Agendabeheer

11jan11, 08u57, Voskenslaan
De borden dat de Voskenslaantunnel op 11 januari ontruimd werd stonden er minstens 21 dagen.
En toch was er op 11 januari veel werk voor het ontruimingsteam.
Een paar honderd fietsers kunnen ofwel niet lezen, ofwel hun agenda niet beheren.
Dom.
11jan11, 08u53, Voskenslaan
11jan11, 08u55, Voskenslaan

De communicatie over deze ontruiming was degelijk – een positieve ontwikkeling.
Verbolgen fietsers kunnen enkel op zichzelf vloeken.
En daarna het fietsdepot bellen.

De rekken verhuizen naar de Sint-Denijslaan, waar op de gronden van de gesloopte café’s een grote niet overdekte stalling ontstaat.
De komende 2 jaar is de kans om een fietsstalling te vinden het grootst op de Sint-Denijslaan, terwijl de meeste fietsers aan de andere kant wonen/werken.
Een reden temeer om de fietsas via de “voorlopige tramtunnel” -de fototunnel- te soigneren als een pasgeboren kind.

Licht / donker

Op weg naar of van mijn werk maak ik vaak een toertje rondom de werf Sint-Pieters.
Het scoutsgevoel viert hoogtij.
Ik kon al vele eenzame zielen doorsturen naar het nieuwe busstation.
Het blijft eigenaardig hoe niemand eindverantwoordelijkheid neemt om de stationsomgeving vrij te maken van overbodige verkeersborden of verouderde signalisatie.
In de Sint-Denijslaan hangt nog steeds de pijl naar perron 11 en 12.
Vrijdagnacht stonden daar mensen op de bus te wachten.
Ook fietsers rijden er twijfelend rond.
Vanavond viel me op dat dit stuk Sint-Denijslaan/Voskenslaan enkel nog verlicht werd door een reclamepaneel:

15nov10, 19u26, Voskenslaan

Aan beide uiteindes van de van de voorlopige tramtunnel is er nog steeds geen verlichting.
Dit is de kant Sint-Denijslaan, ronduit gevaarlijk:

14nov10, 18u29, Sint-Denijslaan
15nov10, 19u29, Sint-Denijslaan

Al stappend zie je méér dan al fietsend.
In het schemerdonker moet je echter zéér goed kijken om de verkeersborden te zien.
De dame hierboven kon dit verbodsbord niet zien:

15nov10, 19u28, Sint-Denijslaan

De verbodsborden aan de bushaltes zijn door duisternis en tegenlicht niet te zien:

15nov10, 19u32, Koningin Fabiolalaan
15nov10, 19u32, Koningin Fabiolalaan

Als hier een ongeval gebeurt wordt dat een pittige discussie over verantwoordelijkheden.
En dat alles rond het grootste station van Vlaanderen.
De oplossing staat iets verderop te lachen.
De dienstweg naar het seinhuis is verlicht door 2 pilonen met een werflamp op:

14nov10, 18u33, Koningin Fabiolalaan

De definitieve palen staan er al te wachten op de lampen.
Aan het fietspad/voetpad opzij van het busstation staan nog geen palen.
Je ziet er door de lampen aan de dienstweg mooi flou strijklicht:

15nov10, 19u31, Koningin Fabiolalaan

Licht kan zo mooi zijn.

Amsterdam

Amsterdam!
Amsterdam!
Amsterdam!
Alle tips groot en klein voor een degelijke werfsignalisatie Gent Sint-Pieters (en elders) vindt je in Amsterdam, en hier.
De richtlijnen voor fietsers staan op pagina 14 van het “handboek ZWIA op straat”.
ZWIA staat voor “Zo Werken we In Amsterdam”.
Het ZWIG (Zo Werken we In Gent) is momenteel nog leeg, maar wat niet is, kan komen…

03nov10, 11u22, Voskenslaan

(met dank aan Toon)

Project Gent Sint-Pieters: blunder

De tijd van de mooie woorden is voorbij.
Het “station van de 21e eeuw” heeft -helaas- zijn eerste ontwerpblunder aan zijn been, en jawel: alweer gaat het over te weinig ruimte voor voetgangers en fietsers.

De Voskenslaantunnel en de huidige tramtunnel gaan dicht, en worden de komende 8 jaar vervangen door de “tijdelijke tramtunnel“.
Die tunnel wordt voor voetgangers en fietsers DE nieuwe verbinding tussen stadscentrumkant en Zwijnaardekant, tussen Koning Boudewijnstraat en Voskenslaan.

Zo ziet hij eruit:

13okt10, 17u52, voorlopige tramtunnel

De linkerwand blijft staan, en krijgt de fotowand.
De rechterwand gaat er ooit uit, zodat dit 1 open ruimte wordt.
Daar is geen doorlopend pad.

13okt10, 08u51, tijdelijke tramtunnel

De blunder = het voetpad/fietspad is te smal.
Even meten:

13okt10, 08u51, voorlopige tramtunnel

Van muur tot binnenrand boordsteen meten we 4m23.
Dat is fèrm te smal.
Volgens het vademecum voetpaden is er netto 2m20 nodig, ruim bemeten 3m50.
Ik baseer me op deze bladzijde.

Daarnaast is er het vademecum fietsvoorzieningen.
Om het simpel te houden: in hoofdstuk 4 lees je dat een comfortabel basic (vrijliggend) tweerichtingsfietspad minimaal 2 meter nodig heeft. 2m50 is aanbevolen. Maar in deze situatie is er schrikafstand nodig tov de muur of de rijweg.

Vergeet ook niet dat de palen nog een deel van de 4m20 wegplukken.

Conclusie: de bouwheer geeft fietsers en voetgangers zelfs het algemeen aanvaarde minimum niet.
Of is het uiteindelijk de bedoeling één van beiden te weren?
Veel vertrouwen voor de toekomst geeft dit niet.
Van nagelnieuwe infrastructuur mag je verwachten dat ze in orde is.

Het kan ook anders:

14okt10, 18u25, station Brugge

Het leven zoals het is: …

De docu-soap “Het leven zoals het is: de werf Gent Sint-Pieters” blijft aan de gang.
De nieuwste episode = de werf om vanuit de nieuwe tramtunnel tramsporen aan te sluiten op de Voskenslaan.
Dit is de bewonersbrief hierover.
Net als aan de Koning Boudewijnstraat is de signalisatie en minder-hinderregeling voor voetgangers en fietsers bedroevend.
En ook hier wordt de zwakke weggebruiker over de officiëel nog steeds verboden tramsporen gedwongen:

24aug10, 08u27, Voskenslaan / Sint-Denijslaan

Staduitwaarts is er geen pijl te bekennen.

24aug10, 08u32, Sint-Denijslaan
De zone zonder tramsporen tussen Voskenslaan en Sint-Denijslaan is smal.
24aug10, 08u32, Voskenslaan
Stadinwaarts zijn er signalisatiepijlen. Ze hangen links.
24aug10, 08u34, Voskenslaan

24aug10, 08u35, Voskenslaan

Een werf zonder onnodige hindernissen is geen werf.
24aug10, 08u35, Voskenslaan

Waarom halen stadsdiensten trouwens nooit bij aanvang van een werf alle overbodige/verouderde verkeersborden weg, zodat ze niet op de schroothoop belanden?

Dat worden *moeilijke* maanden voor voetgangers en fietsers.

Woon-werkverkeer (1)

Vorige week was ik pissig en boos.
Daarom twee stukjes voor de categorie “persoonlijk“.

27mei10, 09u47, Prinses Clementinalaan

Ik werk in Brugge, en pendel zo vaak mogelijk met de trein.
Deze werkweek kan ik tot donderdag heen en terug sporen vanuit het nabije station Gent Dampoort.
Vrijdag en zaterdag werk ik langer dan er treinen rijden.
Dus neem ik de auto, en gebruikt mijn partner -indien nodig- Cambio.
Als ik weet dat ik de laatste trein naar de Dampoort niet haal fiets ik naar Gent Sint-Pieters, om vanuit Brugge terug te keren met de laatste IC-trein en een nachtelijke fietstocht.
Soms ben ik lui of doodop, en bel ik mijn partner of ze me met de Berlingo wil ophalen aan de Sint-Denijslaan.
Soms past dat niet, en is er met wat geluk nog een bus naar de Dampoort.
Een taxi huiswaarts is niet zò duur, maar mijn opvoeding duwde me een schuldgevoel tussen de oren, stijl “een taxi is voor rijke mensen”.
Terwijl mijn rekenmachine mooi toonde dat het bij laat werk voordeliger is om trein met taxi te combineren, in plaats van -zoals ik 5 jaar geleden deed- de auto te nemen.
Oh ja, soms rijden collega’s mee met mij, en soms rij ik mee met collega’s of met vrienden die m’n werk bezoeken.

Waarom deze woon-werkverkeerbiecht?
Om te tonen dat ik geen “die-hard fietser” ben.
Maar ook om te tonen dat mijn inzichten mijn mobiliteitsgewoontes doen opschuiven.
En om aan te geven dat ik van overheden verwacht dat zij ook schuiven, maar op een rationeler manier dan al die individukes zoals ik.

Aan Gent Sint-Pieters is er tot nader order een tekort aan stallingen.
Ondanks dat slaagde “men” er in om in 1 week tijd 3 reeksen stallingen -samen zo’n 400 fietsplekken- te ontruimen.
Zone 1: de rekken vlak naast de Voskenslaan.
Ontruiming op 25 mei.

27mei10, 09u50, Voskenslaan / Sint-Denijslaan

27mei10, 09u50, Voskenslaan / Sint-Denijslaan

Zone 2: de dubbeldekrekken op de Sint-Denijslaan.

28mei10, 09u28, Sint-Denijslaan

Zone 3: de middelste cirkel op het Maria Hendrikaplein werd op 27 mei ontruimd.

27mei10, 09u45, Koningin Maria-Hendrikaplein

27mei10, 09u42, Koningin Maria-Hendrikaplein

27mei10, 10u08, Koningin Maria-Hendrikaplein

De positieve kant: de aankondigingen dat fietsrekken ontruimd worden zijn duidelijk, en staan er lang bij voorbaat.
Na het ontruimen van de fietsen plaats men een (duidelijk)bord met daarop een infonummer.
Tot zover is de communicatie goed.
Morgen deel 2.

Bandbreedte

De Voskenslaan werd vier jaar geleden heraangelegd. Er zijn pro’s en cons omtrent de herinrichting. Belangrijkste pro zijn de vaak brede fietspaden:                   Tot je aan de Maaltebruggestraat komt. Hier stopt de fietswereld. Ik weet dat wegen ontwerpen complex is, en dat aannemers vaak hun gang gaan. Het resultaat is hier bedroevend: je moet plots een smal richeltje op, knal langs een paal, en je ziet een aantal bandbrede kieren opdoemen: een rioolkolk, een kapotte voeg naast de tramweg, 4 tramspoorbochten. Daarnaast nog een paar putdeksels van weet ik veel wat.              Hoeveel hindernissen kan je trotseren met je bandbreedte? Mag het ietsje comfortabeler als er al tramrails liggen? Of is het (oh  rijke fantasie!) bedoeld als barrière alvorens de Sterre te trotseren?09mei08 Voskenslaan

Een fitte ervaren fietser kan hier probleemloos door. Ik vermoed dat menige ouder met kroost hier afhaakt. Ik herinner me nog de paniek van mijn opgroeiende kids in verband met tramrails. They learned how to deal with it, maar ik ben blij dat hun leerproces hièr niet  passeerde.