Verbinden

De verkiezingen komen eraan.
Langzaamaan wordt het tijd om de balans op te maken over het Vlaams fietsbeleid van de afgelopen 4 jaar.
De discussie over het aantal aangelegde kilometer fietspaden is al begonnen.
Ik zou liever een vergelijking lezen over de budgetten.
Wat is waaraan gespendeerd?
En wat is het effect?

Komende maanden kan u hier af en toe suggesties lezen voor de (Gentse) toekomst.
Gent wordt tientallen malen doorklieft door autowegen, ringwegen, gewestwegen, kanalen en rivieren.
Allemaal gewestelijke bevoegdheid.
Brussel beslist hierover.
Brussel financiert.
Brussel budgetten met het rode potlood.
Hun invloed op Gent is immens.

Na de huidige minister van Mobiliteit komt een volgende.
Eerste punt op zijn/haar agenda: de prioriteiten bepalen, en de middelen hiervoor onderhandelen.
Of loopt dat omgekeerd?
Afgaande op wat ik afgelopen jaren uit gesprekken leerde is dat je maar omeletten kan bakken als er genoeg koks zijn.
Binnen de Oost-Vlaamse en Gentse context wil dat zeggen dat er na de verkiezingen méér mankracht ingezet werd op fietsbeleid.
Zowel in Gent als Oost-Vlaanderen werken nu drie mensen voltijds hieraan.
Voor de verkiezingen was dat: één persoon per bestuursniveau.
Op Vlaams nivo mag/moeten er meer koks komen.
Tenminste, als dat beleidsniveau het fietsbeleid ernstig neemt.
Tot nu blijft het… randanimatie.
De grote middelen zijn en blijven bestemd voor auto-infrastructuur.
Ok, het vegen van fietspaden is beter dan ooit.
En ok, er wordt meer dan vroeger gekeken naar fietsinfrastructuur -de fietstoets weet je wel-, maar niet als prioriteit of als evenwaardige mobiliteitsinfrastructuur.
Hoe komt dat?
Omdat ingenieurs meer dan mobiliteitsdeskundigen de agenda bepalen?
Omdat er te weinig mankracht is?
Beide?

Mobiliteitsbeleid is complex.
Geld/budget is bepalend om dat te beheersen.
Een lange termijnvisie is dat nog méér.
Ach, wie op dinsdag op Canvas naar memo-tv/Panorama over openbare werken keek zag dat de kennis in de jaren 80 aanwezig was.
Behalve op beleidsniveau.
De politieke wil om een degelijk beleid op poten te zetten groeit, maar groeit die wil snel genoeg?
Zal de ombouw naar een evenwichtig mobiliteitsbeleid geen stukken van mensen kosten?
Een goed fietsbeleid staat of valt niet met immense budgetten.
Zorg en deskundigheid is minstens even belangrijk als budgetten.
Ok, daar heb je personeelsbudgetten voor nodig.
Zo komen we weer bij de mankracht terecht.

Zorg uit zich -onder andere- in het verbinden van de aanwezige fietsinfrastructuur.
Dat vraagt oog voor detail.
Dat vraagt soms samenwerking tussen verschillende beleidsniveaus/wegbeheerders.
Maar het kan.
Ik heb geen idee wie de bouwheer of trekker is van deze “werf”, stad of gewest:

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat
03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat
03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat
03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat
03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

Van zo’n kleine realisaties wordt ik persoonlijk zeer gelukkig.
We signaliseerden deze missing link hier in november 2012.
Vlakbij zijn er nog mogelijkheden te vinden:

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem
03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem
03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Komende maanden volgen nog zo’n tips.
De kunst van het olifantenpaden lezen.

Verlanglijstje (2): appreciatie

Woensdagavond vond in Vooruit het kopstukkendebat plaats.
Wonen, werk en -jawel- mobiliteit waren de drie grote thema’s.
Lees meer in de Gentenaar.
Alle kopstukken namen het woord “fiets” meermaals in de mond.
Goed nieuws, want dat is ooit anders geweest…
Kopstuk Termont roemde Kopenhagen als grote voorbeeld.
Het fietsbeleid bouwt daar op drie peilers.
Naast de ons bekende peilers “infrastructuur” en “sensibilisering” is er als derde peiler “appreciatie”.
Je kan het ook zorg noemen.
Kleine attenties, die het in Gent bekende fietsersgevoel “het kan ze niet bommen” zou counteren.
Neem nu deze haltesteunen (of hoe zal ik het noemen?):

10sep12, 12u39, Kopenhagen

Het signaal is: we steunen fietsers.
Ok, het is een gadget, want dient enkel maar voor een paar fietsers per “fase”, maar het heeft effect.
Telpalen hebben hetzelfde doel.
Die kennen we al in Gent, en worden door sommigen op sceptiscisme onthaald.
Dat komt omdat Gent de belangrijkste zorg, het wegdek, niet ernstig neemt.
Dit “asfalt”signaal is in de ganse stad Kopenhagen op immense (ik wik het woord: immense) schaal verspreid:

31aug12, 16u21, Kopenhagen

De logica is even simpel als geniaal.
Overal waar het fietscomfort kan verbeterd worden door een asfaltheuveltje te gieten, doet men dat, tot in de hoekjes:

10sep12, 13u26, Kopenhagen

Géén arbeidsintensieve verlaging van boordstenen.
Niet wachten op een integrale heraanleg.
Boordje asfalt, klaar.
Massaal veel.
Ik zag er zelfs bij tijdelijke werfsituaties, waarbij een stelling het fietspad blokkeerde.
Een laagje plastic tussen asfalt en boordsteen maakt dat het na de werf vlot kan verwijderd worden.
Hier in Gent slaagt men er nog niet in om een drukke fietsas tot in de details “drempelvrij” te maken.
Dit “immense probleem” uit 2008 kon men na een paar maanden oplossen met… een laagje asfalt.
Maar de boordsteen aan de andere kant van de Brusselsesteenweg blijft -ondanks verschillende meldingen wat hij is: nipt onveilig.

19aug12, 20u19, Fransevaart

En helaas, de diepe plassen van deze zomer lagen er vandaag nog steeds.
20sep12, 15u30, Neerscheldestraat

20jul12, 15u30, Neerscheldestraat
03okt12, 16u36, Neerscheldestraat

Ook integraal heraanlegde straten blijven fietsers een harde drempel voorschotelen:

20sep12, 15u09, Berouw
20sep12, 15u09, Berouw
06aug12, 17u48, Maagd van Gentstraat

Geduld

Dit was melding (18).
Gemeld op 12 maart 2009.
Bleek dat het al gemeld was op 7 januari 2008 door Peter.
En kijk-
kies maar:
*eindelijk
*plots
*enfin
*onverwachts
*tot onze grote vreugde
*na jaren geduld
*beter laat dan nooit
*met intense vreugde zagen we
:
er is een aannemer gevonden:

27nov10, 12u37, Neuseplein

Mooimooi.
Melden helpt.
Al vraagt het soms geduld.

Terwijl ik zo naar de foto kijk: ik vrees dat dit een realisatie is voor de assertieve fietser, niet voor de doorsnee fietser.

Ronde van het Nieuwsblad

Grappig.
Dit stukje van de wereld verklaart zich graag wielergek.
Dit stukje van de wereld herasfalteerde lastminute de Rooigemlaan, een stuk van de Kleine Ring R40, voor de veiligheid van de renners van de Ronde van Frankrijk 2007.
Dit stukje van de wereld rukt met man en macht uit om de putten in de wegen te herstellen waar de Belgische openingskoers Gent-Gent zal passeren.
Dit stukje van de wereld zet maximaal stadswerklui en politiemannen in om deze reizende fietspromotie ter wille te zijn.
Dat is prima, maar de paradox is groot.

Voor dit stukje van de wereld is de dagdagelijkse zorg voor fietspaden te moeilijk.
Dit rijke stukje van de wereld slaagt er niet eens in om de Gentse kleine ringweg ook voor fietsers rond te maken.
Kijk bijvoorbeeld hier, hier of hier.
Voor wanneer de dagelijkse Ronde van Gent voor scholieren op de R40?
Wanneer zal deze ringweg geen stadsmuur meer zijn voor voetgangers en fietsers?

Dit rijke stukje van de wereld slaagt er niet in om het succes van een treinstation op te volgen. De maandelijks drukker wordende oversteekplaats van Dampoortstation naar Gandastraat kan niet -Boem! Paukenslag!- verkeerslichten krijgen, zonder dat alle kruispunten op de ring gescreend zijn.
Of hoe organiseert een administratie zichzelf om vooral administratief te zijn, in plaats van problemen op te lossen. Als het plaatsen van een verkeerslicht al een jaar studie vraagt…

03feb10, 13u53, Kasteellaan

Zullen we Woestijnvis vragen om dit op te lossen?