Verf (3)

Het gesprek verliep naar verluid ongeveer zo:
“Bent u van deze werf?”
“Jawel.”
“Is het écht niet mogelijk om hier nu èindelijk een fietspad te voorzien? Door deze werken kom je als fietser nog méér in de verdrukking.”
“Goh, ja. Wat zal ik zeggen? Weetjewah, we moeten toch nog lijnen schilderen in de tunnel. Ik zal vragen of ze iets kunnen doen voor jullie.”
Die jullie gaf weinig hoop.
Wij de mannen van ’t Gewest die met de auto rijden versus jullie.
Maar kijk: Gent is een paar tiental meter fietspad rijker.

12maa12, 08u15, Keizervest

De gele lijnen sluiten aan op een bestaand streepjespad aan het kruispunt met de Sint-Lievenspoortstraat:
12maa12, 08u17, Keizervest

Dat beetje gele verf zal geen extra fietser opleveren (de ring is voor niet assertieve fietsers een no go), maar zal de huidige fietsers eindelijk rechten geven.
Merci Gewest.
Verf verhoogt de veiligheid niet, dat is -ook aan de Sint-Lievenspoort- dagelijks duidelijk.

13maa12, 08u47, Keizervest / Sint-Lievenspoortstraat

13maa12, 19u28, Keizervest / Sint-Lievenspoortstraat

Maar verf verhoogt – in afwachting van degelijke fietspaden – de zichtbaarheid van fietsverkeer, en ze geeft de assertieve fietsers ruimte en rechten.
Drie tips voor het Gewest:
1. Graag verlengen tot aan de Brusselsesteenweg.
2. Graag ook Palinghuizen en Tolhuisbrug aanpakken.
3. Na de tunnelwerf de fietspaden op de totale R40 aanpakken, wat mij betreft langs beide kanten een tweerichtingsfietspad.

Desteldonk (3): melding 77

Een paar jaar geleden vertelde een ambtenaar me: “Ik doe zelden nog meldingen. Anders denken ze: daar is die zagevent weer.”
Ik herken dat gevoel steeds meer.
Dat putje op mijn dagelijkse route dat elk jaar dieper uitvriest?
Ach.
Je weet dat er ambtenaren passeren, zelfs mensen van de wegendienst.
Ach.
Als zij al foert zeggen“, denk ik dan.
Of willen ze de zagevent niet zijn?

Het systeem van meldpunten is een pluspunt, maar de donkere kant ervan is dat overheden zelf geen controles meer doen, en enkel (nuance: vooral) de gemelde items aanpakken.
De rest blijft liggen, want “niet geweten”.
En wat niet weet, niet…
Ok, minister Crevits beweert al twee septembers dat haar ambtenaren alle fietspaden controleren.
Maar als je de cijfers leest snap je dat dit een pr-actie is.
Of is het een poging om de ambtenaren hun ogen te openen?
Stuurt de stad Gent zelf mensen op pad om de fietsroutes pico bello te houden?
Ik vrees van niet.
Onderwerpt de provincie de hoofdroutes aan een visuele controle?
Ik weet het niet.
Met alle versplintering qua wegbeheerders lijkt me een beetje samenwerking tussen ambtenaren de evidentie zelve.
Een fietstraject van Gent naar Sint-Kruis-Winkel gaat over van stadsweg naar gewestweg naar stadsweg naar havenweg naar stadsweg naar gewestweg.

Deze bult in Desteldonk ligt vermoedelijk op een grensgebied tussen wegbeheerders:

13jun11, 14u22, vlakbij Lichterveldestraat

De wortelbulten liggen er al jaren.
Elke keer als ik er passeer denk ik: “allez, dat zien ze nu toch“?
Het pad komt niet voor op Googlemaps:

Googlemaps is hier trouwens fundamenteel anders dan Mappy (en fout).
De Fietsrouteplanner doet hier flink zijn werk: de route wordt aangegeven.
Voor de liefhebbers: er is sinds kort een vademecum paden en verhardingen, wat aansluit op het technisch vademecum bomen uit 2008.

Bultbrug (melding 44)

Geen symbolischer naam voor een Gentse brug dan de Stropbrug.
Pendelaars uit Ledeberg en Merelbeke weten de brug – klimmend van en naar het Sint-Pietersstation – maar al te goed liggen.
Ze is een missing link, een rot symbool voor een stad die Fietsstad wil zijn en een gewest dat eindelijk het woord fietsbeleid in de mond neemt.

03mei10, 15u16, Stropbrug

Fietsbult deed een melding op 4 oktober.
Toeval of niet, een wegbeheerder (Gewest? Stad?) vulde die periode de betonspleten op de hellingen op met asfalt.
Applaus voor de beleidsbeslissing.
Iets minder applaus voor de uitvoering: putjes werden bultjes (ok, iets minder gevaarlijk).
Nog minder applaus voor het verdomde principe van versplintering: het asfalt op de brug zelf bleef onaangeroerd.
03mei10, 15u17, Stropbrug
Plassen – en dus putten – alom.
Ook ik lees die verhalen over zin en onzin van staatshervormingen, maar kan enkel vaststellen dat het Vlaamse Gewest al jàren de volle bevoegdheid heeft over wegen en mobiliteit.

Praktisch: wil je een melding doen op meldpunt Fietspaden dan moet je de versplinterde wegbeheerderstructuur kennen, en desnoods meerdere keren melden.
Bij deze is dit een melding voor het brugdek, wie de wegbeheerder ook mag zijn.
Of is niemand geïnteresseerd om een vlotte fietsas te creëren tussen Ledeberg en het station?

Tuupe (1)

Het gewest deed een vrij degelijke aanpassing van de situatie aan de brug over de E17 vlakbij het UZGent.

07jun09, 18u32, Ottergemsesteenweg Zuid
07jun09, 18u32, Ottergemsesteenweg Zuid
Het fietsverkeer werd weggehaald van de op- en afritten van de E17 en het kruispunt richting Ivago. De snelheid van de vuilniskarren is berucht.
Het eenrichtingsfietspad aan de overzijde werd omgebouwd tot tweerichtingsfietspad:
07jun09, 18u31, Corneel Heymanslaan
07jun09, 18u31, Corneel Heymanslaan

Dat is een goede zaak. Vooral omdat het daar de komende maanden met de renovatiewerken op de E17 een heksenketel belooft te worden. Dit is dus een mooi staaltje van fietsvriendelijk anticiperen.
De oprit naar het UZGent bleef op wat rode verf na ongemoeid:
07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan
07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan

Fietsers en voetgangers krijgen iets verderop een oversteekplaats:
07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan
07jun09, 18u38, Corneel Heymanslaan

07jun09, 18u39, Corneel Heymanslaan
07jun09, 18u39, Corneel Heymanslaan
Morgen een paar opmerkingen over dit project.

Toekomst

Zondag is het bolletjesdag. We mogen via één stem onze ronde bijdrage leveren aan de toekomst. Hoe zal die toekomst eruit zien? Geen flauw idee. Ik weet alleen dat de dromen uit het verleden vaak nergens op sloegen. Mijn auto mijn vrijheid? Ja hallo.
Zal fietsen de wereld redden? Uiteraard niet. Fietsen is wél goed voor ecologie, economie, gezondheid en verkeersveiligheid. Je ziet het woord “fiets” steeds meer opduiken in verkiezingsfolders. Dat is een goed teken.
In Gent zien we jaar aan jaar meer fietsers in het straatbeeld. De evolutie gaat traag en gestaag. Infrastructuur is het sleutelwoord. In de vorige stedelijke bestuursperiode lag de klemtoon vooral op imagovorming en fietspromotie. Ik had het daar lastig mee. Het creëerde verwachtingen die men niet inloste. “Gent Fietsstad” werd even vaak lovend als verwijtend uitgesproken. Een spanningsveld dus, én een boemerang. Want de uitdaging is: de vele mensen die vandaag met kleine kinderen fietsen, ook op straat houden.

05jun09, 16u48, Visserij
05jun09, 16u48, Visserij

05jun09, 17u29, Toekomststraat
05jun09, 17u29, Toekomststraat

05jun09, 17u31, Forelstraat
05jun09, 17u31, Forelstraat
Deze verkiezingen gaan uiteraard niet over het stadsbestuur, maar over het Gewest en Europa. Europa is voor Gent gul met geld. Civitas is een project met Europese dimensies en Europees geld. Het Gewest investeert verhoudingsgewijs te weinig in fietsinfrastructuur op de plaatsen met het hoogste rendement: de “grote” steden. Kijk es naar de kleine ring. Ik hoop dat de volgende Vlaamse regering beter doet.

Zagen

De Fietsersbond hield zaterdag in gans Vlaanderen een zaagactie voor meer fietsinfrastructuur. In Gent gebeurde dat op 2 plaatsen.
Morgen foto’s van the Loop. Vandaag een paar beelden van de Heuvelpoort.

30mei09, 11u46, Heuvelpoort
30mei09, 11u46, Heuvelpoort

Wie dit kruispunt wil dwarsen richting SMAK, Sterre of Sint-Pietersstation loopt risico’s. Fit zijn is de boodschap.

30mei09, 12u02, Heuvelpoort
30mei09, 12u02, Heuvelpoort

Auto’s gebruiken de vakken richting SMAK om nog snel in te voegen richting Martelaarslaan. Kijk naar de rode Volvo.

30mei09, 12u02, Heuvelpoort
30mei09, 12u02, Heuvelpoort

Auto’s krijgen in deze rijrichting vier rijvakken. Twee als onderdeel van de ring. Twee om richting SMAK te gaan. Dat is er 1 teveel. Zoals Jan hier al schreef: eilandjes zijn een minimum. De middenberm van de Charles de Kerchovelaan is nu vooral een wachtplaats.
30mei09, 11u46, Heuvelpoort
30mei09, 11u46, Heuvelpoort

Voetgangers en fietsers die het zebrapad en de verkeerslichten benutten moeten aan het tweede licht minutenlang wachten:
30mei09, 11u47, Heuvelpoort
30mei09, 11u47, Heuvelpoort
Misschien eens een schuilhokje zetten voor de wachtenden?

In alle ernst: de Gentse kleine ring R40 blijft een Vlaamse schande. Het is een muur die zwakke weggebruikers met moeite kunnen dwarsen. Het Gewest deed de afgelopen jaren “inspanningen“. Dat is een eufimisme voor: men pakte de makkelijkste (lees: goedkoopste) dossiers aan. Zo kreeg de Dampoort een paar aanpassingen, waardoor de situatie minder slecht werd, maar volgens fietsend Gent zeker nog niet goed. Het kruispunt Groot-Brittaniëlaan/Martelaarslaan werd fietsvriendelijk. De kruispunten met Kortrijksesteenweg en Brusselsesteenweg staan “op het programma”. Voor Brussel was/is fietsinfrastructuur op de R40 duidelijk géén prioriteit. Het lijstje pijnpunten is lang: de kruispunten Rooigemlaan/Palinghuizen/Elyzeese Velden, Tolhuis, Neuseplein, Heernislaan/Forelstraat, Heernislaan/Vlaamsekaai/Jan Delvinlaan en Heuvelpoort liggen erbij als 30 jaar geleden. Deze kruispunten wachten op 21e eeuwse oplossingen ipv de asfaltvlaktes die het nu zijn.

30mei09, 12u03, Heuvelpoort
30mei09, 12u03, Heuvelpoort

Sommige vakken van de R40 (Keizervest, Palinghuizen, Tolhuis…) hebben nog niet eens een fietspad met witte verfstreepjes, het minimum minimorum. Dat zegt alles. Hopelijk pakt de volgende Vlaamse regering de R40 aan. We blijven zagen.
A propos: zoals je kan zien is het afvalbeton van melding 1 nog steeds niet opgeruimd.

Klotekruispunt (2)

In de préhistorie had je voetpaden en autowegen. In de stad had je beide. Buiten de stad had je enkel een voetpad als er huizen stonden, en dan nog.

Er ligt ook een voetpad aan de Industrieweg (zie kaart). De Industrieweg is een stuk van de R4 tussen Evergem en de Brugsevaart waarvan je gek of cynisch wordt. Het is een nieuwe stadsmuur, bijna oninneembaar voor zwakke weggebruikers. Op de hoofdas ligt een fietspad, maar het onderhoud is ondermaats:

11apr08 17u35 Industrieweg
11apr08 17u35 Industrieweg

Naast de hoofdas ligt een “bedieningsweg” voor de bedrijven. Men ging er bij de aanleg in de jaren 70 (?) van uit dat sommige mensen te voet naar hun werk kwamen. Het voetpad is hobbelig en versleten, maar het ligt er, en dient beschermd. Misschien staat het daarom vol met verbodsborden?

11april08 17u23 Industrieweg
11april08 17u23 Industrieweg

Een fietspad is er niet. Waarom ook? Wie is er nu zo gek om met de fiets naar z’n werk te gaan? En goh, dat het postsorteercentrum en het opleidingscentrum van de VDAB er huizen, dat is toch bijzaak? Wie vanuit de VDAB naar Gent of Evergem wil kan dit meemaken:

26juni08 12u49 Industrieweg
26juni08 12u49 IndustriewegHet kruispunt met de Evergemsesteenweg is je reinste schande. Een maffe bocht is het enige parcours waarlangs je terug naar de bewoonde wereld kan. Maar een fietspad is nèrgens te vinden. Hoogstens een stoffige uitwijkstrook voor vrachtwagens.11apr08 17u26 Industrieweg

Het kruispunt is de onoverzichtelijkheid zelve, bijna niet te vatten in foto’s:

11apr08 17u21 Industrieweg/Schouwingsstraat/Evergemsesteenweg
11apr08 17u21 Industrieweg/Schouwingsstraat/Evergemsesteenweg
De fietspadsignalisatie was in april “op”:
11apr08 17u35 Industrieweg
11apr08 17u35 Industrieweg
Ik vrees dat dit zo één van die vele kruispunten is die men jarenlang heeft laten verzieken, en nu niet weet hoe te saneren. Er loopt een verhoogde spoorlijn, een tramlijn, de grote ring, een weg naar Evergem, naar Meulestedebrug en naar Wondelgem, én lokale weg met de autokeuring als kers op de taart, én de Ringvaart is vlakbij. Hoe complex kan je iets stedebouwkundig laten dichtslibben? Onbeleefder gesteld: hoe heeft men de afgelopen decennia zo kunnen knoeien?
Hoe moet het verder? Misschien wacht men -onbewust-op een ferm ongeval, waarna het op de lijst van zwarte punten terecht komt? Of misschien staat het er al op? Het zou me niet verbazen. Of wacht men op het Grote Autostradeproject? Dat kan nog zéér lang duren denk ik. 
Ik heb een zacht vermoeden dat zwakke weggebruikers een flink deel van het cliënteel van de VDAB uitmaken. Als dàt geen reden is om deze oorlogszone aan te pakken… . Hallo, Brussel?

Fietspad-rekenkunde

Fietspaden krijgen -langzaamaan- steeds meer aandacht. Woensdag 17 september vond het tweede fietscongres plaats, en dat is positief. Alleen, ik zie het Vlaams Gewest in Gent weinig fietspaden aanpakken. OK, als er een Gewestweg heraangelegd wordt, komt ook de fietsinfrastructuur aan de beurt, zoals bijvoorbeeld op de Albertlaan of de Oudenaardsesteenweg.  Voor de rest worden er kruispunten aangepakt (de zwarte punten), en steekt het Gewest ook geld in fietsbruggen en -onderdoorgangen, bijvoorbeeld aan het Keizerpark. De kleine ring (de R40) is een Gewestweg, en voor fietsers nog steeds geen ringweg. Daarover de komende weken meer. 

Ik was niet op het fietscongres, maar dook vanavond in de cijfers. Pagina 104 van het recente jaarverslag van Wegen en Verkeer geeft het meest recente cijfermateriaal: de afgelopen 9 jaar werd door het Gewest per jaar gemiddeld 129,91 km fietspad (her)aangelegd. 

  1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007     gemidd/jaar
Antwerpen 32,5 27,2 38,2 24,1 45,6 10,9 18,6 27,9 17,1 totaal: 242,1 26,90
Vlaams-Brabant 30,9 6,1 15,7 21,3 30,1 11,8   13,8 27,6 totaal: 157,3 17,48
Limburg 66,8 41,8 50,9 52,1 66,1 11,4 10,6 10,4 26,5 totaal: 336,6 37,40
Oost-Vlaanderen 8,8 43,5 37,1 24,6 58,1 10,5 1,4 33,3 8,4 totaal: 225,7 25,08
West-Vlaanderen 20 13,8 13,5 46,3 32,5 9,9 6,8   64,8 totaal: 207,6 23,07
Vlaanderen 159 132,4 155,4 168,4 232,4 54,5 37,3 85,4 144,4 totaal: 1169,2 129,91

2003 was een piekjaar met 232,4 km. Is -hiermee vergeleken- de voorspelling van “minstens 240 km in 2008” verkiezingspeptalk? Bekijken we de cijfers vanaf de Vlaamse verkiezingen in 2004, dan komen we gemiddeld aan een povere 112.32 km per jaar. (voor 2008 nam ik de voorspelling uit de Standaard).  Deze Vlaamse regering deed het dus slechter dan de vorige.

  2004 2005 2006 2007 2008     gemidd/jaar
Antwerpen 10,9 18,6 27,9 17,1 48 totaal: 122,5 24,50
Vlaams-Brabant 11,8   13,8 27,6 48 totaal: 101,2 20,24
Limburg 11,4 10,6 10,4 26,5 48 totaal: 106,9 21,38
Oost-Vlaanderen 10,5 1,4 33,3 8,4 48 totaal: 101,6 20,32
West-Vlaanderen 9,9 6,8   64,8 48 totaal: 129,5 25,90
Vlaanderen 54,5 37,3 85,4 144,4 240 totaal: 561,6 112,32

Het zijn uiteraard maar cijfers. Je leest in het laatste jaarverslag niet hoeveel kilometer fietspad er werkelijk is, laat staan dat je kan lezen hoeveel kilometer niet-aanliggend of dubbel fietspad er is. Dat stond bijvoorbeeld wel in het jaarverslag 2003. Kwaliteit en optimale veiligheid kan je niet in cijfers vatten.

En cijfers zijn geduldig. Lees bijvoorbeeld pagina 37 van het jaarverslag 2001.  Het spuiten van de witte streepjes op de Gasmeterlaan en het herasfalteren van de Antwerpesesteenweg noemt men “onderhoudswerken aan fietspaden in district Gent”. Hilarisch.

 

Als ik even doorreken leer ik dat Vlaanderen 4.951,7km gewestwegen zonder autowegstatuut heeft. Elke weg heeft 2 fietspaden, dus 4.951,7 km maal 2 = 9.903,4 km fietspad. Volgens het jaarverslag 2007 werden alle 6.600 km fietspad gecontrolleerd (pagina 32). Conclusie: ruwweg een derde van de Vlaamse gewestwegen heeft géén fietsinfrastructuur. (Ik laat hier de dubbelrichting fietspaden buiten beschouwing. In 2003 was dat amper 80km). Er is dus nog zéér, zéér veel werk aan de winkel, maar dat wist u wel zeker?

Even verder cijferen: als het Vlaams Gewest aan het gemiddelde tempo van de afgelopen 9 jaar verder werkt duurt het 80 jaar voor gans Oost-Vlaanderen een beurt gehad heeft.  Stel dat men 300 km per jaar aanlegt, dan duurt het 33 jaar voor gans Vlaanderen een beurt kreeg:

  tot gewestwegen tot fietspaden gemidd/jaar nodige tijd
Antwerpen 1.019,47 2.038,94 60,00 34
Vlaams-Brabant 603,36 1.206,72 60,00 20
Limburg 1.065,56 2.131,12 60,00 36
Oost-Vlaanderen 1.009,91 2.019,82 60,00 34
West-Vlaanderen 1.253,40 2.506,80 60,00 42
Vlaanderen 4.951,70 9.903,40 300,00 33

Uit de cijfers kan ik niet lezen hoeveel km er in stedelijke omgeving aangelegd werd. Het lijkt me logisch dat men prioriteit geeft aan de centrumsteden: zo bereik je het meeste mensen, haal je het grootste rendement uit je investering. Ik vermoed dat Wegen en Verkeer zo niet redeneert, en z’n fietspadenaanleg niet coördineert in functie van woon- werkverkeersassen.

Sorry, ik liet me even gaan :). Ik wou eigenlijk iets schrijven over de verkeerssituatie vlakbij het VDAB-opleidingscentrum aan de Industrieweg. Da’s voor morgen.

Paaltjes (2)

Ballustrades aan skischansen dienen om publiek en springers te scheiden, maar de dag dat een skiër in het publiek belandt helpt die ballustrade maar een beetje. De afrit van de autostrade, de B401, is een ferme springschans:24mei08 Willem Van Guliklaan

Paaltjes zullen hier evenveel uithalen als de betonblokken aan de zwaaikom aan de Dampoort. Snelheidszotten of chauffeurs met een hartaanval houd je met niks tegen. Toch is het zinvol om schade snel te herstellen. Ik kan me niet inbeelden dat de betonblokken aan de Dampoort even  lang zonder reparatie bleven als dit gapend gat.  Zorg voor bestaande fietsinfrastructuur is even belangrijk als nieuwe fietsinfrastructuur. 24mei08 Willem Van Guliklaan

Seconden

De  Fietsersbond voerde in januari een actie aan de Sint-Lievenspoort.

 22jan08 Zuidparklaan

Ze deelden op het fietspad  richting Ledeberg 22jan08 Zuidparklaan Red Bull en chocomelk uit.  Zo kregen fietsers misschien genoeg energie om in 1 keer de overkant van het kruispunt te halen. Of vleugels.

 

De verkeerslichtenregeling was ferm fietsonvriendelijk. De doorstroming van het autoverkeer ging voor alles. Fietsers kregen acht seconden om de twee wegen te dwarsen. Fitte mensen konden dat:15 sept07 Sint-Lievenspoort

De fietser in het midden vertrok bij het eerste groen licht, en kwam net op tijd voor het tweede oranje licht. (De fietser links vertrok bij het tweede groen.) Kinderen en minder fitte mensen dienden vroeger minutenlang te wachten op het tweede groene licht. Héél gezellig in dat tochtgat  middenin het autoverkeer…

 

De Fietsersbond wou met de actie aantonen dat fietsvriendelijke infrastructuur niet altijd een kwestie is van investeringen. Het gezond verstand haalde het: het groen licht voor fietsers staduitwaarts werd verdubbeld naar 16 seconden. Vandaag is de klok helaas al teruggedraaid. Deze middag noteerde ik 1 maal 16 seconden, en 4 maal 8 seconden oversteektijd. De verloren seconde aan het eerste licht is er nog steeds:24mei08 Zuidparklaan

Er is geen enkele verkeers-reden waarom dit eerste licht niet direct mee op groen kan staan.

Na 8 secondes staat het tweede licht alweer op rood:

24mei08 Willem Van Guliklaan

Ik erger me steeds aan mensen die rood licht negeren, maar hier zou ik bijna begrip krijgen.