Home

Twee werven

20 mei 2015

Het is niet meer zoals vroeger, toen je als fietser letterlijk bij elke werf in het verdomhoekje werd geduwd. Maar enkele dagen terug belandde er een mailtje in onze bus van een fietser die het had over de werken op de CIAC-site aan de R40. Aan de achterkant, de Henri Dunantlaan, was het voetpad en het fietspad compleet ingenomen door de werf en moest je als fietser maar zien dat je je tussen het autoverkeer wurmde.

Van het mobiliteitsbedrijf kreeg hij een kort maar krachtig antwoord:
De rijbaanbreedte van dit gedeelte Henri Dunantlaan laat niet toe om dubbelrichting busverkeer en een nooddoorgang voor fietsers te voorzien. Daarom staat gesignaleerd dat fietsers dienen over te steken aan het zebrapad ter hoogte van de kruising van de Henri Dunantlaan met het Beneluxplein. Fietsers richting Overzet zetten hun weg verder links in de rijrichting tot het eerstvolgende zebrapad.
Met vriendelijke groeten,

Tiens, is dat daar een smalle straat? Dat was me nooit opgevallen. Tijd dus om eens een kijkje te gaan nemen, gewapend met meetlint en fototoestel. Wat blijkt?

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

De rijbaan is daar meer dan elf meter breed (11,20 meter van werf tot boordsteen aan de overkant). Voor mensen die geen idee hebben of dat breed is, even een kleine rekensom.
We gaan doen alsof we voetgangers en fietsers serieus nemen. Volgens de reglementering over signalisatie moet er, bij inname van het fietspad, een corridor voor fietsers komen. Ook voetgangers hebben recht op zo’n corridor. Laten we het allemaal heel ruim nemen (breder dan de normen) en beiden een aparte corridor geven, elk van anderhalve meter breed. Daarnaast rekenen we een meter voor de afbakening (dat is pakweg het dubbele van wat we in realiteit nodig hebben). Samen vier meter, zodat er meer dan zeven meter overblijft voor kruisende bussen. Is dat genoeg? De Lijn eist bij de aanleg van straten met een buslijn 6,30 meter rijbaanbreedte. Hoe breed dat is kan je ook bekijken op dezelfde Henri Dunantlaan. Op het stuk tussen het Beneluxplein en de Watersportbaan hebben de bussen ongeveer 6,50 meter tussen de geparkeerde auto’s. In ons schema, met een breed uitgemeten voorziening voor fietsers en voetgangers, hebben de bussen dus meer plaats aan de werf dan in de rest van de straat waar ze elkaar zonder problemen kruisen.

Nu, als je de CIAC-werf voorbij bent, ben je toe aan de volgende werf: die aan de Overzet.

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

We zijn er nu toch, we gaan dus een kijkje nemen. Dat begint niet echt veelbelovend. Toegegeven, hier staat wel een bordje `fietsers op de rijbaan’:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Alleen kan je dat als automobilist pas zien als je uitstapt en tot op het fietspad gaat:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Wat ook een klassieker is: om te voorkomen dat de borden in de weg staan worden ze in de weg van de fietser gezet, zodat je net op het punt waar de auto’s je het dichtste passeren naar links moet om de pijl te ontwijken:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Dan zwijgen we maar over de voorlopige wegmarkeringen in groene(?), ondertussen bijna uitgewiste verf. Maar dan wordt het ineens een stuk beter. Hier is wel een degelijke corridor voor fietsers afgezet:

17mei15, 10u54, Overzet

17mei15, 10u54, Overzet

Ook de signalisatie aan de andere kant van de werf, aan het kruispunt van de R40 is in orde:

17mei15, 10u54, Overzet

17mei15, 10u54, Overzet

Je kan er als fietser vlot door en het wordt ook duidelijk gemaakt dat je door mag.

Geen 10/10 voor deze werf, maar toch een hemelsbreed verschil met de vorige.

Soms is het erg prettig om ongelijk te krijgen.

Toen ik korte tijd geleden de werfsignalisatie zag in de Achilles Musschestraat was mijn reactie `daar gaan we weer’. Maar kijk, 24 uur na de publicatie van ons bericht zag de situatie er al heel anders uit, zoals al te lezen was in de commentaren onderaan het bericht. Dat zou tien jaar geleden niet gebeurd zijn. Hoe komt het eigenlijk dat nu wel kan wat in 2005 zo goed als ondenkbaar was?

Achilles Musschestraat. Bron: BAM

Achilles Musschestraat. Bron: BAM

Daar zijn in dit geval twee goede redenen voor.

  • De verantwoordelijkheid voor signalisatie, zowel voor het opmaken van de planning op voorhand als voor de controle ter plaatse, ligt niet meer bij de politie. Je kan uiteraard niet heel het Gentse politiecorps over dezelfde kam scheren, maar het bureau verkeerskunde dat vroeger instond voor dit soort zaken was (hoe druk ik dit diplomatisch uit?) niet echt fietsvriendelijk.
    De organisatorische details ontgaan mij, maar de opdracht is eerst overgeheveld naar de dienst Mobiliteit en nu, sinds 1 maart naar de Dienst Administratie van de Stad Gent (afdeling inname openbare weg). Klachten hierover kunnen worden gestuurd naar insi@gent.be.
  • Ook de verantwoordelijken van de werf vertonen veel goede wil. We kregen, na een beetje omwegen, een mailtje binnen. Met foto’s, wat voor een schrijver van een blog zoals deze altijd meegenomen is natuurlijk. Alleen al het logo onderaan de mail maakt veel duidelijk:
    image005
  • De tekst:

    Beste,

    Aangezien foto’s meer zeggen dan woorden.

    In bijlage de situatie sinds vorige week vrijdag 27 februari 2015 (werd ons doorgegeven op 26/02/2015):

    -Werflichten hangen aan blauw-gele panelen nu ook in richting van fietsers zodat dit zichtbaar is voor hen (foto0838).
    -Verbodsbord (wit-rood) verboden richting met wagen in te rijden werd aangevuld met “uitgezonderd fietsers” (wit bord eronder) (foto 0834).

    Hopende u hiermee van dienst te zijn.

    Met vriendelijke groet,
    CEI – De Meyer nv

    Achilles Musschestraat. Bron: BAM

    Achilles Musschestraat. Bron: BAM

    Goed, een zwaluw maakt de lente niet en alles is nog niet perfect, maar ik heb de indruk dat we het ergste van de winter wel gehad hebben.

Een fietsroute, anno 2015

26 februari 2015

De Achilles Musschestraat, naast de spoorweg parallel aan de Burggravenlaan, staat op de Gentse fietsrouteplanner in het oranje aangeduid. Geen hoofdfietsroute, maar toch druk gebruikt door fietsers. De straat is geknipt voor autoverkeer en dus een pak rustiger en veiliger dan de Burggravenlaan. Je verwacht dan ook dat ervoor gezorgd wordt, bij werken aan de spoorweg, dat die straat zoveel mogelijk wordt vrijgehouden en dat er enige zorg wordt besteed aan de werfsignalisatie.

Nu is men aan het werken, waardoor de onderdoorgang van de Uilkenstraat is afgesloten en, inderdaad, men heeft nogal wat aandacht besteed aan het vlot doen lopen van het verkeer in die buurt.

Voor auto’s heeft men een complete omleiding voorzien, uitgebreid bewegwijzerd, waarvoor men zelfs de rijrichting in een stuk van de Achilles Musschestraat heeft omgedraaid. Die verandering is ook wel nodig: de afgesloten doorgang is normaal de toegang tot de wijk.

Voor fietsers is het iets minder. Pal op de fietsroute staat er gewoon een bord dat je niet meer verder mag. Voor de rest mag je je plan trekken.

25feb15, hoek Achilles Musschestraat en Uilkensstraat.

25feb15, hoek Achilles Musschestraat en Uilkensstraat.

Van de andere kant komend mag je wel door, al ziet het er zeker na zonsondergang niet al te fraai uit.

25feb15, Achilees Musschestraat.

25feb15, Achilles Musschestraat.

Wat zegt u? U ziet het probleem niet. Dat is juist het probleem: je ziet het probleem niet. Alles licht op als je een goed voorlicht hebt: verkeersborden, de reflectoren van auto’s en fietsen, maar niet de hindernis op je weg. Er hangen werflantaarns aan, maar die schijnen wel in de ander richting. Een foto genomen bij daglicht en vanuit een andere gezichtshoek laat het probleem wel zien:

25feb15, Achilles Musschestraat

25feb15, Achilles Musschestraat

Ik kan me niet voorstellen dat zo’n ingrijpende wijziging in de verkeerscirculatie wordt opgezet zonder instemming van de politie, die trouwens ook instaat voor de controle ervan. Het is dus, weer eens, duidelijk dat er in Gent nog heel wat zal moeten veranderen voor de politie haar werk behoorlijk uitvoert.

Goed bedoeld

22 augustus 2013

door Jonathan

Bij werken worden fietsers vaak vergeten, waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan, daar zijn al genoeg fietsbultjes over verschenen.
Soms kom je ook het omgekeerde tegen.

R40, IJzerlaan, 21/08/2013, 9u12

R40, IJzerlaan, 21/08/2013, 9u12

R40, IJzerlaan, 21/08/2013, 9u12

R40, IJzerlaan, 21/08/2013, 9u12

%d bloggers liken dit: