Home

Minder-hinderbeleid

28 januari 2014

Minder-hinderbeleid is een modewoord.
Het genereert vast en zeker een aantal boeiende vergaderingen.
Minder hinder.
Het ontlokt op tv mooie oneliners.
Over ivoren torens en zo.
Ginder minder hinder.
En het doet mensen geloven dat het beleid wegenwerken met minder hinder kan realiseren.
En dat klopt.
Het is mogelijk.
Het vraagt vooral zorg.
Zorg.
Waarom zien we er dan zo weinig van?
Of telt de te vaak gebruikte omgekeerde logica dat het zonder minder-hinderbeleid pas ècht een ramp zou zijn?
Hoor ik daar de mixer de eieren klutsen voor een omelet, of wordt het een paardenoogkruispunt?

Minder-hinder is vooral een kwestie van gezond verstand en helder communiceren… met de bewoners, maar nog meer met de aannemers.
Controle is een vorm van communicatie.
Ik mis heldere regelgeving voor de aannemers en voor de signalisatiebedrijven.
Sommigen onder u plaatsen al een link naar de regelgeving in Amsterdam, de ZWIA.
Jawel hoor, aannemers moeten zeker hun werk kunnen doen.
Maar zoals JanG maandag hier treffend schreef: “Tiens, hoort die gegarandeerde doorgang ook niet bij dat werk?”
Zoals in Amsterdam.

Een wegenwerf in een stad-groot of klein- is ruwweg identiek aan een verbouwing van een huis waar de eigenaars op de werf blijven wonen.
Elke avond opruimen, of het wordt een stal.
Vergeleken met een nieuwbouw geeft dat de aannemer extra werk, en moet in de offerte zitten.
Maar kijk eens naar een nieuwbouw.
Ook een nieuwbouwwerf wordt -door professionele aannemers- elke avond opgeruimd.
Voor hun eigen veiligheid.
Basiskennis werfbeheer is dat.
Opruimen hoort.
De dagelijkse passage van een veegwagen rond de werf Gent Sint-Pieters houdt de Sint-Denijslaan leefbaar voor voetgangers, fietsers en bewoners.
Zonder veegwagen kreeg je identieke toestanden zoals deze op de Heerweg Noord:

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u10, Heerweg Noord

25jan14, 16u10, Heerweg Noord

25jan14, 16u16, Heerweg Noord

25jan14, 16u16, Heerweg Noord

Vergeleken met woningbouw hebben wegenwerven één extra attractie: de signalisatie.
Het maakt het spannend.
Tenzij je op weg bent naar het UZ:

25jan14, 16u15, Heerweg Noord

25jan14, 16u15, Heerweg Noord

Als automobilist komende van de R4 zou ik me hier te pletter vloeken. (of staan er duidelijke borden op de R4?)
De pijlen geven aan dat je langs links naar Gent en het UZ kan rijden.
Het verbodsbord en het bord “onderbroken weg” verklaren het tegendeel.

25jan14, 16u10, Heerweg Noord

25jan14, 16u10, Heerweg Noord


In Belgie kan je als automobilist soms door, soms niet.
Hierdoor is de traditie om “het te proberen” diep geworteld.
Toen ik er stond sloeg meer dan de helft van de auto’s linksaf.

Ook voor fietsers is het gissen.
Meestal kan je door.
Maar afgaande op deze signalisatie weet je het niet.
De bordjes “uitgezonderd fietsers” waren weer uitverkocht.
Ik weet het, dit is de standaardnorm.
De lat ligt laag.
Hoe leg je dat uit aan kinderen of jongeren?
Op avontuur in verkeersbordenland?

Minder-hinder kan simpel zijn.
Even vertalen op aannemersniveau?
-laat een werf achter alsof je eigen kinderen er die avond fietsen op weg naar huis.
-zorg voor degelijke signalisatie, zodat ook je vrouw ouders de weg vinden.
-laat genoeg doorgang, zodat je tijdens je verbouwing met de boodschappen binnen kunt terwijl je kinderen met de hond naar buiten spurten.
-veeg ’s avonds je werf proper, of heb je zelf graag dat onverwachts bezoek modder mee naar binnen brengt?
-toon respect voor je omgeving, zodat ze je hetzelfde kunnen lappen.

Op deze werf was er één lichtpuntje van respect.
Richting Zwijnaarde is er voor fietsers een klein hellingetje om vlot op het voetpad te raken:

25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg


Het respect was er enkel in die richting.
Wie naar Gent wil moet van het zadel:
25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg

Mail: geblutste groeten

27 januari 2014

——– Origineel bericht ——–
Onderwerp: situatie voor fietsers werken Zwijnaarde = SCHANDE
Datum: Thu, 23 Jan 2014 17:42:33 +0100
Van: G V G

Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be

Beste
Het is NIET te doen voor fietsers bij de werken naar Zwijnaarde, het is gewoon een schande. ‘k Ben daarnet gewoon onderuit gegaan, omdat ik het verschil niet kon zien tussen de rijweg (Heerweg Noord) en de stoep. Knal tegen de vlakte, gelukkig alleen wat geblutst, vooral schouder, en de fiets wat paraplu, maar niets wat niet kan hersteld worden. Maar mijn woede is niet te beschrijven. Je wordt al van je sokken gereden, zeker in de gietende regen, dan nog wegenwerken die 6 maanden gaan duren, en de fietsers… die zijn ze weer vergeten. Is dat nu zo moeilijk om ervoor te zorgen dat fietsers veilig kunnen blijven fietsen? Neen, dat is niet moeilijk, alleen worden ze gewoon vergeten.
Geblutste groeten
G V
fervente fietser Gent

G stuurde zijn mail op donderdagavond.
Vrijdagmorgen verscheen op Gentblogt deze foto van de rand van de tramlijnwerf op de Zwijnaardsesteenweg, annex discussie over de signalisatie en communicatie.
Titel van de foto: “Verwarring”.
Het is een tramlijnwerf, de Lijn is bouwheer.
Er staan ons komende jaren véél tramlijnwerven te wachten.
Zaterdag dan maar even de fiets op om met eigen ogen te kijken hoe groot de kwaliteit van de verwarring is.

Om te beginnen, dit is de officiële communicatie via Buzz:

Voor voetgangers en (brom)fietsers wordt een veilige doorgang voorzien. Er moet wel rekening gehouden worden met een veranderende situatie en de signalisatie ter plaatse moet opgevolgd worden.

De tuibrug die de Nieuwescheldestraat met de Corneel Heymanslaan verbindt is al toegankelijk voor fietsers.

Dat laatste is een grapje vermoed ik, want wie die weg neemt in het duister (bijvoorbeeld in de ochtendspits) moet langs deze twee hindernissen zien te overleven:

25jan14, 16u30, Nieuwscheldestraat

25jan14, 16u30, Nieuwscheldestraat, onder E40

25jan14, 16u28, Nieuwscheldestraat

25jan14, 16u28, Nieuwscheldestraat

De eerste foto is de verantwoordelijkheid van de aannemer van R4-Zuid slash AWV (Administratie Wegen en Verkeer), de tweede van W&Z (Waterwegen en Zeekanaal), beiden Vlaamse bevoegdheid.
Jammer -zéér jammer- dat deze route niet voor aanvang van de tramlijnwerf een beurt kreeg, en uitgebreid gepromoot als fietsroute van en naar Gent Centrum.
Zwijnaarde is nu min of meer afgesneden van Gent.
Het lot van ons versplinterd mobiliteitsbeheer?
Jammer, want de overheid kan een wegenwerf ook aangrijpen om mensen per fiets te verwennen slash de overstap naar de fiets te promoten.
De Vlaamse administraties hebben die mindset nog niet gemaakt.
De huidige mentaliteit rond werven is eerder, tja, hoe formuleer je dat beleefd… de Far West?
Pas op, de mentaliteit is al stukken beter dan 20 jaar geleden -toen sprak je eerder over een open frontlijn- maar je kan vandaag onmogelijk spreken over een stimulerend integraal fietsbeleid.
Never waste a good crisis!
Verwen in de zones rond wegenwerven fietsers met veilige routes, en je krijgt qua modal split een duurzame verandering.
Het draait niet om G V en andere gemotiveerde fervente fietsers (zij zwemmen desnoods de Ringvaart over) maar om een paar procenten van de immense groep mensen die nu de auto neemt.
Transitie, weetjewel…

Die derde Vlaamse administratie, de Lijn, trekt dus de werf van de tramverlenging tot Zwijnaarde Dorp via Heerweg Noord.
Het resultaat is niet zoals beloofd “een veilige doorgang”, bijwijlen eerder een symbolische doorgang:

25jan14, 16u03, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u03, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

Let wel, dit is de doorgang voor voetgangers en fietsers in beide richtingen.
(Geen zorg, de tegels duwde ik opzij)
Morgen het vervolg richting Zwijnaarde.

Het was eind jaren 80 van de vorige eeuw.
R, sociaal assistente, en C, landbouwingenieur, lieten Gent achter zich om in een klein Afrikaans dorp ontwikkelingshulp op te starten.
Correctie: het was plattelandsontwikkeling.
Een positieve dynamiek creëren.
Zelfredzaamheid stimuleren.
Zij met de focus op vrouwen, hij met de focus op jongeren en landbouwtechnieken.
We volgden hun verhaal via tweemaandelijkse brieven, jeweetwel: beschreven papier, verpakt in een enveloppe, met rechtsboven een postzegel.
Correctie: op flinterdun blauw papier in blauwe enveloppes.
Luchtpost.
Altijd opwindend als dit bij de post zat.
In de hoofdstad van het land leerden ze de taal, waarna ze gepakt en gezakt met ambitie en moed naar hun werkplek trokken in the middle of the African nowhere.
Stap één: zich in het dorp integreren, en door vele contacten (in vakjargon: na consultatie van de lokale bevolking) een startproject op poten zetten.
Welke behoeftes had deze gemeenschap?
Hoe konden ze leren samenwerken?
Wat kon hen sterken om – met nieuwe technieken- efficiënte lokale landbouw op te starten?

Het resultaat van dit onderzoek was voor R en C een opdoffer van formaat.
Een slag in hun gezicht.
De meerderheid van het dorp wilde graag samenwerken aan… de aanleg van een voetbalveld.
Ziet dat van hier!
Helemaal naar Afrika komen om een voetbalveld aan te leggen?
Zijdezot???
Een stuk Afrikaanse grond helpen egaliseren, vrijmaken van stenen, voorzien van doelen en witte strepen?
Moet je daarvoor van duizenden kilometers ver komen?
Jawel.
Het hielp om dit dorp te vitaliseren.
Het was voor dit dorp geen immens succes zoals televisiedocumentaires graag tonen.
Maar het was een kantelpunt in de transitie van dat dorp.

Ik dacht afgelopen jaar vaak aan dit verhaal terug.
Gent en Brussel lieten een fenomenale kans liggen om rondom de Ghelamco-voetbaltempel een transitieverhaal uit te bouwen.
Om de opening van een nieuw voetbalstadion maximaal te benutten om mensen andere mobiliteitsgewoontes aan te leren.
Ik verklaar me nader.
Transitie wordt niet uitgetekend louter door secce logica.
Gezond verstand kan helpen.
De omweg is vaak de kortste weg.
Hoe krijg je mensen op de fiets?
Door ze te motiveren.
Door ze win-win aan te bieden (en met de fiets ben je sneller dan met de auto)
Door ze veilige en comfortabele infrastructuur aan te bieden.
Dat was rondom de Ghelamco-arena perfect mogelijk.
Vanaf dag 1 comfortabele verlichte fietspaden vanuit de vier windrichtingen.
Vanaf dag 1 voldoende stallingen.
Het transitiepotentïeel was enorm.
Gent en Brussel en de voetbalclub faalden hierin.
Het werd een XL-light versie, met een schitterend creatief filmpje met burgemeester Termont in de hoofdrol.


Schitterend, maar helaas een gemiste kans voor een grote stap voorwaarts.
Het potentiëel is er nog.
Hoe sneller de overheden handelen, hoe meer mensen op de fiets zullen blijven.
Degelijke verlichting van alle fietspaden in een straal van (minstens) 1 kilometer is een minimum.
De mix van voetgangers en fietsers op donkere fietspaden jaagt mensen terug naar de auto.
Neem nu het jaagpad op de Nieuwescheldestraat.

15dec13, 17u12, Nieuwescheldestraat

15dec13, 17u12, Nieuwescheldestraat

15dec13, 17u15, Nieuwescheldestraat

15dec13, 17u15, Nieuwescheldestraat


De traffiek is intens, en het pad is bovendien een onderdeel van de LF’s, de knooppuntenroutes èn de LAFroutes.
Aan het uiteinde van het pad wachten mensen elkaar op om samen verder te fietsen naar de Ghelamco-Arena:
15dec13, 17u18, Nieuwescheldestraat

15dec13, 17u18, Nieuwescheldestraat

Anderen parkeren hun auto in die wijk, en fietsen verder:

15dec13, 17u19, Nederzwijnaarde

15dec13, 17u19, Nederzwijnaarde

(een techniek die ik zelf gebruik voor massafestivals)
Nog belangrijker: deze as is voor vele fietsers dè alternatieve route voor de komende wegenwerken aan Heerweg-Noord.
Ik wil maar zeggen: de Nieuwescheldestraat is een immens belangrijke fietsas.

Deze poging (ik vermoed van Waterwegen en Zeekanaal) om het pad autovrij te houden wordt systematisch gevandaliseerd:

15dec13, 17u16, Nieuwescheldestraat

15dec13, 17u16, Nieuwescheldestraat


Bij duisternis is dit voor fietsers een moeilijke hindernis.
Er bestaan degelijker oplossingen om deze weg fietsvriendelijk af te sluiten voor autoverkeer.
Wachten op een integrale heraanleg (waarvan je hier kan lezen: “de start van de werken is onzeker”) is moordend.
Of leven we in een land dat ontwikkelingshulp nodig heeft?

werfhygiëne (4)

30 november 2013

Of “R4 verbindt” (ooit, misschien)

Vooraf: de aannemer van de R4-werken is zeker niet de enige die op de hierna volgende manier omgaat met fietsers. Het gaat om een grote werf, die daardoor in de kijker loopt, maar de aanpak is exemplarisch. Op vele werven, bij vele openbare werken, wordt op dezelfde manier omgegaan met fietsers en bij uitbreiding met iedereen die normaal van de onderbroken route gebruik maakt.

De opdracht die ik mezelf twee weken na elkaar (één keer elke week) gaf: proberen om van Zwijnaarde, langs de Schelde, aan de Ghelamco Arena te raken. Dat stuk kan deel uitmaken van mijn woon-werk route.

Voor de goede orde: bij de aanvang van de werf werden schitterende plannen ontvouwen en werd stellig beloofd dat de fietsers te allen tijde door zouden kunnen. Zo lang mogelijk via de oude brug en dan meteen via de nieuwe.

Dit voorjaar klonk dat dit toch niet zou lukken en dat de doorgang helaas toch twee maanden onderbroken zou worden. Op de site “R4 verbindt” staat het zo: “vanaf half november zullen de fietsers over de nieuwe tuibrug kunnen.”

Vorige week donderdag was het al 21 november. Voor zover ik weet, is dat toch ruim na half november. Ik wilde het dus wel even uitzoeken.

In de Nieuwescheldestraat stond de afsluiting open. Daar stond op een infopaneeltje dat de doorgang tot 12 augustus onderbroken zou zijn.

R4 2

toegang fietspad Nieuwescheldestraat, 28/11/2013

Kon dus geen probleem zijn. Helaas: een keer aan de kruising tussen de Schelde en de Ringvaart bleek de doorgang onderbroken.

toegang tot de werf, 21/11/2013

toegang tot de werf, 21/11/2013

Ik gaf de aannemer maar weer een week respijt en op donderdag 28 november ondernam ik een nieuwe poging. Kijk: de afsluiting stond er nog, maar was opengezet. In mijn visie betekent dit dat je door mag. Ook op de naastliggende rotonde stond wel een bordje met een wegaanduiding voor de fietsers, maar de afsluiting rechts ervan was weg. Dat wil toch zeggen dat de weg niet afgesloten is voor fietsers?

Toegang werf, toestand 28/11/2013

Toegang werf, toestand 28/11/2013

Tussen zwaar werfverkeer en over een modderig “fietspad” (rechts op de foto) zocht ik mijn weg naar de nieuwe fietsbrug.

fietsbrug R4 1

Een keer aan de brug, bleek er nog volop gewerkt te worden en was het duidelijk nog niet de bedoeling dat er gefietst wordt.

fietsersbrug R4, 28/11/2013

fietsersbrug R4, 28/11/2013

Eén van de heren op de werf sprak me aan en zei dat ik er eigenlijk nog niet door mocht. Dat in de krant gestaan had dat de doorgang op 30 november open zou gaan.

Even samenvatten:

  • op het paneel aan de Nieuwscheldestraat: afgesloten tot 12 augustus
  • op de site “open vanaf half november”
  • in een krantenartikel (niet gezien) 30 november
  • geen inrijverbod
  • doorgang uiterst moeilijk

Hoe moeilijk is het om correcte informatie te verstrekken? Hoe moeilijk is het om aan de toegang tot de werf aan te geven tot wanneer de doorgang versperd is? Aannemers lijken allemaal enkel hun werf als belangrijk te beschouwen. De personen die normaal gezien van die route gebruik maken, zijn quantité négligeable. Vervelende insecten, die de werf verstoren en waaraan tijd verspild moet worden.

Mag ik, die zowat dagelijks gebruik dien te maken van dergelijke routes, ook wat respect?

In dit geval werd in de pers en op de site benadrukt hoe fietsvriendelijk er gewerkt zou worden. De realiteit laat iets helemaal anders zien, maar ik vermoed dat de aannemer ervan overtuigd is dat hij zijn werk prima gedaan heeft.

Volgende week probeer ik het opnieuw! Dan is de openingsdatum uit de krant ook verstreken.

Albert Heijn

17 oktober 2013

Albert H is in de stad.
Nu ja, je kan het amper in de stad noemen.
Hij hokt onder een voetbalstadion.
In de oksel van autowegen.
Maar vanaf eind dit jaar is dit de fietspoort naar Zwijnaarde.

Albert komt uit fietsland Nederland.
Dat schept verwachtingen qua fietsinfrastructuur.
Hij pakt daar graag mee uit:

12okt13, 14u03, Ghelamco Arena

12okt13, 14u03, Ghelamco Arena

12okt13, 14u04, Ghelamco Arena

12okt13, 14u04, Ghelamco Arena

Nog meer verwachtingen dus.
Vandaar misschien het nieuwe type fietsrekken?

12okt13, 14u03, Ghelamco Arena

12okt13, 14u03, Ghelamco Arena


Sorry, foutje.
De camerabewaking heeft een aanzuigeffect.
Er zijn nog geen rekken.
Dat komt vast wel tegen de opening.
Albert kent vast iets van fietsen.
Maar ook de ochtend van de openingsdag zijn er nog geen rekken.
Albert vraagt nog even geduld tot na de middag:
16okt13, 09u38, Ghelamco Arena

16okt13, 09u38, Ghelamco Arena


Dan zullen alle werknemers hun fiets veilig kunnen stallen.
De klanten uiteraard ook.

16okt13, 09u38, Ghelamco Arena

16okt13, 09u38, Ghelamco Arena


Of volgde Albert een snelcursus “Belg worden”?
Koos hij daarom voor de klassieke Belgische retailvorm?
16okt13, 09u36, Ghelamco Arena

16okt13, 09u36, Ghelamco Arena

16okt13, 09u39, Ghelamco Arena

16okt13, 09u39, Ghelamco Arena


Dat zullen we volgende week zien.
Als we yoghurtdrink en pindakaas en vla en komijnkaas en roomgebak en geflipte hagelslag inslaan.
Fietszakken vol.
Je zal zien: die Hollanders wèten hoe ze fietsende klanten moeten behandelen.
Vanaf morgen.
Hoop ik.

Een bericht van Fietsersbond Nationaal:

Minister Crevits stelde gisteren het fietsinvesteringsprogramma 2013-2015 voor. De Fietsersbond is erg blij dat de minister hiermee de continuïteit van de investeringen in fietsinfrastructuur garandeert tot na de verkiezingen van volgend jaar. De Fietsersbond betreurt echter dat ze zelf niet op structurele wijze en in geen enkele fase echt betrokken werd bij de opmaak van het meerjarenplan. De terreinkennis en ervaring van de gebruikers is nochtans cruciaal om tot een gedragen, gedegen en onderbouwd programma te komen.

04jul13, 18u14, Industrieweg

04jul13, 18u14, Industrieweg

De planning geeft geen duidelijk zicht op hoe gefocust de investeringen zijn en welke impact ze hebbenop de totale realisatie van fietsroutes van A tot Z. Als de overheid het meent om gericht te werken, dan zijn daarvoor de juiste instrumenten nodig bij planning, opvolging en controle. Dat zorgt voor transparantie inzake vooruitgang en gerichtheid. Het is onbegrijpelijk dat voor een jaarlijkse investering van 100 miljoen die instrumenten onvoldoende aanwezig zijn. Concreet: het programma mist duidelijkheid over de huidige kwaliteit van routes, hoever de realisatie nu is afgerond, wat nog te doen staat en wanneer dit gepland is.

Een volledige en continue realisatie van veilige fietsroutes is belangrijk. Fietsroutes moeten voldoen aan het 30/50/70-principe, mogen niet stoppen aan een gemeentegrens of uitmonden op een gevaarlijk kruispunt. Het valt niet op te maken of het programma aan deze criteria beantwoordt.

Uiteraard verwelkomt de Fietsersbond elke nieuwe kilometer fietspad. Maar we stellen vast dat het fietsgebruik blijft hangen rond de 12 à 13%, terwijl er in Vlaanderen zeker potentieel is om binnen enkele jaren een aandeel van 20% te bereiken. Daarvoor moet de infrastructuur gerichter worden aangepakt. Ook mensen die nog niet fietsen, geven het gebrek aan infrastructuur aan als grootste hindernis.

07jul13, 11u39, Heerweg-Zuid

07jul13, 11u39, Heerweg-Zuid over E17

Willen we die doelstelling van 20% halen, dan moet er prioritair geïnvesteerd worden in de gebieden met het meeste verplaatsingen en het grootste potentieel. Dat zijn logischerwijze de centrumsteden en de rand rond Brussel. Daar is het nodig om stevig te investeren in de fietsontsluiting door de aanleg van fietssnelwegen van in de rand tot in het centrum van de stad. Fietssnelwegen zijn kwalitatieve en snelle verbindingen, waar de fietser alle ruimte krijgt en zo veilig en comfortabel de stad kan bereiken. Zelfs afstanden tot 15 km worden op fietssnelwegen aantrekkelijk, te meer omdat de steeds populairder wordende elektrische fiets er ook beter tot zijn recht komt.

Goede ideeën krijgen opvolging.
Komende van Zwijnaarde langs de Nieuwscheldestraat kom je eerst aan dit infopaneel:

R4 werken 1

Je weet al dat je niet door kunt, maar de kaart kan eigenlijk beter.
Voor wie niet vertrouwd is met de situatie is de relatie tussen de meldingen links en het plannetje rechts niet duidelijk.
Ook de drie rode cirkels verdienen meer uitleg.

Maar kijk: tien meter verder staat nog een infopaneel en dat is dan weer wel in orde.

R4 werken 2

Hier vind  je duidelijk leesbare teksten, die je niet fout kunt interpreteren.
Daarbij staat dan nog eens een helder plan.

R4 werken 3

Mocht er nu net aan het begin van de Zonneputtragel nog een infopaneel komen, dan heb je ook de keuze om via Merelbeke om te rijden.
Dat is nu voorbehouden voor ingewijden.
In elk geval: er is een gunstige evolutie voor wat betreft de werfinformatie.

Jammer genoeg komt dit plan dan weer niet overeen met de aangeduide wegomlegging, die je langs Nederzwijnaarde en Heerweg-Noord stuurt.

%d bloggers liken dit: