Home

Het kruispunt Verlorenkost en Coupure Links brengt twee belangrijke fietsroutes samen.
Coupure Links is de drukste fietsas van Gent. De route die er mee kruist (komende van Lindenlei richting Baertsoenkaai / Bijlokekaai) brengt fietsers van de stad naar het station en de Blaarmeersen.
Met andere woorden, dagelijks steken er duizenden fietsers over.
Doordat veel automobilisten dit kruispunt ook gebruikten om richting centrum Gent te rijden, ontstonden hier vaak soms onveilige situaties.

Rijen aanschuivende auto’s die via de Verlorenkost de Kortrijksepoortstraat wilden bereiken, zorgden ervoor dat fietsers te weinig ruimte kregen.
“Dit is vanaf vandaag gelukkig verleden tijd. Dankzij het Circulatieplan verandert deze plek in een fietserskruispunt”, zegt voorzitster van de Gentse Fietsersbond Eva Van Eenoo.
Dat is meteen ook de reden waarom Fietsersbond Gent en Gents Milieufront honderd fietsers vandaag trakteerden op een bloemetje.
“De veiligheid en het comfort van fietsers is niet alleen toegenomen, dankzij de autoknip ontstaat er hier een nieuwe plek waar mensen elkaar kunnen ontmoeten.
Minder ruimte voor auto’s betekent hier extra levenskwaliteit”.

03apr17, Albert Baertsoenkaai

Van: Laura May [mailto:l@o]
Verzonden: vrijdag 31 maart 2017 13:54
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: reactie op column Zaki

 

Beste Fietsbult,

Ik las vandaag per ongeluk de column van Zaki in de Gentenaar, en dat had ik beter niet gedaan.

Voor het eerst ook eens in mijn pen gekropen.

Heb geprobeerd om niet nog meer olie op het vuur te gooien maar zijn redenering om te draaien.

Je kan in zijn tekst immers perfect het woord auto door fiets veranderen, of omgekeerd.

Dat heb ik dus ook eens gedaan.

De tekst staat misschien nog niet helemaal op punt (er moet ook nog gewerkt worden vandaag), maar je ziet maar of jullie er iets mee zijn voor op de blog.

Vraag is natuurlijk of zo’n onnozele column wel een reactie verdient…

 

Hieronder de column van Zaki, daaronder mijn tekst :

 

Als het goed weer is, is het makkelijk om Groen te zijn. Met bijna duizend hadden ze een Watteeuwstoetje, met een West-Vlaamse komiek op kop. Het is niet veel, maar fietsers mogen natuurlijk op straat komen. Ook zonder kritische geest. Zoals: kijken hoe men het elders doet. Of weten wij het altijd beter? Is het misschien belachelijk om te suggereren dat wij ons kunnen spiegelen aan het beleid van andere voortvarende steden?

Singapore, bijvoorbeeld. Dat is zo fier op zijn verkeer dat het er reclame mee maakt. Hun principe is: hou de verschillende soorten verkeer uit elkaar. Het spoorverkeer rijdt nooit op hetzelfde niveau als auto’s, fietsen of voetgangers. Altijd eronder of erboven.

Dat is ook een principe in Kopenhagen. Net als Singapore staat het geregeld bij de steden waar het in deze wereld het beste leven is. Een goed voorbeeld, volgens Tom De Meester (PVDA). Koning Filip van België is er net zelf gaan kijken. Er is een kleine voetgangerszone, maar je kan voorts gewoon van het ene stadsdeel naar het andere. Dat vinden ze daar logisch.

Ze hebben wel te veel fietsers en fietsongevallen, ook met kinderen. Daarom gaan ze onder andere de kruispunten uitrusten met extra verkeerslichten. Die waarschuwen de automobilist die wil inslaan dat er fietsers aankomen die het kruispunt over willen. Veilig is dat.

Blijft de miserie van die lelijke fietsen die op straat worden achtergelaten. Daar doet Kopenhagen ook wat aan. Ze gaan nu hun parkeerplaats moeten delen met ­auto’s. Op dezelfde plaats parkeren fietsers tussen 7 en 17 uur, en auto’s tussen 17 en 7 uur. Het lijkt wel een democratie waar iedereen gelijke rechten heeft.

Kopenhagen ziet dat, zelfs na jarenlang investeren, het openbaar vervoer nogal wat agressie oproept. De buschauffeurs krijgen er aikido-training om zichzelf te leren beheersen.

Een tijd geleden bleek uit onderzoek dat wij weer meer en meer voor de auto kiezen. Niet te verwonderen. De mens streeft sinds zijn prille bestaan naar een individueel vervoermiddel dat hem van punt A naar punt B brengt. Een paard, een ezel, een kameel, een bok, en sinds een tijdje ook een auto. De wagen als voorbeeld van uitstekende techniek.

Minister Ben Weyts (N-VA) zegt dat de files onze eigen schuld zijn. We moeten vooral niet denken dat de staat de infrastructuur moet aanpassen aan de noden van de bevolking. Kom, kom, geen enkel totalitair regime doet dat.

– – – – – – – – – – – – – – – –

Beste Zaki,

Graag wil ik u uitnodigen om in uw meest recente column van 31/03/2017 het woord auto door fiets te vervangen en vice versa.
Eens kijken waar we dan uitkomen.

 Allereerst even verduidelijken dat “…[autobestuurders] natuurlijk op straat mogen komen. Ook zonder kritische geest.” Want autorijden zorgt voor vervuiling, en vervuiling zorgt voor zieken en doden, simpel en duidelijk. Autoverkeer met hand en tand blijven verdedigen, getuigt dan ook van een gebrek aan kritische geest. Is het circulatieplan daarom perfect, wellicht (nog) niet. Zo worden de wijken rondom het stadscentrum in het huidige plan over het hoofd gezien. Maar niets doen is schuldig verzuim, en bijsturingen aan het plan zijn altijd mogelijk.

 

31maa17, Begijnhoflaan

Maar natuurlijk “blijft de miserie van die lelijke [auto’s] die op straat worden achtergelaten.” Op de openbare ruimte die één auto inneemt kan je gemakkelijk acht fietsen kwijt. Vergeleken met een willekeurige Dacia of godbetert de Fiat Multipla, valt het overigens wel mee met die fietsen, qua lelijkheid. Feit blijft dat een fiets heel wat minder openbare ruimte in beslag neemt. Ook dat kan een kritische geest niet ontkennen.

Ook de voorlaatste alinea nodigt uit tot een woordomkering. “Een tijd geleden bleek uit onderzoek dat wij weer meer en meer voor de [fiets] kiezen. Niet te verwonderen. De mens streeft sinds zijn prille bestaan naar een individueel vervoersmiddel dat hem van punt A naar punt B brengt. Een paard, een ezel, een kameel, een bok, en sinds een tijdje ook een [fiets]. De [fiets] als voorbeeld van uitstekende techniek.” Bovendien een staaltje van techniek dat geen uitlaatgassen uitstoot, niet onbelangrijk met het zicht op een leefbare wereld, ook voor de volgende generaties. Want nu al is zeker dat we door de klimaatverandering in de komende eeuw geconfronteerd zullen worden met een grotere ongelijkheid, toenemende voedselproblematiek en klimaatvluchtelingen.

Wat wij collectief in ons dagelijks leven doen en de keuzes die wij maken, heeft een impact, wereldwijd en op een lange termijn. We zouden onze kritische geest kunnen aanwenden om veranderingen aan te vechten, want toegegeven, veranderingen doen pijn. Maar we kunnen onze kritische geest ook gebruiken om de milieuproblematiek vanuit een holistisch oogpunt te benaderen. En wanneer we dat doen, kunnen we niet langer ontkennen dat we met z’n allen te veel vervuilen. Met z’n allen wat meer en vaker de fiets op, is dan deel van de oplossing. Dat is echter geen reden tot paniek. Ook een fiets is immers een individueel vervoersmiddel dat ons van punt A naar B brengt, en bovendien een staaltje van uitstekende techniek!

Met vriendelijke groeten,

een deelneemster aan dat zogenaamde “Watteeuwstoetje”

 

19maa17, Baudelopark

 

PS: Deze fiets- en wandeltocht was expliciet niet gelinkt aan enige politieke partij, maar een signaal van Gentse burgers dat er wel degelijk een draagvlak is voor het circulatieplan. Jammer dat een columnist van een veelgelezen krant zich laat verleiden tot azijnpisserij. Oh ja, er waaide overigens een gure wind die dag. Blijkbaar lukt het voor 1000 mensen ook bij minder goed weer om de fiets op te kruipen en een positief signaal te verspreiden.

 

19maa17, Baudelopark

 

20170323-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent vragen dat wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt en doen voorstellen voor een veilige en vlotte doorstroming over de R40

De Gentse stadsring (R40) deelt de stad op in twee delen – het gebied binnen de ring, en het gebied buiten de ring. Veel fietsers moeten de stadsring dagelijks oversteken en dat is niet altijd eenvoudig. De R40 is immers de belangrijkste auto-as in de stad, met de fiets geraak je daar niet zo gemakkelijk voorbij. GMF en Fietsersbond Gent merken op dat, naar aanleiding van de invoering van het circulatieplan, de stad Gent en het Vlaams Gewest er alles aan doen om een vlotte doorstroming van het autoverkeer te stimuleren. We hopen dat dit niet in het nadeel van het fietsverkeer uitdraait. De R40 is al op veel plekken moeilijk oversteekbaar. De invoering van het circulatieplan mag er niet toe leiden dat de R40 een stadsmuur voor fietsers wordt.

GMF en Fietsersbond Gent onderzochten daarom meer dan 25 kruispunten en gingen onder andere volgende zaken na: de oversteektijd aan de kruispunten, de wachttijd voor het rode licht, de werking van drukknoppen en het aantal voorbijgaande fietsers op elk kruispunt/fietsbrug/fietsonderdoorgangen in kaart gebracht. Die kaart kan je hier raadplegen.

Onze inventarisatie toont aan dat de R40 nu al als barrière voor fietsers werkt. “Op sommige plaatsen moeten fietsers meer dan anderhalve minuut wachten om groen te krijgen, zoals bijvoorbeeld ter hoogte van de Rozemarijnstraat”, zegt GMF-woordvoerder Steven Geirnaert. “GMF en de Fietsersbond vragen dat de wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt, zo wordt de doorstroming van fietsers gegarandeerd. Ook een te korte oversteektijd is een probleem. Op sommige plaatsen krijgen fietsers maar 15 seconden om over te steken. Als er grote groepen fietsers zijn leidt dat tot gevaarlijke situaties. Omdat de opstelruimte voor fietsers niet ruim genoeg is, staan sommige fietsers dan noodgedwongen een stukje op de rijbaan, zoals dagelijks gebeurt ter hoogte van de Bijloke. Dat kan toch echt niet.”

GMF en de Fietsersbond Gent willen dat het stadsbestuur en het Vlaams Gewest elke oversteekplaats screenen op veiligheid en doorstroming voor het fietsverkeer. Op een meerderheid van de kruispunten is er ruimte voor verbetering. We stellen voor dat de kruispunten waar de meeste fietsers en voetgangers passeren en waar de ongevalscijfers het hoogste zijn, als eerste worden aangepakt. De drukste gelijkgrondse kruispunten zijn volgens onze tellingen Dampoort(straat), Sint-Lievenspoort, Heuvelpoort en Bijlokehof. Onze tellingen vind je hier.

De overheid moet ook verder werk maken van het doorbreken van de ring als stadsmuur, zoals ze in het verleden al deed door de aanleg van fietsbruggen en -onderdoorgangen die fietsers veilig en snel onder of over de ring loodsen, zoals ter hoogte van de Stropkaai. Maar ook de gelijkgrondse oplossing aan de Gandastraat kan ons – qua afmetingen en infrastructuur – bekoren.

GMF en de Fietsersbond doen graag verdere suggesties om de infrastructuur veiliger te maken en de doorstroming te verbeteren. Hieronder vind je enkele van onze voorstellen.

Infrastructuur

  • Oversteekplaatsen
    • Oversteekplaatsen voor fietsers zijn dikwijls te smal. Voetgangers krijgen terecht een breed zebrapad. Fietsersoversteekplaatsen verdienen – gezien hun aantal en de snelheid waarmee ze zich bewegen – ook meer ruimte. (Klik hier voor een voorbeeld – Beneluxplein)
    • In aanloop naar sommige oversteekplaatsen ontbreekt fietsinfrastructuur (geen fietspad bv in aanloop Wondelgembrug). Fietsers gebruiken hier vaak – bij druk autoverkeer – noodgedwongen het voetpad. Daardoor kunnen fietsers niet op veilige of legale manier het kruispunt bereiken.
    • Om van aan de Brusselsesteenweg vlot de Ferdinand Lousbergskaai te kunnen bereiken zou een tweerichtingsverkeer voor fietsers toegestaan worden (zie hier). Zo hoeven fietsers de R40 niet nodeloos te kruisen.
    • Op het kruispunt Ham-Fievestraat-R40 ontbreken verkeerslichten en oversteekinfrastructuur als je uit de Ham richting Bataviabrug rijdt. Meer info vind je hier.
  • Bruggen en tunnels
    • Bij nieuw aan te leggen kruispunten (bv Heuvelpoort, Dampoort en het toekomstige kruispunt aan de Verapazbrug) op de R40 willen we dat de stad en het Vlaams Gewest investeren in tunnels zodat fietsers en auto’s gescheiden worden.
    • Een ontbrekende mogelijke fietsbrug over de R40 zou er kunnen komen van de Ijskelderstraat naar de Magnoliastraat. Zo kunnen fietsers de drukke Wondelgembrug vermijden.
    • De fietsonderdoorgang tussen Leiekaai en Malem moet opgewaardeerd worden. Hij is te smal en de aanloophellingen zijn niet logisch. Met het nieuw aangelegde Westerringspoor langs Malem is dit een ontbrekende schakel in een grote fietsas van Brugse Poort- Rabot richting Sint-Pietersstation.

Oversteekbaarheid (ifv werking lichten)

  • Algemeen kunnen we zeggen dat de oversteekbaarheid van de kruispunten voor fietsers nog altijd samenhangt met autoverkeer. Als de auto ook het kruispunt over moet is er meestal geen probleem qua oversteektijd, wachttijd en zichtbaarheid. Soms ontbreken er wel fietsopstelstroken (bv op het kruispunt Brugsesteenweg).
  • Men plaatst momenteel verkeerslichten aan de oversteekplaats aan het rondpunt van de Dampoort. Dit kruispunt is volgens onze fietstelling van 12 mei 2016 de drukste stadspoort in de ochtendspits. Verkeerslichten zijn misschien een goede ingreep om de veiligheid te verhogen, maar het kan niet dat de doorstroming van het fietsverkeer op één van de belangrijkste fietsassen van de stad wordt gestremd.
  • Aan Bijlokehof staan ‘s morgens per roodlichtcyclus tientallen fietsers te wachten. Het smalle fietspad, het feit dat er ook tegenliggers (fietsers) toegelaten zijn en de korte oversteektijd (21 seconden) maakt dat de fietsers nooit veilig in één tijd over kunnen.
  • Aan vele kruispunten, zoals bv aan de Eendrachtstraat, heb je een verwarrende situatie. In de Eendrachtstraat heb je een drukknop voor fietsers. Het is voor automobilisten niet zichtbaar dat fietsers groen hebben (want het voetgangerslicht blijft op rood). Daardoor zijn automobilisten niet geneigd om rekening te houden met overstekende fietsers. Meer info hier.
  • Leesbaarheid: op elke oversteekplaats willen we dezelfde infrastructuur: soms is er een okergele coating, soms pijlen of soms zelfs niets. Bovendien lijkt het ons logisch dat fietsers standaard fietslichten op ooghoogte krijgen (zoals bv hier)
  • .

Toelichting bij de metingen/vaststellingen op de kaart.
De metingen werden uitgevoerd in december 2016. Alle oversteekpunten zijn tussen 15u30 en 19u gemeten, dus tijdens de “grote avondspits”. Soms werden er verschillen gemeten in de oversteektijd of wachttijd. De boven- en ondergrens zijn dan aangegeven. Het was ons niet altijd duidelijk wat de verschillen veroorzaakt.
De kaart toont de belangrijkste kruispunten en heeft niet de pretentie volledig te zijn.

Applaus

22 maart 2017

Applaus is mij zeer bekend.
De branche waar ik werk leeft ervan.
Hoe langer het applaus, hoe groter de appreciatie.
En ok, achter de schermen voelt het niet zo intens als in de spots op de theaterplanken.
Maar ik weet dat applaus deugd doet.

De applausactie van de Fietsersbond is een eenvoudig grandioos idee.
Op papier lijkt het melig.
Of theatraal.
Of een schlager over jouw glimlach in een regenboog.
In de realiteit is het een portie ochtendvitamines van de soort die ziekenhuizen niet kunnen toedienen.
Collega L haar dag was goed, met dank aan JNM aan de Rozemarijnbrug!
Collega D zette haar meest theatrale pruillip op, want ze had nèrgens applaus gevangen.
Collega E schoot de hoofdvogel af: ze had in Roeselare meegeapplaudisseerd.
Applaus!

Hieronder de applausactie van Fietsersbond Gent, één van de 10 acties in Gent.
De tendens van steeds meer kleine kinderen op de fiets zet zich duidelijk door.

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

Het allermooiste applaus van de dag: een bewoonster van het kruispunt die spontaan kwam meedoen, en truffels trakteerde!

21maa17, Forelstraat / Heernislaan

Dit zijn een paar van de andere applausacties in Gent:

Gents Milieufront, Visserij

Basisschool Groen Driesken

Gentse Haven, Langerbrugge

JNM, Rozemarijnbrug, ook hier

SP.A, Dampoort

——– Doorgestuurd bericht ——–
Onderwerp: Persbericht: Meer dan 1000 Gentenaars wandelen en fietsen voor een gezonde en leefbare stad
Datum: Sun, 19 Mar 2017 16:47:22 +0100
Van: Iris Verschaeve | Gents MilieuFront

Beste,
Vandaag kwamen meer dan 1000 Gentenaars samen om een positief signaal te geven voor een gezonde en leefbare stad.
Hieronder vindt u ons persbericht.
Mvg,
Iris Verschaeve, GMF
Perscontact Eva Van Eenoo

Meer dan 1000 Gentenaars wandelen en fietsen voor een gezonde en leefbare stad

Vandaag verzamelden meer dan 1000 fietsers en voetgangers in het Baudelopark om te rinkelen voor een leefbare en gezonde stad. Samen fietsten en wandelden ze door de Gentse binnenstad om hun steun te tonen aan het Gentse Mobiliteitsplan. Oost-Vlaams gouverneur Jan Briers gaf het startschot van de tocht.

De tocht eindigde onder de Stadshal. Daar overhandigden de organisatoren de fractieleiders van de Gentse gemeenteraad een bijzonder cadeau. Voor elk een glazen pot, gevuld met de properste lucht van Europa, opgehaald in Finland (Lapland). “Zo blijven we er de gemeenteraadsleden aan herinneren wat er echt belangrijk is: gezondheid en levenskwaliteit. We rekenen er dan ook op dat de volledige gemeenteraad alles op alles zal zetten om die levensbelangrijke thema’s in de aandacht te houden.”

“We willen allemaal een gezonde en leefbare stad, voor onszelf, maar nog veel meer voor onze kinderen en andere kwetsbare Gentenaars. We maken ons zorgen over de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers, en ook de slechte luchtkwaliteit in de stad maakt ons ongerust”, zegt Eva Van Eenoo, moeder van een zoon van 5 en een dochter van 3. “We steunen het Mobiliteitsplan omdat dit een eerste cruciale stap is richting meer levenskwaliteit en gezondheid.”

Het Mobiliteitsplan is een essentiële stap, maar de organisatoren drukken erop dat er nog veel werk aan de winkel is. De grootste vooruitgang is nu voorbehouden voor Gent Centrum, terwijl ook de buurten buiten de kleine ring en de deelgemeenten snakken naar meer en veiligere ruimte voor fietsers en voetgangers en propere lucht. “We vragen dan ook dat de buurten buiten de kleine ring (R40) een gelijke behandeling krijgen als de buurten binnen de R40. Wijkcirculatieplannen zijn dringend nodig om het sluipverkeer en de parkeeroverlast uit de woonwijken te halen.” In 2020 komt er binnen de R40 een lage emissiezone. We vrezen dat de Gentenaars die buiten het centrum wonen alweer uit de boot zullen vallen. De luchtkwaliteit moet beter over àlle wijken van Gent, ook buiten de R40. “En, als we het autogebruik verder willen doen dalen, dan is het nodig dat er niet alleen ingezet wordt op fiets- en voetgangersvriendelijke omgevingen, maar dat ook het aanbod aan openbaar vervoer snel groeit.”

Contact: Eva Van Eenoo, 0479 575 171

Een burgerinitiatief in samenwerking met Fietsersbond Gent, Trage Wegen, Autodelen.net, Gents MilieuFront (GMF), Critical Mass Gent, Ledeberg breekt uit, Natuurpunt Gent, Greenpeace Gent, Gezinsbond Afdeling Gent, Werkgroep SintPietersBuiten, Buitensporig, Netwerk Duurzame Mobiliteit, Velo-droom, Partago, Op Wielekes, JNM vzw, Dégage, Scouts en Gidsen Gouw Gent, Chirojeugd Vlaanderen en allerlei fietsende en wandelende Gentenaars en bezorgde wijkorganisaties.


***
Iris Verschaeve | Stafmedewerker | 09 242 87 51

Zes nullen

1 maart 2017

Hier ging iets staan over tramrails, of over fietsdiefstallen, maar het wordt een ode aan de zesde nul.
Van zodra een cijfer zes nullen voor de komma heeft spreek je over een miljoen.
Een blog als deze heeft een teller.
Die teller zag er vandaag om 16u33 zo uit:

170228_knipsel

Ik had graag de 6 nullen gezien, maar die vertoonden zich midden de maandelijkse kernvergadering van Fietsersbond Gent.
Dat zijn drukke, pittige vergaderingen (waar ook u welkom bent… elke laatste dinsdag van de maand) .
En zo was ik te laat voor de eclips van de nullen.
De laatste 2 nullen waren alweer aan de horizon verdwenen:
170228-3

Nog wat cijfers: er zijn op die 8 jaar en 11 maanden 2.381 berichten verschenen, waarop er 10.555 reacties kwamen.
Frans is meest intense èn beknopte reageerder, maar dat wist u wel.

Dit waren de Fietbulten met het grootst aantal reacties:

Mail: Hoffelijk fietsen in Gent, het verhaal van de mug en de olifant … ? 9 december 2014

Fluobouter 19 november 2014

De suggestiestrook 24 september 2014

En dit waren de baby Fietsbulten uit maart 2008:

170228knipsel3

170228knipsel2

170228knipsel1

16707468_1272374376151058_1285693262112327861_o

 

Wat willen we?

Op zondag 19 maart 2017 trekken fietsers en voetgangers door de stad om het belang van een leefbare en gezonde stad in de kijker te zetten. Dit publieke evenement is een burgerinitiatief voor àlle voetgangers, fietsers, gebruikers van het openbaar vervoer, auto-delers en chauffeurs.

We willen een leefbare en gezonde stad voor iederéén.

We vinden het mobiliteitsplan een eerste stap in de goede richting. Daarom rinkelen we samen pro-mobiliteitsplan.

  • We krijgen meer ruimte voor verschillende mobiliteits-gebruikers en voor kwetsbare weggebruikers.
  • Het mobiliteitsplan zorgt ervoor dat we minder tijd verliezen om van punt  A naar B  te geraken.
  • Het mobiliteitsplan draagt het STOP-principe uit. Er worden dus voor het eerst duidelijke en heldere keuzes gemaakt: eerst Stappers (voetgangers), dan Trappers (fietsers), vervolgens het Openbaar vervoer en tot slot de Privé-wagen.

 

Is Gent dan onleefbaar?

  • Op piekmomenten (in 2013) rijden er in heel Gent 121.794 auto’s rond. Het autoverkeer groeide de voorbije tien jaar met 30 procent.  Er blijven auto’s bijkomen in Gent: in 2016 plus 1.300 op één jaar tijd. The Guardian gaf Gent in 2014 een 13de plaats op honderd als de grootste filestad in West-Europa en Noord-Amerika.

    De openbare ruimte kan het toenemende autogebruik niet meer slikken. Vandaag is er al 40 kilometer parkeerplaats te weinig.

 

balkjerinkelactie

Er is ook goed nieuws:

  • Het Mobiliteitsplan zorgt voor het grootste voetgangersgebied van het land. De voetganger wint dus.
  • Het aantal fietsende Gentenaars neemt fors toe: op 4 jaar tijd plus 35%. De  telpaal op de Visserij haalde in 2016 één miljoen fietsers, die van de Coupure 2 miljoen fietsers.
  • Autodelen zit in de lift bij Gentse gezinnen. Met meer dan 6.000 autodelers is Gent een voorloper op vlak van autodelen. Een gedeelde auto kan, afhankelijk van het gekozen systeem, tot 12 privé auto’s vervangen.

 

We vragen de politici van alle partijen om ook vooruit te kijken:

(1) De wijken buiten de kleine ring R40 willen een gelijke behandeling krijgen als de wijken binnen de R40. Wijkcirculatieplannen zijn dringend nodig.  

(2) In 2020 komt er binnen de R40 een lage emissiezone. De luchtkwaliteit moet beter over àlle wijken van Gent, ook buiten de R40.

(3) De R40 wordt een groene stadsboulevard. 

(4) Het aanbod van openbaar vervoer moet snel groeien.

 

Rinkel mee voor een leefbare en gezonde stad!

Dit is een burgerinitiatief, in samenwerking met Fietsersbond Gent, Trage Wegen, Autodelen.net, Gents MilieuFront (GMF), , Ledeberg breekt uit, Werkgroep Sint-Pieters-Buiten, Natuurpunt Gent, Gezinsbond Gent, Op Wielekes, Buitensporig, Netwerk Duurzame MobiliteitVelo-droom, Partago, JNM Gent, Dégage Scouts en Gidsen Vlaanderen vzw en allerlei fietsende en wandelende Gentenaars en bezorgde wijkorganisaties.

 

%d bloggers liken dit: