Er zijn zo van die plaatsen met een hoge Fietsbultfactor, maar die nooit de aandacht krijgen die ze verdienen.
Dit patchwork zegt àlles over ons mobiliteitsverleden:
Naast het veer is er nog een antiek fietsrek te “bewonderen”:
23dec16, Langerbruggestraat
Ook aan de overkant is het wegdek plots een fietsval: 23dec16, Kluizensesteenweg
En op de brug kijk je best uit voor uitstekende bouten: 28jan16, Kluizensesteenweg
Het veer van Langerbrugge is de allerenigste fietsverbinding voor dit deel van de haven. 23dec16, Kluizensesteenweg
Het veer van Terdonk is de eerstvolgende noordwaarts.
Zuidwaarts is dat Meulestedebrug.
Geen van deze drie fietsverbindingen kan je fietsvriendelijk noemen.
Je kan er als assertieve fietser iets beter je plan trekken dan vroeger, dat is het.
Een Vlaams beleid met ook maar een grammetje ambitie om woon-werkverkeer in de haven van Gent fietsvriendelijk te trekken doet hier iets aan.
Idem voor het Havenbestuur.
Enkel zo worden dure woorden over een mobiliteitsshift ook geloofwaardig.
Een kaart met een overzicht van de mogelijkheden, een eiland waar de kansen voor het grijpen liggen om een echte schakel te worden in een fietsnetwerk.
Een aanvulling op de fotoreeks van gisteren.
Het was eind jaren 80 van de vorige eeuw.
R, sociaal assistente, en C, landbouwingenieur, lieten Gent achter zich om in een klein Afrikaans dorp ontwikkelingshulp op te starten.
Correctie: het was plattelandsontwikkeling.
Een positieve dynamiek creëren.
Zelfredzaamheid stimuleren.
Zij met de focus op vrouwen, hij met de focus op jongeren en landbouwtechnieken.
We volgden hun verhaal via tweemaandelijkse brieven, jeweetwel: beschreven papier, verpakt in een enveloppe, met rechtsboven een postzegel.
Correctie: op flinterdun blauw papier in blauwe enveloppes.
Luchtpost.
Altijd opwindend als dit bij de post zat.
In de hoofdstad van het land leerden ze de taal, waarna ze gepakt en gezakt met ambitie en moed naar hun werkplek trokken in the middle of the African nowhere.
Stap één: zich in het dorp integreren, en door vele contacten (in vakjargon: na consultatie van de lokale bevolking) een startproject op poten zetten.
Welke behoeftes had deze gemeenschap?
Hoe konden ze leren samenwerken?
Wat kon hen sterken om – met nieuwe technieken- efficiënte lokale landbouw op te starten?
Het resultaat van dit onderzoek was voor R en C een opdoffer van formaat.
Een slag in hun gezicht.
De meerderheid van het dorp wilde graag samenwerken aan… de aanleg van een voetbalveld. Ziet dat van hier!
Helemaal naar Afrika komen om een voetbalveld aan te leggen? Zijdezot???
Een stuk Afrikaanse grond helpen egaliseren, vrijmaken van stenen, voorzien van doelen en witte strepen?
Moet je daarvoor van duizenden kilometers ver komen?
Jawel.
Het hielp om dit dorp te vitaliseren.
Het was voor dit dorp geen immens succes zoals televisiedocumentaires graag tonen.
Maar het was een kantelpunt in de transitie van dat dorp.
Ik dacht afgelopen jaar vaak aan dit verhaal terug.
Gent en Brussel lieten een fenomenale kans liggen om rondom de Ghelamco-voetbaltempel een transitieverhaal uit te bouwen.
Om de opening van een nieuw voetbalstadion maximaal te benutten om mensen andere mobiliteitsgewoontes aan te leren.
Ik verklaar me nader.
Transitie wordt niet uitgetekend louter door secce logica.
Gezond verstand kan helpen.
De omweg is vaak de kortste weg.
Hoe krijg je mensen op de fiets?
Door ze te motiveren.
Door ze win-win aan te bieden (en met de fiets ben je sneller dan met de auto)
Door ze veilige en comfortabele infrastructuur aan te bieden.
Dat was rondom de Ghelamco-arena perfect mogelijk.
Vanaf dag 1 comfortabele verlichte fietspaden vanuit de vier windrichtingen.
Vanaf dag 1 voldoende stallingen.
Het transitiepotentïeel was enorm.
Gent en Brussel en de voetbalclub faalden hierin.
Het werd een XL-light versie, met een schitterend creatief filmpje met burgemeester Termont in de hoofdrol.
Schitterend, maar helaas een gemiste kans voor een grote stap voorwaarts.
Het potentiëel is er nog.
Hoe sneller de overheden handelen, hoe meer mensen op de fiets zullen blijven.
Degelijke verlichting van alle fietspaden in een straal van (minstens) 1 kilometer is een minimum.
De mix van voetgangers en fietsers op donkere fietspaden jaagt mensen terug naar de auto.
Neem nu het jaagpad op de Nieuwescheldestraat.15dec13, 17u12, Nieuwescheldestraat
15dec13, 17u15, Nieuwescheldestraat
De traffiek is intens, en het pad is bovendien een onderdeel van de LF’s, de knooppuntenroutes èn de LAFroutes.
Aan het uiteinde van het pad wachten mensen elkaar op om samen verder te fietsen naar de Ghelamco-Arena: 15dec13, 17u18, Nieuwescheldestraat
Anderen parkeren hun auto in die wijk, en fietsen verder: 15dec13, 17u19, Nederzwijnaarde
(een techniek die ik zelf gebruik voor massafestivals)
Nog belangrijker: deze as is voor vele fietsers dè alternatieve route voor de komende wegenwerken aan Heerweg-Noord.
Ik wil maar zeggen: de Nieuwescheldestraat is een immens belangrijke fietsas.
Deze poging (ik vermoed van Waterwegen en Zeekanaal) om het pad autovrij te houden wordt systematisch gevandaliseerd: 15dec13, 17u16, Nieuwescheldestraat
Bij duisternis is dit voor fietsers een moeilijke hindernis.
Er bestaan degelijker oplossingen om deze weg fietsvriendelijk af te sluiten voor autoverkeer.
Wachten op een integrale heraanleg (waarvan je hier kan lezen: “de start van de werken is onzeker”) is moordend.
Of leven we in een land dat ontwikkelingshulp nodig heeft?
Bekijk deze kaart.
De afstand tussen het nieuwe stadion van AA Gent en hun oefenterrein is ongeveer drie kilometer.
Dit is de ingang van het oefenterrein: 18feb13, 15u59, Warmoezeniersweg
Die korte route van oefenveld naar heldenmat loopt langs de Schelde.
Het jaagpad werd afgelopen weken onder handen genomen door de beheerder W&Z (Waterwegen en Zeekanaal).
In het vakjargon: structureel onderhoud.
In de praktijk: een zéér grote kuis. 18feb13, 16u03, Hamerlandtragel
18feb13, 16u06, Hamerlandtragel
Wie wist dat hier nog treinrails liggen? 18feb13, 16u08, Hamerlandtragel
De werfsignalisatie is degelijk: 18feb13, 15u58, Warmoezeniersweg
18feb13, 15u58, Warmoezeniersweg
Ook pers en andere media zoals Gent Fietst werden ingeschakeld.
Wordt het geen tijd om de route van het oefenveld tot het stadion pico bello uit te rusten voor fietsers en lopers?
Voetballers kunnen van het stadion naar het oefenveld lopen of fietsen.
Supporters kunnen langs deze weg het stadion vlot bereiken.
Een Gantoise(jaag)pad?
Zou dat geen sportieve voorbeeldfunctie zijn?
En je creëert er ook een veilige fietsroute voor IVAGO-personeel mee.
Het pad passeert namelijk een achterpoort van IVAGO:
11nov12, 14u09, jaagpad Bellevue
Het jaagpad langs de Schelde tussen Sint-Lievenspoort en Stropbrug gaat dicht tot eind december.
Het wegdek is versleten.
Vermoedelijk wordt het opgefrist.
Laat ons hopen dat de aannemer van wanten weet, en de stijle helling halfweg het pad iets aftopt. 11nov12, 14u09, jaagpad Bellevue Dit jaagpad heeft een groot potentiëel voor woon-werk/schoolverkeer.
Een sobere verlichting zou het potentiëel verder upgraden.
Even Sinterklaas bellen?
Ik zou graag eens de objectieve ongevallencijfers van de laatste jaren willen zien.
Maar voor dit kruispunt is dat niet nodig.
Alles is bekend, enkel de daadkracht ontbreekt.
Het kruispunt staat vermeld op pagina 47 van de eindnota “Fietbeleidsplan” uit 1993. 1993.
In het hoofdstuk “ongevallenanalyse” staat het kruispunt in de oplijsting van “de absolute uitschieters”.
De onderdoorgang van de Terplatenbrug op de linkeroever werd in het Mobiliteitsplan uit 1998 in het “Actieplan met Administratie Waterwegen en Zeekanaal” aangekondigd op een termijn van 2 à 3 jaar (p. 170-171). 1998.
Ik zag het ook al een aantal maal aangekondigd in mooie veelkleurenfolders van W&Z (het Vlaams verzelfstandigd agentschap Waterwegen en Zeekanaal).
De laatste loze aankondiging uit februari 2011 lees je hier.
In de loop der jaren werd dit knooppunt dus telkenmale met het rode potlood geschrapt. Het beruchte Brusselse rode potlood.
Zou het dit ongeval hebben kunnen vermijden?
Ik geef het 66% kans.
De impact ervan op fietsmobiliteit zou zeker groot geweest zijn.
Even groot als deze impact: 29mei12, 19u12, Stropkaai
04maa10, 16u59, Sluizenweg
Wanneer spoelde ik alweer aan in Gent?
Euh, ergens eind jaren 70.
Verplaatsingsmodus: tram, brommer Peugeot, liften en te voet.
In de jaren 80 werd ik fietser, voor de goedkoop.
Fietsen in Gent was dokkededokkededokken.
Geen idee wanneer ik assertieve fietser werd.
Wie weet, misschien wel vanaf dag 1.
Ach, ik trok mijn plan.
Niks aan de hand.
Fietsen was gewoon een goedkope en snelle manier van verplaatsen.
Niks geen bewustzijn.
De Fietsersbond leek een clubje extremisten die anti-auto waren.
Stel je voor: wie kon er nu tegen de auto zijn?
Ik had wel geen rijbewijs.
Gewoon geen zin in, en geen geld voor een auto.
Tot ik vader werd, en lady M me leerde autorijden om haar naar het moederhuis te kunnen brengen.
Na de bevalling kochten we een nieuwe damesfiets.
Ik reed verder met mijn krot.
In Nederland kochten we zo’n kinderzitje mèt windscherm.
Zo eentje om aan het fietsstuur te hangen.
Pure romantiek.
Voor kindje 2 kochten we later een afneembaar, aanpasbaar kinderzitje voor achterop onze 2 fietsen.
De kleuterschool was vlakbij, één straat verder.
Die paar keer dat we naar de stad fietsten vermeden we zoveel als mogelijk het drukke autoverkeer.
De enige manier om de !!$$**!! Brusselsesteenweg en nog !!$$**!!ere Gentbruggebrug te mijden was via het Sas.
Daar stonden drie “paaltjes”, eerder afsluitingen, zoals er toen ook aan het brugje over de Coupure ter hoogte van Ekkergem stonden.
Driemaal slalommen dus, wat met een kind voorop en achterop niet steeds vlot ging.
!!*$£*$$*$£*çç!!@Schelde. 04maa10, 17u02, Sluizenweg
Gent werd langzaamaan een beetje fietsvriendelijk.
De paaltjes aan de Coupure verdwenen.
Maar de paaltjes aan het Sas bleven.
Deze ergernis, mijn allereerste èchte fietsergernis is ondertussen voor twee derde verdwenen.
Nu de laatste reeks nog, én een goedkoop fiets- en voetgangersbrugje dat aansluit op het tweerichtingsfietspad naar de Jan Delvinlaan, en een missing link is verdwenen.
Mag ik u dit wensen voor 2012? 04maa10, 17u02, Sluizenweg
Op de site van de stad Gent staat dit lijstje bruggen oud en nieuw.
Op deze site van Hogeschool Gent wordt je lichtjes duizelig van het aantal bruggen in en rond Gent.
Overheden allerhande bouwden sinds Wereldoorlog 2 honderden bruggen in staal en beton.
Denk alleen al aan die bruggen/viaducten over de Gentse Ringvaart en de grote ring R4.
Elke keer als ik zo’n brug dwars die geen fietspad heeft relativeer ik -lichtjes vloekend- het begrip “the golden sixties”.
Op de Ringvaart liggen er volgens Wikipedia 22 bruggen.
Een aantal bruggen waren van bij aanvang breed genoeg voor alle vormen van verkeer.
Andere zoals de Bergwijkbrug die de Florawijk verbindt met Merelbeke zijn pure fietshorror.
Deze brug over de Ringvaart, de Varensbrug, wordt momenteel aangepakt.
Waterwegen en Zeekanaal is de trekker van dit project.
Meer info op hun website.
06nov11, 14u27, Varensbrug
Melle en Merelbeke betalen mee aan dit project.
Dat doet me vermoeden dat Merelbeke hierna de fietspadloze Gontrode Heirweg aanpakt. 06nov11, 13u57, Gontrode Heirweg
Kan AWV ook zo’n projecten opstarten aan de viaducten over de R4?
Zeker tussen Oostakker en Lochristi zou dit de fietsmobiliteit vergroten.
3 jaar na de aankondiging wordt de Visserij een “fietsstraat”.
Dit is een dossier waar de stad louter met zichzelf te maken had.
Geen onteigeningen.
Geen andere overheden of wegbeheerders.
En toch: méér dan 3 jaar tussen aankondiging en realisatie.
Slagkrachtig beleid kan je dit niet noemen.
Oké: er was een schepenwissel.
Oké: er was een “proefopstelling”.
Niet oké: dit college durft zelden radicaal te kiezen voor de fiets, zelfs niet op een zelfverklaarde fietsroute.
Het STOP-principe heeft het hier niet gehaald.
Als je bewoners laat kiezen tussen 4 mogelijkheden, dan kiest een meerderheid voor een status quo.
En de vijfde mogelijkheid- een slagboomsysteem – werd niet naar voor geschoven.
Besturen is: je nek durven uitsteken.
Je snapt het al: de Visserij wordt niet wat ik gehoopt had.
Doorgaand verkeer wordt niet ontmoedigd.
De Visserij zal dus een sluiproute blijven voor auto- en vrachtwagenverkeer dat vanuit de Brusselsesteenweg wil doorstoten naar het centrum of Dampoort.
De middelvinger van de haastige automobilist blijft aanwezig.
De bewoners kregen onlangs een mooie bewonersbrief, annex affiche: 21jun11, 11u21, Visserij
Citaat uit de bewonersbrief:
“Een fietsstraat is een belangrijke fietsverbinding waarbij de straat zo ingericht wordt dat de fietser als ‘hoofdgebruiker’ geldt. Het autoverkeer is met andere woorden ondergeschikt aan het fietsverkeer en ‘te gast’ in de fietsstraat. Fietsers dienen wel – conform de bepalingen van de wegcode- steeds rechts van de weg te rijden, zonder het tegemoetkomende verkeer te hinderen. Auto’s worden geacht de fietsers niet voorbij te steken omdat daarvoor de wettelijk voorziene ruimte van 1 meter niet aanwezig is.”
21jun11, 11u23, Visserij
Citaat:
“Bij het invoeren van de fietsstraat zullen ook flyers worden uitgedeeld aan fietsers en automobilisten om hen de toelichting te geven bij het nieuwe concept van de fietsstraat”.
Ik stel voor dat alle ouders van Nieuwenbosch, Steinerschool en Tweebruggen begin september deze flyer krijgen.
De aannemer verscheen op het terrein. (klinkt poëtisch…)
21jun11, 11u20, Visserij
De bewonersbrief toont een simulatie van de 3 meter brede rode coating met fietspictogramman.
Dit is dus niet meer dan een eerste faseke: 23jun11, 17u40, Visserij
Geen idee wat de impact zal zijn van het nieuwe wegprofiel op de Trekweg, dé doorgangsas met het jaagpad naar Lovendegem, Vinderhoute, Zomergem en verder.
Het tweerichtingsfietspad wordt een deel verder getrokken.
In asfalt. (kleine melding: het pad tussen Rooigemlaan en Trekweg is aan reparaties toe)
Applaus dus, en een vermelding voor de categorie “wijn”. 04jun11, 16u22, Trekweg
Deel twee wordt -weeral- gemengd verkeer.
Parkeerrechten primeren op een échte fietsas.
Eerlijk: dit dossier ken ik onvoldoende om uitspraken over te doen.
Misschien zal een aangepast verkeersplan deze zone voldoende autoluw maken, met andere woorden: misschien zit hier geen sluipverkeer op. 04jun11, 16u26, Trekweg
Als ik het goed gelezen heb hoopt de stad dat Waterwegen en Zeekanaal op hun oevers een fietspad aanlegt.
Afgaande op de snelheid waarmee W & Z de fietsonderdoorgang aan Terplaeten realiseert reken ik niet op een spoedige werf.
Goed, de keuzes zijn gemaakt.
De dossiers in uitvoering.
Er worden zeker nog lintjes geknipt, en optimistische speeches gehouden.
En dat is goed.
Beter iets dan niets.
Maar het blijft een én-én beleid.
Ik ben benieuwd hoe de stad het laatste zinnetje van zijn persbericht interpreteert.
Op weg naar het veer van Terdonk (zie gisteren) ligt een handige shortcut.
Sandalen en blote benen zijn af te raden omwille van de netels . 13jun11, 14u35, tussen Moervaartstraat en veer van Terdonk Het pad is theoretisch een tweerichtingspad. 13jun11, 14u36, tussen Moervaartstraat en veer van Terdonk De wegbeheerder (Havenbedrijf? Waterwegen en Zeekanaal?) kan hier zonder de minste onteigening een modelpad aanleggen.
En attendent zou een beetje onderhoud geen kwaad kunnen.
De enige fietsweg van Desteldonk (of Mendonk, of Wachtebeke) naar de overzijde van het kanaal Gent-Terneuzen (Doornzele, Assenede, Ertvelde, Rieme, etcetera) loopt vanuit het tweerichtingsfietspad naar het veer van Terdonk via deze havenweg : 13jun11, 14u32, Moervaartstraat Verf kan een eerste stap zijn om de route fietsvriendelijker te maken.
De Moervaartstraat smeekt er gewoon om.
De straat is recent geherasfalteerd (lente of zomer 2010 vermoed ik), zonder fietstoets.
Verf geeft fietsers rechten, en versmalt het wegbeeld.
Een verfstreepsjespad is uiteraard niet zo veilig als een vrijliggend fietspad.
Maar het is beter dan niks.
Het is een eerste stap tot er budgetten zijn om degelijke oplossingen te realiseren.
Verf kan snel gaan.
Geen bouwvergunning nodig.
Enkel budget.
Of beter: budgetten samen leggen.
Want kijk, aan het einde van de straat duikt wèl een streepjespad op. 13jun11, 14u35, Moervaartstraat
Verf geeft fietsers rechten, en versmalt het wegbeeld.
Bij de ene wegbeheerder (Waterwegen en Zeekanaal?) een evidentie.
Bij de andere (het Havenbedrijf?) nog niet? (Morgen foto’s van de shortcut links op de foto)
Het stuk langs de Moervaart (de Moervaartkaai) is iets moeilijker.
Aan de fabriekszijde ligt er voldoende lege ruimte om een nieuw (hard) fietspad aan te leggen. 13jun11, 14u33, Moervaartkaai
Ik hou al niet van gemengd verkeer in zone 30’s.
In zone 50’s is het helemaal not done.
Deze twee straten zijn cruciaal voor het woon/werkverkeer in de Haven.
Ze zijn ook een onderdeel van de fietsknooppunten.
Vandaar het groepsgedrag.
Voor de ene een romantische sluis.
Voor de ander een helse barrière.
Voor nog een ander een oefening in hef- en tiltechnieken.
De saskes.
Een beeldverhaal.
Het kan zeer druk zijn op het jaagpad tussen Zwijnaarde en Oudenaarde.
En nee, het zijn niet allemaal renners of wielertouristen: 01maa11, 15u07, jaagpad Bovenschelde, Zwijnaarde
Vlakbij de E40 knipte men het jaagpad, kwestie van ongewenst autoverkeer te blokkeren (?). 01maa11, 14u58, jaagpad Bovenschelde, Zwijnaarde
Dat lijkt een goede zaak voor veilig fietsverkeer.
Alleen jammer dat men geen twee fietsdoorgangen creëerde.
Soms is er hoop.
Dan zie je dat een stukje vrijliggend hobbel-hobbel-asfalt-fietspad degelijk geherasfalteerd is.
En dan hoop je dat ook het vervolg hobbel-hobbel-klinkers-fietspad een beurt krijgt.
15okt10, 15u23, Jan Delvinlaan15okt10, 15u25, Jan Delvinlaan15okt10, 15u28, Vincent Evrardlaan
Soms is er wanhoop.
Dan zie je dat een pas aangelegd pad weer afgebroken wordt.
Er komen appartementen.
“Daddes een foutte van de gemiente”, is de uitleg van de kraanman.
Dan wanhoop je even, en hoop je dat de man liegt.
Fietsbult 