Neermeerskaai

Ik was wat sceptisch toen ik zondagmorgen het bericht over de Europabrug las (zie: https://fietsbult.wordpress.com/2008/04/27/ingespoten ). Bij de aanleg vorig jaar van de onderdoorgang van de Europabrug hoorde ook een nieuw fietspad op de Neermeerskaai. Die werken – en dus dat fietspad- stopten tot voor kort halverwege de Neermeerskaai. Het leek alsof het geld op was, of het Vlaams Gewest geen zin meer had, of de aannemer failliet was. Wat verzint een mens al niet bij zo’n absurditeit?

De oplossing is er, en is prima: paaltjes cfr de Bijlokekaai. Zo krijg je een veilig, efficiënt en verhoudingsgewijs goedkoop tweerichtingsfietspad.

    De bushalte zal van de fietsers enige mensvriendelijkheid vragen . Extra signalisatie lijkt me aangewezen. Bestaat er al een sjabloon van “de busreiziger” om op de grond te spuiten? (grapje)

    De overgang tussen de monding van het oude Henleykaaipad en het nieuwe pad is licht verwarrend voor wie de situatie niet dagelijks gebruikt. Of voel enkel ik dat zo aan?

Ingespoten

Zaterdag werd de fietsonderdoorgang onder de Europabrug “ingespoten”. Ik las het bericht deze morgen in het Zondags advertentieblad,  dat zich graag krant noemt. “Ingespoten”, omdat schepen Temmerman als eerste de verfspuitbus mocht hanteren, waarna graffitikunstenaars overnamen: 

De onderdoorgang is een prima link tussen het stadscentrum en de Blaarmeersen. De Zondagsjournalist was iets te enthousiast: via de onderdoorgang geraak je -voorlopig- niet vlotjes in Drongen of Sint-Denijs-Westrem. Daarvoor is het wachten tot 2009. Foto’s van de stand van zaken aan Sneppebrug later deze week.

Asfalt

Fietspaden zijn liefst zo vlak mogelijk. Zo dienen ze niet alleen voor de zeer ervaren fietser. Een dedoenkdedoenkgevoel aan het stuur is misschien goed voor Paris-Roubaix-adepten, maar best storend als je kinderen voorop en achterop hebt. De oude betonnen strookjes die sommige wegbeheerders fietspad noemen hebben hun tijd gehad.     Vorig jaar ontmoette ik deze huiveringwekkende situatie. Het toont aan dat asfalt het meest comfortabel is. Ook voor fietsers.

  

Gemeentegrenzen

In 1976 fusioneerde men in gans België steden en gemeentes. Sint-Denijs-Westrem kwam bijvoorbeeld bij Gent.

Je kan op de foto aan het fietspad de vroegere gemeentegrens aflezen. Gent was ooit zo attent om in de Sint-Denijslaan een fietspad aan te leggen . Sint-Denijs-Westrem deed niks. “Ooit” wil hier zeggen: vóór 1976. Een renovatie dringt zich op, cfr de Elyzeese Velden. En een kleine verlenging van het fietspad naar de randgemeente. Zo sluit men naadloos aan met het fietspad op de as Beukenlaan/Gordunakaai, en het fietspad langs de grote ring R4.

Flink

Weinig tijd vandaag. Iets goeds tonen kost weinig tijd.

 

VOOR

NA

Elyzeese Velden, juni 2007.

Dit was een werfje van de stad Gent in eigen beheer.  Waar zouden die mannen nu bezig zijn?

Bordure

De heraanleg van het stuk Dendermondsesteenweg tussen Dampoort en Heernisplein geeft alle weggebruikers de kans opzij te springen. Er is geen echte (zo hoekig mogelijk uitspreken: ) “bordure”.

Fietsers kunnen in geval van nood of boodschappen vlotjes het voetpad op. Auto’s kunnen vlotjes de “vlucht”heuvel op.  3 geknakte verkeerspaaltjes so far.

Switch

 De Dendermondsesteenweg zal hier vaker in beeld komen. Hieronder zie je de overgang tussen het tweerichtingsfietspad van en naar het Dampoortstation, en de Dendermondsesteenweg.  Het fietspad is een paar jaar oud, en werd op luid applaus onthaald: mooi afgescheiden van de rijweg door alu-paaltjes. De Dendermondsesteenweg is net afgewerkt, en wordt door fietsers niet enthousiast begroet. Gele fietsssuggestiestroken lopen van Dampoort tot Heernisplein.  De overgang (richting Heernisplein) tussen beide voelt zeer onveilig aan. Een vlotte overgang tussen twee concepten (en twee administraties?) kan je het niet noemen:

Bij het invoegen van fietspad naar fietssuggestiestrook hoor je te letten op:

• voetgangers aan het zebrapad voor je
• achterliggende auto’s, die vaak uit de bocht komen gescheurd
• invoegende autobussen vanop de bushalte op het Antwerpenplein. 

De Dendermondsesteenweg werd heraangelegd door de provincie Oost-Vlaanderen volgens deze theorie: http://www.oost-vlaanderen.be/docs/nl/aw/704provinciewegbroch-def.pdf. Momenteel werkt men het Heernisplein af, en dan stopt de werf. Het volgende vak Dendermondsesteenweg (vanaf Heernisplein richting Destelbergen) wordt niet heraangelegd.

98%

Dit is een vrij recente (2005?) aanwinst qua fietsveiligheid:

 

De Leo Terzweillaan is bijna perfect: een verhoogd fietspad aan beide zijden van de straat, door een heg afgescheiden van het gemotoriseerd asfalt .  Over de twee minpuntjes vertel ik later, als ik ze gefotografeerd heb. Graag allen in koor, cfr http://www.youtube.com/watch?v=7h15xIoVwWw: “More! More!”

Brug nummer 2, de langverwachtte

De fietsbruggen op en rond het Keizerpark zijn een voorbeeld van goede plannen die tergend langzaam gerealiseerd worden. De aanleg van de bruggen werd in 1998 aangekondigd voor 1999 en 2000. De eerste brug tussen Visserij en Keizerpark opende in 2004 (?), en zorgde een poos voor zalige veiligheid. Verbazing alom toen ze vorige herfst “tijdelijk”dicht ging:

 

Eerst gebeurde dit zonder boeh of bah. Daarna volgde een beleefde mededeling van de dienst Mobiliteit:

 Eind februari rommelde en bewoog het wat, en kon je dit lezen: http://www.gentblogt.be/2008/02/28/heraanleg-keizerspark-ligt-stil en http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ref=dg&ArticleID=2B1OVINS.

De Groendienst trekt dit dossier. De aannemer van het park blijft afwezig:

Het park is ondertussen -even tellen- meer dan 6 maand afgesloten. Dat wil zeggen dat de Noord-Zuid fietsroute, een HOOFDfietsas, reeds meer dan 6 maanden onderbroken is. Fietsminded kan je dit niet noemen. Er is een beetje hoop: begin april zijn de werken aan de tweede brug gestart.

Ik gok erop dat de brug er binnen de 2 maanden ligt, met -trage- dank aan het Vlaams Gewest. Hopelijk volgt de rest van de werken -door de aannemer van de Groendienst-met grote spoed, zodat we ook de Stad traag kunnen bedanken, en de 2 bruggen kunnen renderen.

Plaats

 Soms snap ik het niet. Vaak krijg je te horen dat fietspaden onmogelijk zijn omdat er onvoldoende plaats is, omdat de weg onvoldoende breed is. En dan bots je op dit:

Op zo’n moment begrijp je dat “geen plaats” een drogreden is: hier is er plaats zat, en toch geen verhoogd (dus veiliger) fietspad. Ik vermoed dat de ingenieurs van dienst gedacht hebben: er ligt al een fietspad op de parallelle Meulesteedsesteenweg, dat is genoeg. Besparen op fietsinfrastructuur dus. Echt jammer, want fietsinfrastructuur trekt gebruikers aan. Jammer voor de Voorhavenlaan.

Low budget

Dit is één van de mooiste (lees: efficiëntste) lowbudget-verwezenlijkingen van de laatste 10 jaar: het autoverkeer knippen met een simpel paaltje, zodat het fietsverkeer veiliger verloopt. De Tweebruggenstraat  wordt verderop (vanaf de Lange Violettestraat) zo goed als autovrij. Jammer dat dit niet kon vanaf het Graaf Van Vlaanderenplein. De fietsas zou er wel bij varen. Op de foto zie je waarom.

Ter Platen

Wil je van Leberg naar het SMAK fietsen, dan kan je enkel via de ring. De Heuvelpoort is voor niet-ervaren fietsers sowieso onmogelijk.  Terplaetenbrug is tijdens de spits ook geen kattepis. Kenners weten dat je moet letten op een opeenvolging van verkeer van rechts: de Tentoonstellingslaan/Olifantstraat, de bus, en Ter Platen. De volgende foto’s werden genomen op 3 minuten tijd. Lokatie: kruispunt Sint-Lievenslaan/Tentoonstellingslaan.

Oorzaak van deze helse situatie is de toestroom vanuit de Olifantstraat. Een flink pak auto’s schuift op de Sint-Lievenslaan niet mee aan richting Heuvelpoort, maar neemt de “snelle binnenweg” via de Tijgerstraat en Olifantstraat, om 20 auto’s sneller aan te komen op de Heuvelpoort . Andere “slimmerikken” nemen -komende van E17/E40 niet de afslag Sint-Lievenslaan, maar dwarsen de Dierentuinlaan om via de Olifantstraat door te stomen naar de Heuvelpoort. Zo krijg je een grote toestroom van auto’s die zich langs rechts tussen de klassieke file op de Sint-Lievenslaan willen wurmen. Zeer nefast voor de fietsvreugde op dit kruispunt, en voor de woonkwaliteit van deze straten.

En mogelijke deeloplossing staat op pagina 3 van http://www.gent.be/docs/Departement%20Ruimtelijke%20Planning,%20Mobiliteit%20en%20Openbaar%20Domein/Dienst%20Mobiliteit/VLP%20Muinkparkwijk.pdf : eenrichtingsverkeer in de Olifantstraat.

Werf

Een beeldhouwwerk? Een springschans?

Het beest heeft een naam: de Gaardeniersbrug. De brug zal de Blaisantvest verbinden met de nieuwe tramstelplaats Wissenhage. Voor fietsers uit Wondelgem wordt het een veiliger verbinding met het centrum. Het is me niet duidelijk of er snel een degelijk aansluitend fietspad komt richting Wondelgem, en waar de veilige fietsoversteek op de Blaisantvest komt.

De gazet : http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=GB1QIND2&PostCode=9000

De kwaliteitsblog: http://www.gentblogt.be/2008/04/15/gaardeniersbrug-krijgt-vorm

Painful

Alle keren als ik langs de Nieuwevaart passeer moet ik eraan denken.

                 http://voorjolien.googlepages.com/

Nieuwevaart

Linksafslaan op de Tolhuisbrug brengt je op de Nieuwevaart. Welkom in de woestijn: plaats zat, maar geen fietspad. Als de bus stopt mag je dichter bij de auto’s fietsen.

Onderaan de helling begint -hoera- een lijntjesfietspad.

Het strookje asfalt gaat helaas snel over in een stuk antiek: betonstroken met de nodige geultjes of asfaltbobbels.

Al die plaats… ruimte genoeg voor een tweerichtingsfietspad.