76.000 studenten die zich doorheen Gent verplaatsen… dat is niet minnetjes. Ik rekende gisteren voorzichtig dat er 40.000 fietsers bovenop de in Gent wonende fietsers rondtrappen. Hoeveel verantwoordelijkheid nemen de Hogescholen en de Universtiteiten (jawel, ook de KUL heeft opleidingen in Gent) op in de mobiliteit van zijn studenten? Ok, de investering in de studentenfietsen van Student en Mobiliteit (nu een onderdeel van de Fietsambassade) is een grandioze zaak. Maar hoeveel werd afgelopen jaren in degelijke fietsstallingen op en rond de campussen geïnvesteerd? Waar werden autoparkeerplaatsen ingeruild voor fietsstallingen? Hoeveel professoren staan nog op het privilege van hun hoogstpersoonlijke autoparkeerplaats? Hoeveel professoren mogen genieten van een hoogspersoonlijke fietsparkeerplaats? Hoeveel personeelsleden van UGent, Arteveldehogeschool en HoGent gebruiken de autoparkeerplaatsen van deze instellingen buiten de werkuren? En kan dat ook voor de fietsstallingen? Het zijn open vragen waarop ik het antwoord niet ken. Basisvraag: staan onze Grote Kennisinstellingen vooraan in de mobiliteitstransitie, of staan ze op de rem? Hun verantwoordelijkheid is groot.
HoGent heeft niet de reputatie om een fietsvriendelijke Hogeschool te zijn. Met hun nieuwbouw op de Voskenslaan komt daar -minstens in mijn hoofd-verandering in. Het is nog even afwachten of het concept van fietsstallingen volstaat, maar zo in de naakte vorm ziet het er méér dan veelbelovend uit:
Ingezonden stuk, eentje onder lijstje ” FIETSERS AFSTAPPEN”. Met de fiets aan de hand geen enkel slipgevaar? Breng antislipmateriaal aan, behandel de fietsers en voetgangers als volwaardige weggebruikers AUB. Tot zover onze commentaar.
Van: D B [mailto:d@gmail.com]
Verzonden: vrijdag 9 december 2016 18:00
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fwd: Fietsers afstappen
Er zijn al 2 toegangen voor dit deel van de campus (Textielinstituut) maar voor de werf hebben ze er een derde gebouwd tussen de 2 bestaande! Om deze toegang te maken hebben ze 2 van de weinige bomen van de Voskenslaan gekapt (10 jaar geleden geplant tijdens de heraanleg van de Voskenslaan) en plastiekplaten op het trottoir en het fietspad gelegd. Een paar dagen later stonden “fietsers afstappen” borden…
Fietsers zijn weer op een belachelijk manier behandeld op een van de drukste fietspaden van Gent (verbinding tussen station en campus de Sterre). Ik hoop dat jullie de foto’s op jullie prachtige blog kunnen zetten om alweer te tonen hoe fietsers tijdens werven “quantité négligeable” zijn.
Soms komen incidenten via mail tot ons.
Onderstaande kwam via Facebook.
Vaak lees je er caféklap.
Dit leek ons ernstig.
Liesbeth De Weder Situatie deze ochtend, vlak voor schooltijd, aan de school van mijn kinderen in de Voskenslaan. Twee grote vrachtwagens staan op het voet- en fietspad met een clarke materiaal voor een werf te lossen . Ernaast: de weg met een tramspoor. Een kleine doorgang voor de voetgangers is opengelaten, maar te smal om de grote massa schoolkinderen door te laten. Fietsers en voetgangers moeten zich op de rijbaan begeven, waar auto’s, bussen en trams passeren. En de clarke ook manoeuvres uitvoert.
Vragen:
– Waarom wordt er gelost tijdens het spitsuur?
– Waarom wordt er geen gebruik gemaakt van de nochtans zeer ruime werfingang?
– Waarom is er, ondanks herhaalde meldingen, niet meer politiecontrole?
– Wie is verantwoordelijk als er een voetganger of fietser onder een wagen, bus of tram zal belanden?
– Hoe lang zal het nog duren voor dit effectief gebeurt?
– Wie durft zijn kinderen nog met een gerust hart te voet of per fiets naar school laten gaan?
Dit is helaas geen eenmalig geval. KA Voskenslaan; Basisschool Voskenslaan; Werkgroep SintPietersBuiten; Fietsbult
We laten je ook een deeltje van de vele reacties lezen.
T Ik spreek meestal de chauffeurs aan en wijs hen erop dat ze op het fietspad staan. Indien ze zich niet (willen) verplaatsen (wat helaas veel voorkomt), verwittig ik hen dat ik dan gewoon de politie bel, wat soms helpt. En desnoods bel ik gewoon 101, waar ze mij intussen waarschijnlijk wel al kennen (mijn 10-beurtenkaart is bijna vol 🙂 ). Het is niet sympathiek – dat weet ik – maar ik vind de veiligheid van mijn en andermans kinderen belangrijker dan de hinder die automobilisten eventueel zouden ondervinden van een vrachtwagen of camionette die moet laden/lossen. Want nee, vrachtwagens, camionettes en andere voertuigen mogen NIET stilstaan of laden en lossen op een fietspad, hoewel sommige chauffeurs koppig het tegendeel beweren. Zij zouden beter artikels 7.1, 7.2 en 24.1 van de Wegcode nog eens grondig nalezen.
Liesbeth Ook allebei gedaan. De chauffeur reageert gewoon met: ‘Waar moet ik mij dan stellen? Ik doe ook maar mijn job en de baas heeft mij dit opgedragen.’ Transport Geeraert, ter info. De politie reageert altijd zeer vriendelijk, maar ik heb er nog nooit een combi gezien.
T Het is aan de aannemer/werfverantwoordelijke om ervoor te zorgen dat de werf zodanig is ingericht dat er veilig kan geladen/gelost worden. Heb ik op de Brusselsesteenweg (Van Houtte Park) ook voorgehad en twee dagen na mijn telefoontje (én e-mail naar de de bouwpromotor én interventiepolitie) later stond er plots wél een deftige en veilige ‘werfhekkenomleiding’ voor voetgangers en fietsers (beetje smal, maar dat laat ik dan maar zo), waardoor auto’s natuurlijk plaatselijk maar over één rijstrook richting Gent konden. Het kan, maar het kost moeite en verwaarloosbaar weinig geld…
Liesbeth weet ik, en de werfverantwoordelijke is ook al aangesproken door de politie (althans, dat zegt de politie mij), maar hij veegt er blijkbaar zijn *en aan. Daarom dat ik na maanden melden en signalen sturen, nu publiek ga. Volgende stap is de pers.
Liesbeth liet het er niet bij.
Een paar uur later stuurde ze een bericht naar de transportfirma. Liesbeth De Weder Beste Transport Gheeraert, deze ochtend in de Voskenslaan te Gent stonden twee van uw vrachtwagens te lossen aan de werf naast de kerk, knal op het voet- en fietspad. Tijdens het spitsuur waarop honderden schoolkinderen te voet of per fiets daar moeten passeren. Aan een weg waar ook een tramspoor ligt, bussen en wagens rijden. Levensgevaarlijk voor onze kinderen en de andere zwakke weggebruikers! Ik sprak uw chauffeur aan, maar het enige wat die te zeggen had, was dat hij niet anders kon. Is dat het beleid van uw firma? Waarom zorgt u er niet voor dat u op een reglementaire en veilige manier kan lossen aan een werf? Zal u de verantwoordelijkheid nemen als er een kind verongelukt? Binnenkort beginnen ook de hogescholen weer, en wordt het er nog drukker. Foto’s op aanvraag beschikbaar.
Een ongeruste en boze moeder en buurtbewoonster.
Naar aanleiding van de bijdrage over de vaak erg hoge boetes waar fietsers
mee te maken krijgen (DS Regio 9 december), wil ik graag een getuigenis
toevoegen. In januari 2013 sloeg ik in Gent met de fiets rechtsaf, waarbij
ik een rood licht negeerde. Er was geen verkeer, en ik kon op die plek
onmogelijk iemand in gevaar brengen – ook mezelf niet. En inderdaad, ik had
even geen zin om in de vrieskou te wachten op een licht in de woestijn.
Over de weinig fietsvriendelijke inrichting van het kruispunt in kwestie
had ik eerder al contact opgenomen met de stad, die mij in grote lijnen
gelijk gaf en zei dat er op termijn verbetering zou komen. Dat was buiten
een achteropkomende motoragent gerekend, die mij staande hield en prompt
een minnelijke schikking van 150 euro voorstelde. Ik betaalde de boete
niet, en diende bezwaar in bij de politierechtbank, met als belangrijkste
argument dat de hoogte van de boete niet in verhouding was met de aard van
het misdrijf, waartoe ook de inrichting van het kruispunt had bijgedragen.
De advocaat die ik voor mijn dagvaarding inschakelde, vond dat duidelijk
een domme zet en had weinig zin om mijn stelling te verdedigen. Ik werd
veroordeeld, en kreeg van de rechter uiteindelijk een rekening
gepresenteerd van in totaal 385,49 euro, alsook een lijntje in het
strafregister.
Anders dan wat het BIVV daarover denkt, is dit wat ik echt een fout signaal
zou durven noemen.
Kobe Boussauw, professor ruimtelijke planning en mobiliteit (VUB)
noot: het gaat in concreto over de magistrale verkeerslichtensoap op het “kruispunt” Voskenslaan / Sint-Denijslaan
Bij de opening op 30 januari van het vernieuwde Sterrerondpunt is een waarschuwing aan alle weggebruikers hard nodig. De Sterre is allesbehalve veilig. Zeker, een aantal fietsers en voetgangers kunnen nu de rotonde vermijden door de nieuwe tunnel, maar dat is niet voor iedereen het geval. Wie toch het autoverkeer moet kruisen komt er bekaaid af.
We hebben het er hier al eens over gehad. Het is niet nodig om de hele analyse te herhalen, maar nu alles in beton gegoten is kunnen we er foto’s bijgeven.
Eén ding valt onmiddellijk op: het ding is heel erg gericht op snelheid. Dat is goed, zal u zeggen, de snelheid doelmatig inperken maakt alles veel veiliger in een potentiële conflictzone. Maar zo moet u het niet begrijpen. Het ding is heel erg gericht op een hoge snelheid, niet op een veilige snelheid. In een zeldzaam ogenblik van eerlijkheid noemt Wegen en Verkeer het op zijn website een turborotonde. Vooral als je de rotonde verlaat kan je als automobilist flink wat vaart zetten, dan nog geholpen door het feit dat je een bult afrijdt. Je hebt dan, tenzij je Voskenslaan in wil, zeker niet het gevoel dat je een rotonde verlaat. Kijk bijvoorbeeld wat een automobilist te zien krijgt die naar de Krijgslaan wil.
19jan14, 13u55, de Sterre
Vergis je niet: alle auto’s op de foto’s slaan rechtsaf. Rechtdoor is de weg die nu nog volstaat met rood-witte paaltjes. Ook de kant van de Kortrijksesteenweg richting Deinze ziet er zo uit.
19jan14, 13u58, de Sterre
Ook hier weer: wie rechtdoor wil moet links van de rode graafmachine zien te geraken. Toegegeven, de flauwe uitstulpingen die je op de foto’s ziet waren er vroeger helemaal niet, maar dat had men vijftien jaar geleden al kunnen verbeteren met een paar betonblokken.
Trouwens, nu we het over flauwe uitstulpingen hebben, dit komt wel erg bekend voor. Waar hebben we dat nog gezien?
19jan14. 14u44, Oktrooiplein
Juist: aan de Dampoort, de afrit van de Kasteellaan op het Oktrooiplein. De ervaring leert dat het gemotoriseerd verkeer aan deze afslag behoorlijk snel rijdt en dat minder dan een kwart zijn richtingsaanwijzers gebruikt. Veilig oversteken? vergeet het.
Voor er iemand opmerkt dat het toch niet anders kan want dat er hier bussen rijden gooi ik er een verwijzing tussen naar het rondpunt in Den Bosch dat we een paar weken geleden bekeken. Die rotonde ligt op een knooppunt van het openbaar vervoer en krijgt in alle richtingen meer autobussen te verwerken dan de Sterre. Het kan dus echt wel anders.
Er zijn nog problemen, zoals de zebrapaden over twee rijstroken, soms zelfs aan een bushalte. Alles opsommen zou ons te ver voeren. Wat zeggen de ontwerpers er eigenlijk zelf van? Twee groepen citaten:
Groep 1
`de veiligheid op de nieuwe rotonde verbeteren’.
‘extra veiligheid’.
`Een grondige heraanleg zal De Sterre een stuk veiliger maken, vooral ook voor de zachte weggebruiker’.
`… deze toegangspoort veiliger maken.’
`Er is bijzondere aandacht voor veilig fiets- en voetgangersverkeer’
`bevordert de veiligheid. ‘
Groep 2
‘Er blijven nog vele gelijkvloerse fietsoversteken bestaan. In hoeverre vermindert het aantal werkelijke potentiële conflictpunten?’
‘Fietsoversteken zijn uit de voorrang, hoewel het een situatie binnen de bebouwde kom betreft. En zeker zijn de langsliggende zebrapaden hiermee erg contradictorisch.’
‘de oplossing [is] zeker geen ideaalplaatje, ondanks de erg grote investering.’
‘een halve oplossing voor fietsers, en een zeer dure in verhouding tot het resultaat.’
‘De dubbele toeritten blijven wellicht voor veiligheidsproblemen zorgen.’
‘De fietsoversteken blijven bestaan en zo wordt het nut van de fietstunnel zwaar ondergraven. Er zijn slechts 2 bewegingen die volledig conflictvrij kunnen gebruik makende van de tunnel: vanuit N414 Kortrijksesteenweg naar de campus (en kan ook relatief vlot door via tegenrichting zowel N414 als N60 Krijgslaan te kruisen) en vanaf de campus en N60 naar de N43 Voskenslaan (momenteel de gevaarlijkste beweging en wordt hiermee opgelost). Alle andere bewegingen zijn minstens 1 à 2 maal gelijkgronds.
‘Huidige oplossing voor fietsers is niet goed.’
‘het is [een] dure, sub-optimale oplossing.’
‘de voorrangssituatie [zal] tot erge verwarring leiden. […] [M]et een zebrapad pal langs de fietsoversteken kan dit nooit overtuigen.’
Laat mij het zacht uitdrukken: de twee groepen citaten sluiten niet echt goed op mekaar aan. Nochtans komen ze uit erg gelijkaardige bron. Groep 1 omvat citaten uit officiële teksten voor het publiek: de bUZz-nieuwsbrief waarin het project wordt aangekondigd en de website van Wegen en Verkeer. De tweede groep citaten komt uit verslagen van de PAC, de provinciale auditcommissie. Even wat uitleg: een project zoals de Sterre wordt niet zomaar uitgetekend door een ingenieur in een bureautje. Het ontwerpproces passeert langs een aantal commissies waarin specialisten zitten zoals deze van het BIVV, het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, naast vertegenwoordigers van zogenaamde stakeholders zoals De Lijn en de dienst Mobiliteit van de stad Gent. De PAC is een van deze commissies. De commissieverslagen zijn niet gericht op het grote publiek, maar zijn door de wet op de openbaarheid van bestuur wel publiek toegankelijk.
De Sterre is een typisch voorbeeld van het POTS-principe. Het ontwerp gaat uit van het autoverkeer, waarna fietsers en voetgangers als randanimatie worden toegevoegd. Als je geluk hebt krijg je een veilige brug of zoals hier een tunnel, want budgetten zijn er wel. Als je veiligheid echter in conflict komt met de maximale doorstroming van auto’s wordt je verwezen naar een gevaarlijke oversteek en krijg je ook nog te horen dat er `bijzondere aandacht [is] voor veilig fietsverkeer’.
Officieel past de heraanleg in een programma om de zwarte punten in Vlaanderen weg te werken. Dat is duidelijk niet gelukt. Als Gentse Fietsersbond vragen we minister Crevits dan ook om de Sterre onmiddellijk terug op de lijst van zwarte punten te zetten. Daar komt ze vroeg of laat toch wel op terecht, en zo wordt er minder tijd verloren om naar een oplossing te zoeken.
Laat ons eindigen met een positief punt. Naast het tankstation is er nu ook een toegang voor voetgangers en fietsers naar de universitaire campus. Van daaruit geraak je zonder oversteken in de tunnel die je naar de Voskenslaan brengt (een fietser die uit de Voskenslaan naar de campus wil moet nog wel oversteken, natuurlijk).
Lady L werd woensdag 23 jaar.
Ze plande een feestje in een park, maar -zoals u vermoedelijk zelf voelde- bleef het niet droog.
En of het feestje bij ons mocht doorgaan?
No problem.
Ok, het werd wat te laat voor vader Y.
Maar ’s anderendaags stonden we vroeg op en hebben lady L en sir A de stààpels afwas omgetoverd tot kastinhoud.
Nice surprise.
Al hoorde het eigenlijk zo.
Wie iets vuilmaakt laat het netjes achter.
Waarom zou dat op werven anders zijn?
Kijk es naar de werf Sint-Pieters.
Af en toe door het werfverkeer wat modder of zand op de weg, dat hoort bij een werf.
En af en toe komt het groene veegbeest langs:
30mei13, 16u31, Voskenslaan
30mei13, 16u31, Voskenslaan
30mei13, 16u31, Voskenslaan
Tip 4 voor de Arteveldewerf: laat de werfomgeving dagelijks netjes achter, als was het een open wervendag.
Op de Open Wervendag toonden de aannemers van de werf R4Zuid dat ze hun werf zéér proper konden achterlaten: 28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat
Let vooral op de “veeggrens”, meteen ook de grens van de rondleidingen op de Open Wervendag.
Bezoekers ontvang je toch proper?
Weggebruikers zijn geen bezoekers. 28apr13, 15u51 Nieuwescheldestraat
Zelfde plaats, maar op een regendinsdag: 28mei13, 16u01, Nieuwescheldestraat
Wie vandaag via Ottergemsesteenweg Zuid naar Zwijnaarde of Merelbeke fietst krijgt -naargelang van de weersomstandigheden- een modderbad of een stofwolk.
Ik denk dat ze bij Brico Planet blij zijn als het regent… 27mei13, 16u10, Ottergemsesteenweg Zuid
Een werk kan nooit hindervrij zijn.
Maar op de zone rond het Arteveldestadion wordt week aan week intensiever gewerkt.
Er wordt niet intensiever geveegd. 27mei13, 16u10, Ottergemsesteenweg Zuid
27mei13, 16u24, Ottergemsesteenweg Zuid
Vorige maanden dacht ik nog: waarom laten ze de werfzones minstens in het weekend proper achter?
Dan begin je maandag met een proper blad.
Maar dagelijks vegen is natuurlijk beter.
Zowel stadionbouwtouristen, pendelaars als touristen op de LF01 hebben recht op een “relatief propere” weg.
Het zal er in de werfperiode nooit “gelekt” bij liggen.
Maar zal men de voetbalsupporters in dergelijke stofwolken of modderpoelen ontvangen?
De aannemers van de verschillende werven kunnen maar beter nu starten met een gezonde veegmentaliteit.
Een kleine mindswitch is welkom.
Dit is –in de beleving van sommige stadsambtenaren– een veilige fietsoversteekplaats: 23jan12, 17u44, Voskenslaan Het verkeersbord dat de oversteekplaats moet aangeven staat op 5 (of was het
6?) meter van de autorijweg.
23jan12, 17u44, Voskenslaan De assertieve fietser doet zijn ding.
Voor hen is alles veilig, ook deze stations-jungle.
De anderen bedanken ervoor, en dwarsen de sporen liever niet al fietsend: 23jan12, 17u56, Sint-Denijslaan
Men doet soms verbaasd/meewarig over de trage overgang naar een andere mobiliteitscultuur.
Ik ben soms verbaasd over de volharding waarmee mensen hun kinderen in deze werfchaos leren fietsen.
Ze verdienen een standbeeld.
Een lichtpuntje in deze stad met een Lichtfestival: na màànden getalm schieten de werken aan de straatverlichting op. Op de Koningin Fabiolalaan branden ze tot aan de Timichechtunnel. 23jan12, 17u37, Koningin Fabiolalaan
Het stuk Fabiolalaan voorbij de tunnel is -zucht- vermoedelijk een ander “dossier”.
Helaas ligt net daar -vlakbij de Aaigemstraat- de fietsoversteekplaats.
Het fietspad tussen Timichegtunnel en Fabiolalaan is nu deels verlicht. 23jan12, 18u00, tussen Timichegtunnel en Koningin Fabiolalaan
Het stuk achter mijn rug, het middenstuk, was maandag nog donker.
En op de Voskenslaan branden de meeste lampen -na alweer een poos duisternis- opnieuw.
Alleen de lampen bij de “veilige oversteekplaats” nog niet.
Licht/donker realistisch fotograferen vind ik niet makkelijk.
Een digitaal fototoestel corrigeert liefst naar “zichtbaar maken”.
Maar wat als je probeert de vele manko’s qua straatverlichting rondom het station Gent Sint-Pieters te fotograferen?
Blijven proberen de realiteit te benaderen.
Hieronder een poging tot objectivering.
Treinstations in steden zijn vermoedelijk de lokaties met het meeste voetgangers- en fietsbewegingen tijdens de spitsuren.
In de winter is het dan per definitie donker.
Elk redelijk mens verwacht dat het project station Gent Sint-Pieters no matter what minstens vanaf het winteruur de verlichting rondom het project screent en in orde laat zetten.
Helaas.
Voor 1 verwaarloosde lokatie kan ik nog begrip opbrengen.
Voor 3 duistere zone’s en 3 kruispunten met manke verlichting niet.
Situatie 1 is de gortigste: de Voskenslaan vlakbij de spoorweg.
Het is er al wekenlang simpelweg pikdonker.
Bushaltes wekenlang in het donker zetten, wie doet het hen na? 04nov11, 19u25, Voskenslaan
Voor de cynici onder u: zelfs een student ziet hier dat je fietsverlichting nodig hebt om gezien te worden.
Luchtpompen: mensen staan ervoor in de rij.
Ze worden intensief gebruikt. 02mei11, 17u41, Woodrow Wilsonplein
02mei11, 17u40, Woodrow Wilsonplein
28mei11, 12u57, Voskenslaan
28mei11, 12u57, Voskenslaan
In het stadsjargon zijn het “openbare fietspompen”.
Ik wist er 3 liggen, maar kijk: op Gentfietst leerde ik net dat er 5 zijn.
Er zijn nog geen openbare pompen te vinden in de randgemeentes.
Misschien iets voor aan elke Gentse bibliotheek, of aan elk politiekantoor?
04mei11, 08u27, Voskenslaan
De man in grijs komt net de aannemer vragen om zich te verplaatsen.
Het uurtje daarvoor was het voor voetgangers en fietsers iets minder “cool”. 04mei11, 08u11, Voskenslaan
04mei11, 08u11, Voskenslaan
Elk werk moet gebeuren, maar aannemers trekken zich uit eigen beweging niks aan van spitsuren.
Ook niet rond een druk station.
De afgelopen jaren zag ik in mijn straat veel daken vernieuwen.
Je leert er iets mee over “de mens”.
Het gaat er nooit stofloos aan toe, dat kan ook niet.
Maar toch.
Sommige dakwerkers tonen hun intelligentie: ze werken veilig, snel en met een minimum aan hinder.
De middelen van de 21e eeuw worden ingezet: een hoogtewerker, een stelling, kleine puincontainers, of een “hangbuis” naar een afgedekte container, een apart looppad met signalisatie voor voetgangers…
Er is hinder, maar beperkt.
Kortom: ze zijn georganiseerd.
Anderen tonen hun cowboymentaliteit: puin wordt naar beneden gegooid, stof is voor de vogelkes, plassen doe je en plein public vanop de dakrand, een ladderlift blijft zonder signalisatie of knipperlicht op de weg achter… . Hinder?
Signalisatie?
Veiligheid?
Wa zegde?
Er zijn er van soorten.
Diezelfde wet telt voor aannemers van wegenbouw, ook op de werf project Gent Sint-Pieters.
Vorige week was een metalen deksel op een fietsroute gebogen onder het gewicht van een bus of vrachtwagen:05apr11, 14u36, Voskenslaan
Eén telefoontje naar het Infopunt, en ’s anderendaags was de plaat hersteld.
Thumbs up!
Het fietspad aan het nieuwe busstation zat maandenlang in het donker.
In de nieuwe werffase op de Sint-Denijslaan is er snel voor licht gezorgd: 29maa11, 09u35, Sint-Denijslaan
Simpele werf-TL-lampen, meer moet dat niet zijn.
Thumbs up!
De aannemer van de Fabiolalaan mag een extra werfje doen, een aanpassing van een busperron.
Zo’n extras brengen op.
Maar dat levert geen extra zorg op: alweer géén signalisatie voor voetgangers en fietsers die naam waardig, alweer stof met hopen, alsof ze nog niet weten dat je ook kan slijpen met stofafzuiging of zagen met waterspoeling. 12apr11, 08u44, Koningin Fabiolalaan
12apr11, 08u45, Koningin Fabiolalaan
De heren bouwvakkers slikken graag stof: “ge moe van iets duud”.
Maar dat men op zo’n werf fietsers en voetgangers alwéér tussen de trams jaagt… thumbs down. 12apr11, 08u44, Koningin FabiolalaanDe timing (Paasvakantie, dus minder kinderen/jongeren onderweg) is ok.
Verderop in de fototunnel is men met een hoogtewerker in de weer om 4 meter hoog te geraken: 12apr11, 08u46, Fototunnel
Het project Gent Sint-Pieters doet me soms denken aan een staat.
Of is het een staat in de staat?
In ieder geval: de grenzen van de staat zijn duidelijk waarneembaar.
Iets tè duidelijk als je het mij vraagt.
Dit is zo’n grens: 15maa11, 17u26, Voskenslaan
De Voskenslaandoppen zijn kriskras herplaatst, en het verkeerslicht van de Lijn staat al maanden werkloos te wachten.
Wachten op een aannemer die het wil verwijderen : 15maa11, 17u27, Voskenslaan 14maa11, 08u56, Voskenslaan
Op deze foto’s lijkt de situatie probleemloos, maar wat geeft dit in een ochtendspits? 14maa11, 08u55, Voskenslaan
De buitenste voetgangers- en fietsas tussen Voskenslaan en de fietsstallingen op de Sint-Denijslaan was -sneller dan verwacht- deze morgen open voor verkeer.
Positief.
Vanop de Voskenslaan bekeken ziet het er ok uit: 14maa11, 08u55, Voskenslaan
Maar is het wel zo?
Vanop de Sint-Denijslaan voelt het te smal aan. 14maa11, 18u45, Sint-Denijslaan
Louter een subjectief gevoel?
Volgens het vademecum moet het fietspad minstens 3m50 breed zijn.
De afsluiting staat op het fietspad.
Dat maakt het fietspad ook effectief smaller, want er hoort “schuwafstand” te zijn.
Is er hier voldoende “schuwafstand”?
Morgen eens meten.
Alvast even het vademecum fietsvoorzieningen raadplegen
En onder “4.1.5 Afscherming van fietspaden” lees ik: Men dient er rekening mee te houden dat fietsers steeds een zekere veiligheidsafstand bewaren tegenover bijvoorbeeld een verhoogde rand, een haag of gevel. De dimensionering van fietspaden moet rekening houden met deze schuwafstand, omdat dit de ef-fectieve breedte van het fietspad vermindert.
Voor een kwalitatief fietspad zijn dit de gangbare schuwafstanden :
−
25 cm tot een tussenberm of rand met hoogteverschil van maximum 7 cm
−
50 cm tot een rand met hoogteverschil van meer dan 7 cm
−
50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens… (aanbevolen 75 cm)
−
100 cm tot een gesloten wand.
Bij de plaatsing van palen (verlichting, verkeersborden, parkeermeters…) langs fietspaden dient dus de nodige omzichtigheid in acht genomen te worden. Het is ook niet de bedoeling het probleem te verschuiven naar voetpaden. Bij plaatsgebrek wordt best geopteerd voor andere oplossingen (b.v. uitkraging, ophanging aan gevels…).
Plaatsgebrek voor de aannemers?
Ik vrees dat men vooral niet durft te kiezen voor een iets duurdere, ingenieuzere vorm van werfinrichting cfr Duits model.
Bekijk de foto, en kies uit deze multiple choice:
1. Fabrikanten van verkeersborden zijn verrast door de immense vraag naar verkeersborden “uitgezonderd fietsers”, wat wijst op een explosieve stijging aan fietsvriendelijke maatregelen.
2. De Gentse politie verzocht om nieuwe lokaties om fietsers te beboeten.
3. Stijgende metaalprijzen veroorzaken besparingen op verkeersborden.
4. Het project Gent Sint-Pieters creëert een eigen vorm van verkeerssignalisatie: verkeersborden zijn niet meer bedoeld voor fietsers en voetgangers, enkel voor autoverkeer. 08maa11, 10u04, Sint-Denijslaan
Tja.
De wegbeheerder die in een hectische werfsituatie de enige doorgang naar de grote stationsfietsstalling op deze manier behandelt levert geen grote bijdrage aan het stimuleren van fietsverkeer rond stations.
Of wil men het negeren van verkeersborden tot norm verheffen?
Een werfman met helm van Eurostation vermoedde dat deze andere doorgang nog een paar weken dicht blijft.
Maar hij was het niet zeker…
Op de Sint-Denijslaan is er nog plaats.
Op de Sint-Denijslaan is er nog plaats.
Op de Sint-Denijslaan is er nog plaats.
Had ik maar een megafoon. 20feb11, 14u50, Sint-Denijslaan
Kan de aannemer de doorgang naar de fietsstallingen vrijlaten?
Kan de aannemer de doorgang vrijlaten, en niet zomaar op weekend vertrekken?
Kan de aannemer de doorgang vrijlaten, en degelijke signalisatie aanbrengen als dat niet kan?
Had ik maar een megafoon… 20feb11, 14u48, Voskenslaan
Kan de overheid deze vierkante kilometer Gent eindelijk degelijk beheren?
Ook voetgangers hebben hun rechten, en zelden een megafoon. 20feb11, 14u52, Sint-Denijslaan
Fietsbult 