Fietsen tellen met de opkomende zon, het heeft iets. 25sep18, 07u04, onderdoorgang Isabellakaai / Stropkaai
Wat precies?
Veel stylostreepjes.
Koude handen.
Verbazing.
Variëteit.
Simpele observaties van ontspanning en inspanning.
Dichtgeperste lippen en volle lachmonden.
Alle leeftijden.
Golvende damesjassen en spannende lycra.
Het schuivende licht.
Twee boten op de Schelde achter mij, waarvan er één vreselijk stonk naar diesel.
Duizenden fietsers op Terplaetenbrug.
655 fietsers in de Isaballakaai.
De detailoogst van de Isabellakaai:
=> tussen 7u en 8u stadinwaarts: 67 fietsers, 32 auto’s of brommers
=> tussen 7u en 8u staduitwaarts: 92 fietsers
De stadslantarens gingen uit om 07u17.
Van de 21 fietsers tussen 7u en kwart na 7 waren er 3 maar voor de helft in orde met hun fietslicht. 1 fietser had helemaal geen fietslicht.
=> tussen 8u en 9u stadinwaarts: 230 fietsers, 25 auto’s of brommers
=> tussen 8u en 9u staduitwaarts: 266 fietsers
25sep18, 08u23, Isabellakaai
Wat opviel: ondanks het concept gebruiken fietsers de onderdoorgang ook als verkeerswisselaar, dus om van de ring naar de Stropkaai te fietsen, of omgekeerd.
Wat zou dat geven mocht de onderdoorgang ook ontworpen zijn als fietsverkeerswisselaar?
Dit tussendoortje in de Nieuw-nouveaux!-reeks is een specialleke.
Een boek.
En wat voor één.
De geboorte gebeurde vlak naast de vroegere Gentse materniteit.
Fietsberaad Vlaanderen presenteerde blozend en trots hun eersteling: “Sterk fietsbeleid. Handboek voor lokale actie”.
Ik beperk me tot wat geboortefoto’s, met blozende vader Wout Baert (directeur Fietsberaad Vlaanderen) en trotse peter Jan Vermeulen (burgemeester van Deinze).
Trui Demaré was vroedvrouw. Cargo Vélo leverde het pakje af.
Nonkel Ben Weyts was er niet, hij zat vast in de file.
Het grapje van de dag was dan ook dat hij nà de voetbalmatch AA Gent-Zenith Sint-Petersburg beter in Gent was blijven slapen, kwestie van ook het fietsbeleid naar die Champions League te loodsen.
10dec15, Bijloke
Congratulations!
And celebrations!
Later deze maand méér over de studiedag die volgde na de boekpresentatie.
Uno: 10sep15, Brugge
Wie rondom een station gestald was ving deze flyers: 09sep15, keukentafel
Onze eerste fietstelweek komt eraan.
Meer weten?
De site met info is -hoe kan het ook anders- fietstelweek.be
Het lijkt op is de coming out / het eerste wapenfeit van het jonge Fietsberaad Vlaanderen.
Applaus.
Due:
Nog meer applaus voor dit standpunt van Karel Van Keymeulen in de Gentenaar van 9 september.
GENT GEWOGEN
DIE EEUWIGE WERKEN
Zonder twijfel, er zijn te veel wegenwerken ineens. Maar als de Brabantdam er als een motorcrossterrein bijligt, dan zijn die werken nodig. Dat al die werken ellendig lang duren, dát kun je zeggen. Beslist.
Is Gent in deze barre tijden dan onbereikbaar? Neen, tot op het heden kan iedereen het centrum bereiken. Alleen duurt het wat langer. Ook met het nieuwe mobiliteitsplan zal het centrum bereikbaar blijven. Die parkeergarages op de Kouter of aan Sint-Michiels verdwijnen niet.
Het kan geen kwaad te herinneren aan wat Sas van Rouveroi (Open VLD) bijna twintig jaar later over het door hem in 1997 ingevoerde mobiliteitsplan zei: ‘Revolutionair? Helemaal niet. In Vlaanderen was Gent een voorloper, in Europa niet.’ Wel, Gent is nog steeds geen voorloper in Europa. Ga maar eens kijken in vergelijkbare steden als Groningen, Münster, Nantes of Zürich.
Stel dat elke fietser weer met de auto gaat rijden. Niemand zou nog vooruit geraken. En dan telt Gent nog niet eens zo veel fietsers. De tijd dat de auto bijna alle openbare ruimte kon opeisen, is al lang voorbij. Zelfs de middenstanders van Oudburg, de straat van Herman Brusselmans, zijn gewonnen voor een autoluwe straat.
Natuurlijk heeft het mobiliteitsplan zwakke plekken: de stadsring R40, de park-and-rides, het weinig performante openbaar vervoer. Schepen Watteeuw heeft nog werk. Mensen willen weten hoe ze met het nieuwe mobiliteitsplan hun zaak of hun huis zullen kunnen bereiken. Automobilisten van buiten zullen na de invoering goed moeten nadenken over de te volgen route. Ja, iedereen zal zich moeten aanpassen.
Maar van ingrijpende werken zullen we ook na 2018 niet verlost zijn. Of wat dacht u van de Dampoort, tramlijn 7, de Heuvelpoort en de mogelijke afbraak van het viaduct aan Gent Zuid?
Karel Van Keymeulen
Het was even lachen toen we lazen dat het Vlaams Parlement de fiets erkent als volwaardig transportmiddel.
Het werd zuur lachen, want de ernst van onderstaande tekst illustreert hoe het in de hoofden en/of hersenen van leidinggevenden in dit vlakke land nog steeds vooral rond de laatste letter van het STOPprincipe draait: het Privaat gemotoriseerd verkeer.
Zo’n resolutie is dus een goede zaak, en ècht nodig.
Zelfs in 2014.
Met dank aan de parlementsleden (van verschillende partijen) die er -excuus: beter laat dan nooit- werk van maakten.
30jan14, 08u14, Forelstraat
Stuk 2251 (2013-2014) – ingediend op 29 januari 2014 (2013-2014)
Voorstel van resolutie -van de heren Dirk de Kort en Steve D’Hulster, de dames Tine Eerlingen en Karin Brouwers, de heer Jan Roegiers en de dames Lies Jans en Els Kindt- betreffende de fiets als volwaardig transportmiddel
Tekst aangenomen door de plenaire vergadering
Het Vlaams Parlement,
– gelet op:
1° de resolutie van het Vlaams Parlement van 27 juni 2013 betreffende het in opmaak zijnde Mobiliteitsplan Vlaanderen, waarin gevraagd wordt een vernieuwende totaalvisie in verband met de fiets in het mobiliteitsplan te integreren;
2° het eerste ontwerp-Mobiliteitsplan Vlaanderen en het Totaalplan Fiets;
3° de doelstellingen van de Vlaamse Regering inzake bereikbaarheid, verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid;
4° de brede consensus over de fiets als duurzaam transportmiddel;
– vraagt de Vlaamse Regering:
1° de fiets in het Mobiliteitsplan Vlaanderen te beschouwen als volwaardige transportmodus, de maatregelen inzake fietsgebruik daarin te beschouwen als een soort masterplan of totaalplan voor de fiets, en daarbij van een fietsinclusieve planning en het ritketenprincipe met multimodale verplaatsing uit te gaan. Daarbij moet er worden voorzien in veilige fietsstalplaatsen en oplaadpunten voor elektrische fietsen aan strategische plaatsen en haltes van openbaar vervoer;
2° bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zoals verkavelingen, bedrijventerreinen of economische knooppunten te zorgen voor een veilige en vlotte bereikbaarheid per fiets en aandacht te hebben voor de nodige voorzieningen;
3° prioriteit te geven aan de veiligheid van fietsinfrastructuur, met meer vrijliggende fietspaden, fietssnelwegen, ongelijkgrondse kruisingen met andere transportmodi, onderhoud van de fietspaden en fietsparkings;
4° het potentieel van fietssnelwegen nog intenser te onderzoeken en doelstellingen op lange termijn inzake de uitbouw van dergelijke netten vast te leggen; bij de aanleg van de fietssnelwegen te focussen op het woon-werk- en woon-schoolverkeer per fiets over langere afstand, in het bijzonder vanuit de verstedelijkte agglomeraties naar socio-culturele en/of economische kernen; de term ‘fietssnelweg’ in het Vademecum Fietsvoorzieningen te omschrijven en een eenduidige set van eisen en criteria voor dergelijke fietssnelwegen vast te leggen; aan te geven wie er in dezen initiatiefnemer of trekker is, en de betrokkenheid van provincies en steden en gemeenten aan te geven; binnen de werkingsmiddelen van het departement kredieten vrij te maken binnen het Integraal Fietsinvesteringsprogramma voor de uitbouw van fietssnelwegen;
5° naar analogie met het Fietsberaad in Nederland en binnen een bestaande structuur een ‘Kenniscentrum Fietsbeleid’ te ontwikkelen om de theoretische en praktische kennis over het fietsbeleid die nu verspreid zit op verschillende beleidsniveaus en bij verschillende actoren, beter te bundelen en te verspreiden; een overlegstructuur op te zetten waar de verschillende stakeholders van het Vlaamse fietsbeleid kennis en ervaringen kunnen uitwisselen; een kennisdatabank en actieve communicatiekanalen te ontwikkelen waarmee lokale overheden en andere actoren op een laagdrempelige manier kennis, praktijkervaring en goede voorbeelden kunnen uitwisselen; de lokale overheden, mobiliteitsorganisaties en belangenverenigingen die actief zijn op het gebied van fietsen, maximaal te betrekken bij het uitwerken van het kenniscentrum.
——————————————————————————————————————–
Punt 5, de oprichting van een soort Vlaams Fietsberaad, juich ik zeer hard toe.
Het warm water hoeven ze dan niet meer uit te vinden, eerder de kennis hierover verspreiden over de administraties.
Het debacle van de fietsenstalling onder het net geopende Vlaams Administratief Centrum aan het Sint-Pietersstation is maar één illustratie hiervan.
Meer lezen? Hier staat het veel langere ontwerp van deze resolutie.
En hier het verslag van de bespreking in het Parlement.
Fietsbult 