.

05jun09, 16u48, Visserij

05jun09, 16u48, Visserij

05jun09, 17u29, Toekomststraat

05jun09, 17u29, Toekomststraat

05jun09, 17u31, Forelstraat

05jun09, 17u31, Forelstraat

Deze verkiezingen gaan uiteraard niet over het stadsbestuur, maar over het Gewest en Europa. Europa is voor Gent gul met geld. Civitas is een project met Europese dimensies en Europees geld. Het Gewest investeert verhoudingsgewijs te weinig in fietsinfrastructuur op de plaatsen met het hoogste rendement: de “grote” steden. Kijk es naar de kleine ring. Ik hoop dat de volgende Vlaamse regering beter doet.

Zagen

31 mei 2009

De Fietsersbond hield zaterdag in gans Vlaanderen een zaagactie voor meer fietsinfrastructuur. In Gent gebeurde dat op 2 plaatsen.
Morgen foto’s van the Loop. Vandaag een paar beelden van de Heuvelpoort.

30mei09, 11u46, Heuvelpoort

30mei09, 11u46, Heuvelpoort


Wie dit kruispunt wil dwarsen richting SMAK, Sterre of Sint-Pietersstation loopt risico’s. Fit zijn is de boodschap.

30mei09, 12u02, Heuvelpoort

30mei09, 12u02, Heuvelpoort


Auto’s gebruiken de vakken richting SMAK om nog snel in te voegen richting Martelaarslaan. Kijk naar de rode Volvo.

30mei09, 12u02, Heuvelpoort

30mei09, 12u02, Heuvelpoort


Auto’s krijgen in deze rijrichting vier rijvakken. Twee als onderdeel van de ring. Twee om richting SMAK te gaan. Dat is er 1 teveel. Zoals Jan hier al schreef: eilandjes zijn een minimum. De middenberm van de Charles de Kerchovelaan is nu vooral een wachtplaats.
30mei09, 11u46, Heuvelpoort

30mei09, 11u46, Heuvelpoort


Voetgangers en fietsers die het zebrapad en de verkeerslichten benutten moeten aan het tweede licht minutenlang wachten:
30mei09, 11u47, Heuvelpoort

30mei09, 11u47, Heuvelpoort

Misschien eens een schuilhokje zetten voor de wachtenden?

In alle ernst: de Gentse kleine ring R40 blijft een Vlaamse schande. Het is een muur die zwakke weggebruikers met moeite kunnen dwarsen. Het Gewest deed de afgelopen jaren “inspanningen“. Dat is een eufimisme voor: men pakte de makkelijkste (lees: goedkoopste) dossiers aan. Zo kreeg de Dampoort een paar aanpassingen, waardoor de situatie minder slecht werd, maar volgens fietsend Gent zeker nog niet goed. Het kruispunt Groot-Brittaniëlaan/Martelaarslaan werd fietsvriendelijk. De kruispunten met Kortrijksesteenweg en Brusselsesteenweg staan “op het programma”. Voor Brussel was/is fietsinfrastructuur op de R40 duidelijk géén prioriteit. Het lijstje pijnpunten is lang: de kruispunten Rooigemlaan/Palinghuizen/Elyzeese Velden, Tolhuis, Neuseplein, Heernislaan/Forelstraat, Heernislaan/Vlaamsekaai/Jan Delvinlaan en Heuvelpoort liggen erbij als 30 jaar geleden. Deze kruispunten wachten op 21e eeuwse oplossingen ipv de asfaltvlaktes die het nu zijn.

30mei09, 12u03, Heuvelpoort

30mei09, 12u03, Heuvelpoort

Sommige vakken van de R40 (Keizervest, Palinghuizen, Tolhuis…) hebben nog niet eens een fietspad met witte verfstreepjes, het minimum minimorum. Dat zegt alles. Hopelijk pakt de volgende Vlaamse regering de R40 aan. We blijven zagen.
A propos: zoals je kan zien is het afvalbeton van melding 1 nog steeds niet opgeruimd.

Klotekruispunt (2)

18 september 2008

In de préhistorie had je voetpaden en autowegen. In de stad had je beide. Buiten de stad had je enkel een voetpad als er huizen stonden, en dan nog.

Er ligt ook een voetpad aan de Industrieweg (zie kaart). De Industrieweg is een stuk van de R4 tussen Evergem en de Brugsevaart waarvan je gek of cynisch wordt. Het is een nieuwe stadsmuur, bijna oninneembaar voor zwakke weggebruikers. Op de hoofdas ligt een fietspad, maar het onderhoud is ondermaats:

11apr08 17u35 Industrieweg

11apr08 17u35 Industrieweg

Naast de hoofdas ligt een “bedieningsweg” voor de bedrijven. Men ging er bij de aanleg in de jaren 70 (?) van uit dat sommige mensen te voet naar hun werk kwamen. Het voetpad is hobbelig en versleten, maar het ligt er, en dient beschermd. Misschien staat het daarom vol met verbodsborden?

11april08 17u23 Industrieweg

11april08 17u23 Industrieweg

Een fietspad is er niet. Waarom ook? Wie is er nu zo gek om met de fiets naar z’n werk te gaan? En goh, dat het postsorteercentrum en het opleidingscentrum van de VDAB er huizen, dat is toch bijzaak? Wie vanuit de VDAB naar Gent of Evergem wil kan dit meemaken:

26juni08 12u49 Industrieweg

26juni08 12u49 IndustriewegHet kruispunt met de Evergemsesteenweg is je reinste schande. Een maffe bocht is het enige parcours waarlangs je terug naar de bewoonde wereld kan. Maar een fietspad is nèrgens te vinden. Hoogstens een stoffige uitwijkstrook voor vrachtwagens.11apr08 17u26 Industrieweg

Het kruispunt is de onoverzichtelijkheid zelve, bijna niet te vatten in foto’s:

11apr08 17u21 Industrieweg/Schouwingsstraat/Evergemsesteenweg

11apr08 17u21 Industrieweg/Schouwingsstraat/Evergemsesteenweg

De fietspadsignalisatie was in april “op”:
11apr08 17u35 Industrieweg

11apr08 17u35 Industrieweg

Ik vrees dat dit zo één van die vele kruispunten is die men jarenlang heeft laten verzieken, en nu niet weet hoe te saneren. Er loopt een verhoogde spoorlijn, een tramlijn, de grote ring, een weg naar Evergem, naar Meulestedebrug en naar Wondelgem, én lokale weg met de autokeuring als kers op de taart, én de Ringvaart is vlakbij. Hoe complex kan je iets stedebouwkundig laten dichtslibben? Onbeleefder gesteld: hoe heeft men de afgelopen decennia zo kunnen knoeien?
Hoe moet het verder? Misschien wacht men -onbewust-op een ferm ongeval, waarna het op de lijst van zwarte punten terecht komt? Of misschien staat het er al op? Het zou me niet verbazen. Of wacht men op het Grote Autostradeproject? Dat kan nog zéér lang duren denk ik. 
Ik heb een zacht vermoeden dat zwakke weggebruikers een flink deel van het cliënteel van de VDAB uitmaken. Als dàt geen reden is om deze oorlogszone aan te pakken… . Hallo, Brussel?
%d bloggers liken dit: