Home

Fietsstraat Henegouwenstraat

24 augustus 2018

Het wordt tijd dat er in Gent méér telpalen zijn, zodat we met eigen ogen de groeiende cijfers zien van wat er in de straten binnen de R40 verandert.
Wie al decennialang rondfietst gelooft soms niet hoevéél fietsers er afgelopen 6 jaar bijgekomen zijn, zeker sinds de invoering van het Circulatieplan.
Je merkt ook dat de administraties een paar jaar vooral zoet waren met de megaoperatie van de invoering van het Circulatieplan begin april 2017.
Hoe merk je dat?
Momenteel is er duidelijk meer tijd en focus op fietsinfrastructuur.
Het gaat vooruit, dat zien we graag.
Vier jaar geleden hoorden we al over de herasfaltering van de Henegouwenstraat.
Was dat nu al dan niet technisch mogelijk om zwart en rood asfalt te combineren?

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

En nu is het zover.
Volgens de mannen op de werf is zo’n combinatie een fluitje van een cent.

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

Wegenwerven worden steeds meer detailwerk:

24aug18, Henegouwenstraat

Vanaf dinsdag is de straat weer helemaal voor u.
Al zijn er die vanavond al een feestje plannen 🙂

24aug18, Henegouwenstraat

Opgelet: verderop is er nog een onderbreking door een wegenwerf voor een nieuwe rioleringsaansluiting op de Paddenhoek.

24aug18, Voldersstraat

24aug18, Voldersstraat / Paddenhoek

Fietsers afstappen

30 juni 2014

Onder welke rubriek dit te plaatsen ?
Grappig?
Schande?
Aan jullie de keuze.
En ja, het is op een fietsstraat.
En om zeker te zijn plaatsen we het in de beide richtingen.

Volderstraat.

Voldersstraat, 25 juni 2014, 17u45.

Volderstraat

Voldersstraat, 25 juni 2014, 17u45

Nu ik de ingezonden foto’s van G.M. goed bekijk is het de rubriek “onbekwaam”.
En ja, zelfs al is dit maar een werf van een dag, dit kan niet.

 

De nieuwe fietsstraat

20 mei 2014

16mei14, 20u06, Henegouwenstraat

16mei14, 20u06, Henegouwenstraat

Hoera! De nieuwe fietsstraat is er. Waarom hoera? Wat verandert er dan?

Voor we een antwoord geven op die vraag leggen we even uit wat er allemaal niet verandert. Wat het verkeersreglement betreft verandert er zo goed als niets.

-In een fietsstraat mogen fietsers met twee naast elkaar rijden. Dat mocht vroeger ook. Dat mag overal (als er een fietspad is moet je wel met zijn tweeën op dat fietspad blijven). Je moet niet achter elkaar gaan rijden om achteropkomende auto’s voor te laten (is in de bebouwde kom overal zo; buiten de bebouwde kom moet je wel doorgang geven). Kruisend verkeer (zeg maar auto’s uit de andere richting) moest je wel doorlaten, maar als je dat niet doet kan je zelf ook niet door. Alleen mag je nu ook naast een andere fietser rijden als je een fietskar hebt. Dat mocht vroeger niet.

16mei14, 20u01, Jakobijnenstraat

16mei14, 20u01, Jakobijnenstraat

Je mag als fietser de halve straatbreedte innemen. De straat is zo smal dat je dat vroeger ook al bijna deed.Automobilisten mogen fietsers niet inhalen. Dat mochten ze vroeger ook al niet: ze moesten een meter tussen hun auto en de fiets laten en die meter is er niet. Enkel voor smalle motorrijders zoals die op de foto is er een verschil.

 

16mei14, 20u03, Voldersstraat

16mei14, 20u03, Voldersstraat

In een fietsstraat mag je hoogstens dertig kilometer per uur. Dat was hier vroeger ook al zo, we zitten midden in een zone dertig.

Terzijde: een mens vraagt zich af waarom iemand op juridisch-technische grond eist dat er aan elk kruispunt een einde-fietsstraatbord komt. Misschien vindt hij het gevaarlijk dat een fietser mét fietskar naast een andere fietser een kruispunt oprijdt? Of is het gewoon de bedoeling weggebruikers een stijve nek te bezorgen?

 

16mei14, 20u04, Voldersstraat

16mei14, 20u04, Voldersstraat

Tot zover is het verhaal van Voldersstraat-fietsstraat niet verschillend van dat van Visserij-fietsstraat en daarmee waren we niet gelukkig. Ook daar mocht een automobilist (met of zonder fietsstraat) niet inhalen of sneller dan dertig rijden. Maar we kregen heel wat klachten binnen over agressief rijgedrag als een fietser dat inhaalverbod wou laten respecteren, zowel voor als na de invoering van de fietsstraat.  Enfin, het hele verhaal kan u hier nalezen.

Het grote verschil met de vroegere fietsstraten, Visserij en Trekweg, is dat er nu begeleidende maatregelen zijn die de as wel een echte fietsstraat maken.

Een paar maand geleden zijn er paaltjes gezet in de Voldersstraat. Die hebben het verkeer veel rustiger gemaakt. Fietsers die deze as dagelijks gebruiken zijn er –dat vertellen ze me toch– heel erg tevreden mee.

16mei14, 20u03, Voldersstraat / Korte Meer

16mei14, 20u03, Voldersstraat / Korte Meer

Een fietsstraat geeft de fietser niet automatisch voorrang, maar nu moeten alle zijstraten  voorrang geven, behalve natuurlijk de twee tramassen en de voetgangerszone van de Veldstraat.

16mei14, 20u04, Voldersstraat

16mei14, 20u04, Voldersstraat

Daarmee wordt de as Zwartezusterstraat-Henegouwenstraat een echte fietsas.  Het was nodig om dit extra te benadrukken.

Uit de fietstelling van vorige week bleek het weer: een fietser valt pas op als je er echt op let. Door het statuut van fietsstraat  wordt de plaats van de fietser in de verf gezet. De fietsstraat is ook opgerukt naar het stadscentrum. Dit past in een Groot Plan. Beperk het fietsverkeer in de voetgangerszone tot bestemmingsverkeer door ervoor te zorgen dat je als fietser vlot en veilig langs de zone kan fietsen. Beperk de hinder veroorzaakt door het stedelijk autoverkeer (dat zijn nut heeft en dat je dus niet helemaal wil weren) door het het niet meer het straatbeeld te laten domineren. Zorg er, in het kort, voor dat het verkeer niet de stad verstikt, maar de stad open maakt.

Of dit Grote Plan werkelijk bestaat zullen we pas weten met de publicatie van het nieuwe Mobiliteitsplan voor de stad Gent. Maar als voorbode van dit plan ziet de nieuwe fietsstraat er goed uit. Hoera dus.

 

 

Knippen (2)

10 december 2013

Het Gentse stadsbestuur knipte een straat.
Een centrumstraat.
Een winkelstraat.
Twee paaltjes.
Klaar.
Applaus vanop vele banken.
Boegeroep vanop vele banken.
Hoofdzakelijk autobanken.
In de kunsten wil dat vaak zeggen: goede, controversiële kunst.
Is dat ook zo in de mobiliteit?
Het eigenaardige is: als een auto in een stad minder bewegingsruimte krijgt vliegt er modder door de lucht.
Het geloof dat een auto in Gent het recht heeft op het kortste traject tussen A en B leeft nog.
Overal autostrade!
Als een fiets minder ruimte krijgt blijft het stil.
Denk aan de Verlorenkost.
Fietsers klagen weinig.
Fietsers trekken hun plan.
Dixit een ombudsvrouw.
De uitdaging is: mensen die in de stad niet durven fietsen via een veilig fietstraject toch op de fiets krijgen.
Alle beetjes helpen daarbij.
Ook de Voldersstraat, de drukste fietsas binnen de kuip van Gent.

09dec13, 17u20, Voldersstraat

09dec13, 17u20, Voldersstraat

Ik ken de complexiteit van werven in de buurt (projectontwikkeling op de Kouter, Recolettenbrug en PAGas) en de beweegredenen om de maatregel nu in te voeren niet in detail.
Toch vier punten van commentaar.
* De timing om deze knip in te voeren is niet ideaal.
Deze maatregel was beter één à twee maanden vroeger ingevoerd, zodat de zoekende automedemens er al gewoon aan was voordat de decembershoppinginvasie toesloeg.
Bijvoorbeeld: nadat W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) besloot om maar één shift meer te laten draaien op de renovatiewerf van de Recolettenbrug?
* Het vertragen van een brugwerf omdat er bij twee shiften klachten zijn over geluidshinder is begrijpelijk.
Maar waarom kon dit tweeshiftenbudget niet ingezet worden voor weekendwerk, of anderhalve shift per dag?
Of: twee dagen per week 2 shiften?
Kortom: het met een creatieve oplossing laten vooruitgaan.
Toen ik er vanavond passeerde tussen vijf en half zes was er geen enkele activiteit te bespeuren.
Jammer dat W&Z niet meer in de Nederkouter resideert.

09dec13, 17u18, Recolettenbrug

09dec13, 17u18, Recolettenbrug


* Een kleine observatie leert dat het kruispunt Volderstraat / Korte Meer momenteel zeer conflictueus is. Dat was voor het knippen (met ook linksafslaand verkeer) nog meer zo. Bij sommige chauffeurs is de bocht naar rechts (de Voldersstraat richting Henegouwenstraat) in combinatie met fietsers uit de tegenrichting een link maneuver. Dat was altijd al zo, maar kwantitatief beperkt. Daarbovenop dreigt nu de zwarte joker: de emotie. Een automobilist die zich in zijn “mijn auto-mijn vrijheid” gepakt voelt wordt snel boos, en daardoor gevaarlijk. In de overgangsperiode wordt het voor fietsers dus extra uitkijken. Pas als de Recolettenbrug open is voor alle verkeer wordt het hier voor fietsers veiliger.
09dec13, 17u22, Voldersstraat

09dec13, 17u22, Voldersstraat

*Qua communicatie ontbreekt het algemene plaatje.
Dat is al 12 jaar zo.
Waar wil Gent (met eigen centen en die van het Gewest en van de NMBS) naartoe?
Op korte termijn?
En wat zijn de doelen op lange termijn?
Veel mensen hebben door dat het huidige stadsbestuur mobiliteit anders wil aanpakken – de verkiezingsuitslag was een mandaat hiervoor- maar hoe zal zich dat in de praktijk vertalen?
Zal ook dit college verstoppertje spelen?
Of komen de kaarten op tafel?
Ik pleit voor het tweede.
De realiteit is complex.
Zeker in een oude historische stad met verdomd veel bruggen en waterlopen.
Zeker in een beheersstructuur die zowel qua budgetten als qua bevoegdheden versplinterd is. (ok, de versplintering is momenteel al ietsjepietsje minder dan 6 jaar geleden).
Zeker in een schaal waar nijpend provincialisme en competente ambitie elkaar soms pootje lappen.
Maar een coherent verhaal kan twijfelaars overtuigen om andere mobiliteitsgewoontes uit te proberen.
Ik pleit vooral voor een realistisch verhaal, niet voor citymarketing met glanzende verkoopsplaatjes.
Gent was een oude stad.
Nog nooit stonden er zoveel bouwkranen te draaien, of vergis ik me?
Oude volkswijken krijgen injecties om de levenskwaliteit op te krikken.
Nieuwe wijken staan in de stijgers.
Projectontwikkelaars doen dingen.
Iemand zou eens moeten tellen hoeveel bouwvakkers grosso modo dagelijks aan Gent timmeren.
Tweeduizend?
Vijfduizend?
Tienduizend?
Dat laatste denk ik niet.
Hoeveel camionettes?
Hoeveel betonwagens?
Hoeveel leveranciers?
Het is provincialistische waanzin dat wij daar – in deze oude complexe wegenstructuur- met z’n allen met een autotje doorheen sjeezen.
Waarom de Gentenaars niet oproepen om realistisch te zijn, en zich aan te passen aan de metamorfose?

Maar bon, de fietsende Gentenaar applaudisseert voor deze straatknip en voor de extra fietsstallingen.
En wacht op méér knipbeurten.
En op de restauratie ( of noem het: eerherstel) van de Verlorenkost.
Daarover morgen misschien meer.

Braderie

29 juni 2013

door yves

Alle goede dingen bestaan uit twee of méér.
Een goed fietsrek kan meerdere functies vervullen:

28jun13, 13u14, Voldersstraat

28jun13, 13u14, Voldersstraat

Pavlov

25 oktober 2010

Ze zouden beter iets doen aan de fietspaden!!!”, hoorde ik minstens 29 keer uit een dochtermond.
Dat was haar reply op mijn vaderlijk geëmmer over fietsverlichting (!), het nut ervan (!!), en dat ik de boete niet zou betalen (!!!).
Tuurlijk heeft ze gelijk.
En tuurlijk heb ik gelijk.
Fietsverlichting hoort, punt.

22okt10, 0u05, Brabantdam

Daar duwt de Stad (Politie en Mobiliteit) nu al een paar jaar met sensibiliseringscampagnes op door.
De Fietsersbond doet dat ook.

De jaren daarvoor creëerde de stad Gent via campagnes en jaarlijkse investeringen in stallingen een groeiend gebruik van (goede) fietssloten.
In Brugge is men daar nu zeer intensief mee bezig.
Openbare diensten / stadsdiensten kunnen wel wat.
Het wordt hoog tijd dat ze nu werk maken van “signalisatie”.
Slechte signalisatie creëert namelijk foute Pavlov-effecten.

Bekijk deze situatie:

12okt10, 15u41, Visserij / Tweebruggenstraat

Hier is aangegeven dat de Visserij onderbroken is, maar plaatselijk verkeer blijft mogelijk.
(Verderop wordt een brug gerenoveerd.)
Er is niet aangegeven dat de fietsroute langs het Keizerpark niet onderbroken is.

Dat moet je maar ruiken.
Wie hier dagelijks passeert, en de Gentse/Vlaamse/Belgische manier van werfsignalisatie Pavloviaans tot zich genomen heeft, rijdt gewoon door.
Wie hier voor het eerst komt, zal ofwel doorrijden om te kijken of er per fiets toch geen doorgang mogelijk is, ofwel –al dan niet wanhopig- een andere weg, een omweg, zoeken.
De wegbeheerder had enkel een autoweg in gedachten, geen hoofdfietsas.
Kort samengevat: deze signalisatie houdt enkel rekening met autoverkeer.
En net dàt is de Gentse/Vlaamse/Belgische fietser al jaren gewoon.
Verbodsborden?
Niet voor ons.
Wegomleggingen?
Kilometers rond, da’s voor auto’s.
Soms doen fietsers hierdoor ècht domme dingen, zoals door vers gegoten beton rijden.
Soms doen ze hierdoor gevaarlijk, zoals op de werf Kortrijksesteenweg.
Maar meestal hebben ze Pavlov goed begrepen: “deze signalisatie is niet voor fietsers”.
Zoals hier:

23okt10, 16u49, Voldersstraat

Dit is een deel van een hoofdfietsas, waar niemand zorg voor draagt.
De borden zijn als naar gewoonte duidelijk voor auto’s bedoeld.

Het asfalt is gegoten, maar het is weekend.
De honderden fietsers die hier dit weekend passeerden volgden de correcte Pavlov-reflex: doorfietsen.
Enkel in een land waar consequent een fietsdoordachte signalisatie hangt kan je fietsers afleren om verbodsborden te negeren.

Een verbodsbord? Stop! Niet doorrijden. Even kijken: ah daar is de wegomlegging…”
Het vraagt nog veel werk voor fietsers deze Pavlov-reflex volgen…
Of telt dat ook voor automobilisten?

20okt10, 17u21, Koningin Maria-Hendrikaplein

22okt10, 20u19, Sint-Denijslaan

Stillevens

3 september 2010

31aug10, 16u31, Sint-Denijslaan


31aug10, 16u51, Koningin Maria-Hendrikaplein


31aug10, 17u25, Voldersstraat

%d bloggers liken dit: