Melding 165: werfverkeer Sint-Denijslaan

Kortrijk lanceerde het idee om zwaar vervoer in spitsuren te bannen van schoolomgevingen.
Dat zegt iets over de impact van dit soort verkeer.
Het project Gent Sint-Pieters draait op dergelijk zwaar vervoer.
Dat vervoer rijdt er helaas ook in spitsuren af en aan, zonder begeleiding op de publieke plaatsen met in de spits honderden fietsers en voetgangers.
En dan blijkt dat er goede chauffeurs zijn, en minder goede.
Deze vrachtwagen had een paar vooruit/achteruit-maneuvers nodig om proper achterwaarts de werf op te rijden.
De maneuvers liepen deels op het voetpad, en dwongen zelfs fietsers om achteruit te gaan.

22nov16, Sint-Denijslaan
22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan
22nov16, Sint-Denijslaan

Ook de maneuvers van de vorkheftruck rondom de werf doen me soms angstig toekijken.
Je ziet dat de bestuurder zijn uiterste best doet om voorzichtig te zijn, en écht traag rijdt, maar naar mijn gevoel is ook hier elke keer een of twee begeleiders te voet -of op de fiets- geen luxe.
Veiligheid eerst?

20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Sint-Denijslaan
20sep16, Sint-Denijslaan
20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Koningin Mathildeplein
20sep16, Koningin Mathildeplein

Sint-Pieters

Gisteren was er een overdaad aan televisioneel Sint-Pietersplein.
Door de sneeuwval draait op het Gentse Sint-Pietersplein die andere kermis eerder vierkant.
Het leven van duizenden Gentenaars draait toch vooral rond Gent Sint-Pieters.
Daar is maandag weer witte rook te verwachten.
Habemus nieuwe werf!
U las het hopelijk al in de krant: de spoorviaduct van de Kortrijksesteenweg gaat dicht tot half juli.
Het bord met “uitleg” is waarschijnlijk een plattegrond van Rome:

04maa13, 18u54, Kortrijksesteenweg
04maa13, 18u54, Kortrijksesteenweg

Het nieuws is vooral belangrijk voor pendelaars die via de Parklaan naar de stalling Sint-Denijslaan willen fietsen.
Wie de omleidingen wil snappen kijkt beter hier.
Het omleidingsplannetje is op één punt onduidelijk.
Hoe fiets je vanuit de Krijgslaan naar de Sint-Denijslaanstalling toe?
Mogen fietsers daar rechtdoor, of zal de werf dit innemen, en moeten fietsers een gezegende tramhalte omrijden?
Maandag weten we het.

Zoals je op het plan kan zien zou de Fototunnel weer open moeten zijn voor fietsverkeer.
De ribbeltegels die het fietspad afbakenen zijn nog niet uitgebroken.
Uitgebroken?
Waarom?
Habemus pilarus.

11maa13, 16u49, Koningin Maria-Hendrikaplein
11maa13, 16u49, Koningin Maria-Hendrikaplein

Het torengebouw heeft er een pilaar staan.
Dat is al zo sinds augustus, maar het klimmen van het gebouw had grotere prioriteit dan de duizenden gebruikers/passanten van het station.
Excuseer: hun deadline moest verzoend worden met de Lijn, en die reizigers zijn ook passanten.
Er zijn vervangende verfstrepen beloofd.
Als ik het me goed herinner wordt dit pad voor voetgangers en fietsers er nu even smal als in de fototunnel, en dat is uiteindelijk pas de duivelse boodschap.

In de Lovelingstalling is de evolutie positief.
De onkathlieke communicatie (wie leest er nu op weg naar de trein Bijbellange parkeerreglementen?) werd professioneel rechtgetrokken:

20feb13, 09u08, Lovelingstalling
20feb13, 09u08, Lovelingstalling

De Blijde Boodschap kan niet meer misbegrepen worden.
20feb13, 09u08, Lovelingstalling
20feb13, 09u08, Lovelingstalling

En passent moest nog een zoenoffer gebracht worden.
Om onduidelijke redenen verdwenen een paar plechtige communiestallingen:
20feb13, 09u09, Lovelingstalling
20feb13, 09u09, Lovelingstalling

Op de Sint-Denijslaan wordt vandaag een rij stallingen weggehaald, maar u mag volgens de borden ook het tegendeel geloven:

06maa13, 18u47, Sint-Denijslaan
06maa13, 18u47, Sint-Denijslaan

06maa13, 18u47, Sint-Denijslaan
06maa13, 18u47, Sint-Denijslaan

Nog wat details:
05maa13, 08u33, Sint-Denijslaan
05maa13, 08u33, Sint-Denijslaan

De witte streep die voetgangers en fietsers elk een eigen pad gaf werd professioneel weggefreesd.
Gaat en verspreid u allen onder elkaar!
De vermenigvuldiging van werfleveringen en spitsuurverkeer wordt een bijna religeuze ervaring:
27feb13, 08u07, Sint-Denijslaan
27feb13, 08u07, Sint-Denijslaan

De verkeerslichten op het kruispunt Voskenslaan wachten op een mirakel, en het verkeerslicht op de hoek van de Timichegtunnel wacht sinds Kerstmis op de Paasklokken om verplaatst te worden.
Maar het probleem met de geknakte stabilisatiekabels van de Lovelingtoren is opgelost.
En dat is toch het allerhoogst op aard?

Trein/fiets (5): signalisatie

Binnenin station Gent Sint-Pieters is de signalisatie degelijk.
Vakwerk.
Wie van een perron komt ziet in welke richting bijvoorbeeld het centrum van Gent of het Fietspunt ligt:

30okt10, 12u59, Sint-Pietersstation

Eén, twee of drie oogopslagen, en je weet waarheen:

29okt10, 22u56, Sint-Pietersstation

Dat blijft zo tot aan de “voordeur” van het station:

29okt10, 22u57, Sint-Pietersstation
29okt10, 22u56, Sint-Pietersstation

Het centrum is rechtdoor:

29okt10, 09u18, Sint-Pietersstation

Maar wat is dat: “rechtdoor”?

29okt10, 09u19, Koningin Maria-Hendrikaplein
29okt10, 09u19, Koningin Maria-Hendrikaplein

Morgen een overzicht van de signalisatie, de hulpmiddelen voor reizigers om hun weg verder te zetten, aan de “voordeur” van het station.

Trein/fiets (4): stadsplan(1)

Stelling: “Wie als student in een stad landt kent vaak de weg niet”.
Ik herinner me levendig mijn verwondering toen ik als aankomend student mijn weg zocht in deze stad.
Ik fietste vanuit het Prinsenhof via Sluizeken, Sint-Jakobs, Sint-Anna, Zuid, Sint-Lievenspoort en Heuvelpoort naar het station.
Waarom zo?
Omdat dit de route was die ik kende vanop de busverbinding die ik als kind /puber een paar keer per jaar gebruikte.
Tot een zwerftocht me leerde dat het via de Veldstraat, Nederkouter etcetera veel korter was. (toen mocht je nog rechtdoor staduitwaarts fietsen, maar zat je in de spitsuren en op koopdagen tmet je fiets vast in de autofile)
Nog groter was mijn verbazing toen de Bagattenstraat en Lammerstraat deze twee parcours verbond. (ja, lach maar!)
Amai!

27okt10, 12u39, Sint-Denijslaan

Stelling: Wie ergens met de trein aankomt kent vaak de weg niet.
Kijk op bovenstaande foto eens niet naar de auto of fiets, maar naar de 2 voetgangers links.
Ze bekijken een stadsplan.
Op die kaart ziet de stationsomgeving er zo uit:

29okt10, 09u31, Sint-Denijslaan

Het is een kaart uit 2001.
Hopelijk zoeken deze mensen geen postkantoor (links naast het station), of tram 22 naar het UZ.
Fietsers klagen niet, ze trekken hun plan.
Toeristen ook.
Foute stadsplannen zijn normaal.

Lomp

Signalisatie is bedoeld als hulpmiddel.
Om de “weg te wijzen“.
Rond de werf Gent Sint-Pieters ontbreekt die bedoeling.
Signalisatie is er een schaamlapje.

21jun10, 18u56, Koningin Maria Hendrikaplein / Koningin Elisabethlaan

De bedoeling is nobel.
Auto’s mogen rechtsaf slaan.
Fietsers mogen links èn rechts afslaan, want rechtdoor rijden is verboden.
Het eenrichtingsverkeer in de Koningin Elisabethlaan is er omdat de tram enkel stationswaarts rijdt.
Het eenrichtingsverkeer is dus terecht.
Men wil fietsers daarom 2 mogelijkheden geven, maar doet dit zò lomp dat het onduidelijk is, en zijn doel mist.
21jun10, 18u56, Koningin Maria-Hendrikaplein

Ik weet het.
Werven zijn moeilijk.
Vooral als het niks mag kosten.
De pijl naar links op een aparte paal bij de afslag naar links zetten was een pàk helderder.
De aanduiding “centrum” erbij zou het nog helderder maken.

(Dit stukje schreef ik samen met “Veiligheidscoördinator” op 21 juni. Toen wist ik nog niet wat ik vandaag op Het Maria Hendrikaplein zou zien. Foto’s daarvan zijn voor morgenvoormiddag.)

Veiligheidscoördinator

Elke werf heeft een veiligheidscoördinator.
Misschien is de coördinator van de werf Gent Sint-Pieters enkel bezorgd om de veiligheid van de bouwvakkers.
De rest doet er precies niet toe.
Zich mengen met het tramverkeer was jaren verboden, en nu plots de norm.

21jun10, 18u49, Koningin Maria Hendrikaplein

21jun10, 18u49, Koningin Maria Hendrikaplein

21jun10, 18u50, Koningin Maria Hendrikaplein

Hoe passeert men elkaar hier in de ochtendspits?
21jun10, 18u50, Koningin Maria Hendrikaplein

Naar degelijke signalisatie mag je fluiten.
Ook dat is de norm rondom de werf Gent Sint-Pieters.
Morgen nog een voorbeeld hiervan.

Zowel donderdag als vandaag zag je nonstop zoekende blikken.
Waar is de “uitgang”?

17jun10, 20u21, Koningin Maria Hendrikaplein

21jun10, 18u51, Koningin Maria Hendrikaplein

Deze mountainbikepiste is gratis:
21jun10, 18u51, Koningin Maria Hendrikaplein

Extra moeilijheidsgraad: de piste wordt steeds smaller.
17jun10, 20u22, Koningin Maria Hendrikaplein

Positief afronden.
Het allergevaarlijkste punt ,de “ingang” naar de tramsporen, kreeg goede signalisatie:
21jun10, 18u48, Koningin Maria Hendrikaplein

17jun10, 20u23, Koningin Maria Hendrikaplein

Woon-werkverkeer (1)

Vorige week was ik pissig en boos.
Daarom twee stukjes voor de categorie “persoonlijk“.

27mei10, 09u47, Prinses Clementinalaan

Ik werk in Brugge, en pendel zo vaak mogelijk met de trein.
Deze werkweek kan ik tot donderdag heen en terug sporen vanuit het nabije station Gent Dampoort.
Vrijdag en zaterdag werk ik langer dan er treinen rijden.
Dus neem ik de auto, en gebruikt mijn partner -indien nodig- Cambio.
Als ik weet dat ik de laatste trein naar de Dampoort niet haal fiets ik naar Gent Sint-Pieters, om vanuit Brugge terug te keren met de laatste IC-trein en een nachtelijke fietstocht.
Soms ben ik lui of doodop, en bel ik mijn partner of ze me met de Berlingo wil ophalen aan de Sint-Denijslaan.
Soms past dat niet, en is er met wat geluk nog een bus naar de Dampoort.
Een taxi huiswaarts is niet zò duur, maar mijn opvoeding duwde me een schuldgevoel tussen de oren, stijl “een taxi is voor rijke mensen”.
Terwijl mijn rekenmachine mooi toonde dat het bij laat werk voordeliger is om trein met taxi te combineren, in plaats van -zoals ik 5 jaar geleden deed- de auto te nemen.
Oh ja, soms rijden collega’s mee met mij, en soms rij ik mee met collega’s of met vrienden die m’n werk bezoeken.

Waarom deze woon-werkverkeerbiecht?
Om te tonen dat ik geen “die-hard fietser” ben.
Maar ook om te tonen dat mijn inzichten mijn mobiliteitsgewoontes doen opschuiven.
En om aan te geven dat ik van overheden verwacht dat zij ook schuiven, maar op een rationeler manier dan al die individukes zoals ik.

Aan Gent Sint-Pieters is er tot nader order een tekort aan stallingen.
Ondanks dat slaagde “men” er in om in 1 week tijd 3 reeksen stallingen -samen zo’n 400 fietsplekken- te ontruimen.
Zone 1: de rekken vlak naast de Voskenslaan.
Ontruiming op 25 mei.

27mei10, 09u50, Voskenslaan / Sint-Denijslaan

27mei10, 09u50, Voskenslaan / Sint-Denijslaan

Zone 2: de dubbeldekrekken op de Sint-Denijslaan.

28mei10, 09u28, Sint-Denijslaan

Zone 3: de middelste cirkel op het Maria Hendrikaplein werd op 27 mei ontruimd.

27mei10, 09u45, Koningin Maria-Hendrikaplein

27mei10, 09u42, Koningin Maria-Hendrikaplein

27mei10, 10u08, Koningin Maria-Hendrikaplein

De positieve kant: de aankondigingen dat fietsrekken ontruimd worden zijn duidelijk, en staan er lang bij voorbaat.
Na het ontruimen van de fietsen plaats men een (duidelijk)bord met daarop een infonummer.
Tot zover is de communicatie goed.
Morgen deel 2.

Signalisatiechaos

De werf Gent Sint-Pieters is aan een volgende fase begonnen: er komt een put aan het Maria Hendrikaplein om de ingang naar 1 van de toekomstige kiss & ride- en taxizones te graven. De bewonersbrief die hierover bericht toont fietsroutes rondom de werf. Ik had het plannetje nog maar oppervlakkig bekeken. Toen ik er vandaag passeerde zag ik nergens signalisatie die naam waardig. Een fietsoversteek was afgesloten. Iedereen trok z’n plan. Ik hou van een beetje chaos, maar niet van verkeerstechnische chaos. Ik vrees voor conflicten tussen fietsers en trams.

25sept09 13u19 Maria Hendrikaplein
25sept09 13u19 Maria Hendrikaplein

Het infopunt doet z’n best, maar deze bewonersbrief is een beetje weird. Een zin als: “Mogen we u vragen de richtlijnen goed te bestuderen, zodat u zich probleemloos als autobestuurder, fietser, voetganger, pendelaar, bewoner of handelaar kan blijven bewegen op het K. Maria Hendrikaplein” is goedbedoeld, maar suggereert dat al wie die deze brief niet gelezen heeft hopeloos zal verdwalen. Ik denk dat men voor een project als dit een fulltime signalisatiemanager nodig heeft. Wie gaat er anders ongebruikte borden afdekken? Verdwenen borden vervangen? Borden met betonvlekken proper maken? Men zou bovendien een kleinigheidje kunnen besparen door alle ongebruikte borden in depot te houden. Aannemers gooien ze hoogstens op een hoop als was het oud ijzer.

25sept08 15u14 Koningin Fabiolalaan
25sept08 15u14 Koningin Fabiolalaan

Het belangrijkste: maak aub dat elke ongeinformeerde mens -zoals er dagelijks honderden aankomen –  die immense werf veilig kan dwarsen. Een station is ten slotte een poort van de stad. Dat vraagt méér en -vooral- degelijker signalisatie dan aannemers (willen) leveren. Ik wist vandaag echt niet hoe te fietsen “volgens het verkeersreglement”.

25sept08 15u11 Koningin Fabiolalaan
25sept08 15u11 Koningin Fabiolalaan

 Het statuut van dit stuk Koningin Fabiolalaan is niet echt helder. Op de kaart van de bewonersbrief lijkt het een eenrichtingsweg richting station. In realiteit lijkt het een exclusieve werfweg.

Half/rond/punt

De werken aan de Prinses Clementinalaan/Kortrijksesteenweg zijn over halfweg. Het ergste leed voor de fietsers is voorbij. Je hoeft geen cyclocross meer te doen om aan de fietstallingen op de Sint-Denijslaan te geraken. Iets meer fietshulpjes tijdens de werf waren welkom. Vanuit het centrum kan je nu al “vlot” doorfietsen. Terugkeren kan nog niet zonder nadenken, of je botst hierop:17jun06 Sint-Denijslaan/Kortrijksesteenweg           De toestand is -uiteraard- tijdelijk, ik schat tot september. De volgende stap in de werken is de aanleg van de tramwissel aan het Maria Hendrikaplein, en pas daarna maakt men hier de aansluiting, hoorde ik. Volgende week mogen ook de auto’s hier door. Ik hoop dat er op dit “halfrond punt” degelijke tijdelijke signalisatie komt, ook voor fietsers. De assertieven hebben geen last van chaos, maar de anderen…

Onder de spoorweg kant Clementinalaan/stationskant is dit de nieuwe situatie:17jun08 Kortijksesteenweg         Een mooi nieuw fietspad maakt dat je afstand kan houden van het drukke tram- en autoverkeer. Aan de overzijde van de weg, kant Burggravenlaan heeft men -weeral- de kaart getrokken om auto’s en fietsers over dezelfde strook te sturen, en dat snap ik hier niet goed. Er is evenveel plaats, en toch komt hier geen aparte (veiliger) fietsstrook. Besparingen? Ik snap het niet. Misschien moet ik wachten met oordelen tot de werken klaar zijn. Of weet iemand de reden van deze keuze?