Gent fietst was een succes. Het Sint-Pietersplein was een echt evenementenplein, met een prima organisatie.
14sept08 16u00 Sint-Pietersplein
1 minpuntje: de nachtelijke glasresten in de Overpoortstraat overtroffen bijna de punaises in de Gordel. Ik kwam enkel naar de fietstocht. Volgens een zwaantje waren er 5.000 deelnemers. Volgens een signaalgever waren er driemaal zoveel als vorig jaar. Nice, nice! Graag had ik u alle 5.000 gefotografeerd, maar u bewoog teveel. Vandaag beelden van de start. Morgen sfeerbeelden van het peleton. Overmorgen een paar portretten.
Vandaag is promodag: Gent Fietst. De weergoden zullen hun fietsbroek aantrekken. Zaterdag werden de wegen alvast proper gespoeld:
13sept08 17u01 Gentbruggebrug
Elk inititiatief om fietsen te promoten is welkom en zinvol. In het vorige schepencollege was het evenwicht hierin zoek: er gingen veel middelen naar sensibilisering en fietspromotie, verhoudingsgewijs weinig middelen naar investeringen in fietsinfrastructuur. Dit kreeg een boemerangeffect. Na een paar jaar werd de slogan “Gent Fietsstad” honend onthaald. De fietsinfrastructuur verbeterde te traag, zeker in vergelijking met de bestuursperiode daarvoor. Fietsers waren niet blind. Zij zagen -bijvoorbeeld- de massale investeringen in parkeergarages, zelfs in een tijdelijke parkeergarage aan Gent Sint Pieters. Het huidig college belooft beterschap, meer fietspaden. Ik wacht af, eerst zien.
Voor de sceptici: ik ben niet anti-auto. Voorstellen om fietsers meer mogelijkheden/veiligheid/infrastructuur te geven monden vaak uit in emotionele discussies tussen auto- en fietsliefhebbers. Lees er de fietsitems op Gentblogt maar eens op na. Mijn persoonlijke insteek anno 2008 is vrij pragmatisch: auto’s én fietsers zijn zinvol. Alleen: in de vorige eeuw heeft het autogebruik het fietsgebruik verdrongen. Het evenwicht is zoek. De hoofdoorzaak is bekend. Mobiliteit werd een levensbehoefte, en de wegeninfrastructuur werd louter afgestemd op het 4-wielig wonder der technologie. We zitten nu met de gebakken peren: het mierensyndroom. Té véél 4wheel-mieren op de beschikbare wegen. Reken daar het milieu-effect en de ongevallenstatistieken bij, en je krijgt een behoorlijk negatief toekomstbeeld voor deze comfortmachine. Mijn auto, mijn vrijheid? Tarara! Gewoon een handige machine om -bijvoorbeeld- iemand naar de chiropractor te brengen. Uiteraard zullen auto’s nog decennialang onze omgeving bepalen. Een miljardenindustrie laat zich niet in de hoek duwen.
13sept08 17u01 Gentbruggebrug
Wij hebben 1 fiets per persoon, 1 rezervefiets, 1 stationsfiets op m’n werkplek, 1 auto (een Berlingo: fietsen kunnen hierin vlot rechtop vervoerd worden), 1 Cambio-abonnemement, en 1 treinabonnement. Dat volstaat om 5 personen vlot te laten bewegen. Méér veilige fietsinfrastructuur en latere treinen zouden hierop een mooie aanvulling zijn. Zal ik dit jaar nog es een brief naar de Sint schrijven ?
Ik ben een U-er, geen gij-er of jij-er. Niet vanuit 19e eeuws respect. Gewoon, vanuit mezelf. Ik hoor graag “U”. Of beter: ik zeg het graag. Misschien omwille van de mondstand.
21e eeuws respect, bestaat dat? Ik denk het. De Lijn lepelt het ons in met die nieuwe bushaltes: “Fietsers, voetgangers en busgebruikers, jullie zijn samen zwakke weggebruikers. Gedraag U.”
20jun08 17u30 Land Van Waaslaan
Het is wennen. Je krijgt als fietser extra veiligheid -geen conflicten meer met die bussen- en in ruil moet je het daar veilig houden voor anderen. Dat klinkt best 21e eeuws.
20jun08 17u31 Land Van Waaslaan
De aannemer leverde knap werk. Zo’n vlotte overgang tussen oud en nieuw fietspad zie je niet altijd.
Kruispunten zijn de wissels van het wegennet. Bij treinen is het simpel: de wissel en het sein bepalen of treinen al dan niet botsen. Bij wegen… ach… u kent het… . Het is vaak een gordiaanse knoop waar zowel vierwielers, tweewielers én voetgangers zich doorheen wroeten. De inrichting van een kruispunt toont de prioriteit van de wegbeheerder. We komen uit een eeuw waar kruispunten louter in functie van vierwielers werden ingericht. In Gent zijn er zo nog véél kruispunten. Vaak geeft stad of gewest de volledige ruimte aan auto’s. In hun woorden: “de doorstroming van het verkeer heeft prioriteit”. Alsof fietsers geen verkeer zijn.
Dit fietspad vanuit Ledeberg stopt een tiental meter voor het kruispunt. Zoek het maar uit. Tijdens piekuren is dit horror.
07mei08 19u58 Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg
Het voelt als fietser absurd aan: je fietst op (soms degelijke) fietsinfrastructuur, en bij het gevaarlijkste deel van je parcours -het kruispunt- word je aan je lot overgelaten. Voor assertieve fietsers is dit geen probleem (zij verdragen horror en absurditeit). Voor een stad die fietsen wil promoten is dit wél een probleem, een groot probleem: voor velen maakt dit fietsen onmogelijk. Elke keuze om fietsers géén veilige plek te geven is een keuze voor meer autoverkeer. Je zal vanuit Ledeberg maar es met de fiets naar het UZ willen, of naar het Sint-Pietersstation.
Dit kruispunt is helemaal absurd. In de richting van Ledeberg krijg je een veiliger situatie dan vanuit Ledeberg:
27apr08 18u21 Burggravenlaan
Ik zie geen enkele reden waarom (minstens) deze wegindeling ook niet aan “de overkant” kan toegepast worden.
Afgelopen winter schrok ik me te pletter. Knal midden de Heuvelpoort -op het stukje middenberm van de Charles de Kerckhovelaan om naar de SMAK te rijden- zag ik dat het nièt mijn pedaal was die stug liep, maar het fietskader aan de pedalen simpelweg gebroken zat. Nice! De fietsenmaker was laconiek: “Ja, da’s klassiek bij die Sparta’s. Die verkopen ze niet meer. ” Tienstiens.
06sept08 12u03 Holstraat
Zaterdag bracht ik m’n trouwe Sparta naar -hoe zal ik het zeggen- de Ledeganck voor fietsen. In de Ledeganck huist de universitaire opleiding mensherstelling, de faculteit geneeskunde. Op nivo min 1 is de snijzaal, waar studenten geneeskunde “oefenen” op overleden mensen. In de Holstraat kunnen studenten fietsherstelling oefenen op fietsen. Mijn “derailleur” was namelijk nog intact, en -volgens kenners- een staaltje vakmanschap. Ik hoop dus mijn bijdrage geleverd te hebben aan de wetenschap.
06sept08 12u02 Holstraat
Mooi hoor: een groep volwassen mannen die op zaterdag hun Jongens&wetenschap-droom waarmaken.
06sept08 12u04
Een fiets ziet er simpel uit, tot je een defect hebt. Ik huldig al jaren het principe om onze fietsen even intens te onderhouden als onze auto. Een fietslicht moet werken, punt. De remmen ook. Onze fietsenmaker kent ons. Wij vragen soms een groot onderhoud, soms een klein. Jaren geleden konden we onze fiets gelijk wanneer “binnen steken”, en ’s anderendaags al afhalen. Sind een paar jaar moeten we reserveren voor een onderhoud. Te veel werk. Er zijn méér fietsen, en niet veel meer fietsenmakers. Goed dus dat er zo’n opleiding is.
Aannemers van wegenwerken: ze zijn even grillig en wispelturig van karakter als Bianca Castafiori! En -soms- even onzorgvuldig… . Neem nu het kruispunt Sint-Denijslaan / Kortrijksesteenweg / Achilles Musschestraat. Dat kruispunt wordt aangepakt om de nieuwe tramlijn langs de Clementinalaan te doen aansluiten op de lijn naar Zwijnaarde. Werken brengen hinder mee, no problem, maar is het echt teveel gevraagd om belangrijke fietsassen met piepkleine ingrepen leefbaar te houden? Dat vraagt meer “zorg” dan tijd, en het houdt de fietsers op de fiets.
Een situatie zoals hieronder noem ik onzorgvuldigheid, slechte wil, of dommigheid:
17juni08 18u49 Kortrijksesteenweg
Zullen we dit een Castofiori noemen? Of eerder een fietsbult?
Deze situatie bleef een paar maanden zo, want de wissel aan het Hendrikaplein moest eerst. Voor de fietsers vanuit de Sint-Denijslaan “loste men het op” door een gebodsbord naar rechts te plaatsen. Hilarisch! Na al die maanden wou ik deze morgen die signalisatie fotograferen, maar: de werf was eind augustus weer in gang geschoten. Ook nu besteedt de bouwheer en de aannemer géén zorg om deze fietsas leefbaar (lees:niet ontmoedigend) te maken.
08sept08 8u38 Sint-Denijslaan
De werf wordt afgesloten. Wie vanuit de Kortrijksesteenweg komt krijgt een signalisatiebord: “fietsers afstappen” en een pijl. Wie vanuit de Sint-Denijslaan komt krijgt geen signalisatie. Zoek het maar zelf uit.
08sept08 8u41 Kortrijksesteenweg/Sint-Denijslaan
Fietsers horen af te stappen, maar kunnen elkaar met de fiets in de hand niet dwarsen. De afsluiting kan nogthans probleemloos een half metertje meer naar de werf toe. Je zal hier maar es met een rolstoel passeren… . Een kleine helling (hout of aarde) om de boordstenen of andere niveauverschillen “vlot” te nemen ontbreekt. Dit laatste past men momenteel consequent toe bij een wegenwerf aan het het stationsplein van Brugge. Het kan dus… . Fietsvriendelijkfaseren , oh utopie! Eén troost: wie hier het avontuur waagt heeft gegarandeerd een fietsstalling op de Sint-Denijslaan. Momenteel is er plaats over.
Nog een troost: dit kruispunt lijkt me een werf van korte duur. Ik hoop dat ik me niet vergis.
Nog een vakantieherinnering (het lijkt alweer lang geleden), met bisschoppelijke zegen:
28juli08 20u23 Bisdomplein
28juli08 20u23 Bisdomplein
28juli08 20u23 Bisdomplein
28juli08 20u23 Bisdomplein
28juli08 20u23 Bisdomplein
28juli08 20u23 Bisdomplein
Tijdens de Gentse Feesten waren er 2 -gratis- bewaakte fietsstallingen. Eén aan het Bisdomplein, één aan Baudelo. Beiden waren vaak volzet. Een prima initiatief dus, dat smaakt naar meer. Maar dan ook graag die andere 355 dagen.
Ik heb nooit begrepen waarom autoparkeergarages niet terzelfdertijd fietsparkeergarages zijn.
Deze zomer zag ik voor het eerst verkeerstellers van de Gentse Mobiliteitsdienst. Op deze fietsonderdoorgang van de Sint-Lievenspoort gaat het duidelijk om een fietstelling.
Vroeger zag je soms iemand een paar uur lang streepjes zetten: auto, auto, fiets, fiets,… . Verkeer stopt niet na kantooruren. Zo’n tellingen waren dus vaak behoorlijk relatief.
14juli08 22u08 Visserij
Het Vlaams Gewest telde reeds jaren machinaal, nu dus ook de Stad. Ooit verklaarde iemand me hoe zo’n machine het verschil leest tussen een auto en een fiets. Wie kan me dit uitleggen?
14juli08 22u23 Visserij
De Visserij is een intensieve fietsas, zeker na de ingebruikname van de fietsbruggen aan het Keizerpark richting Gentbrugge en Ledeberg. Alteveel auto’s gebruiken deze as als alternatieve invalsweg voor de Lange Violettestraat of -erger- als shortcut naar de Dampoort. De straat is nét te smal om veilig te zijn voor intens gemengd verkeer.
Deze zomer groeide mijn fotobestand van knappe én droeve fietssituaties in en rond Gent verder aan. Genoeg om een winter mee te vullen. Maar ik wil nog éven blijven dromen over het Hemelse Fietsland. We huurden er vorige week een fiets. De grootste fietsverhuurder heeft 2300 fietsen in stock:
28aug08 14u32 Terschelling
Zelden zoveel fietsen op zo’n klein oppervlak gezien. Ook dit is Ruimtelijke Ordening op z’n Nederlands: zuinig en efficiënt. Nee, dit is geen pleidooi om het aan Gent Sint-Pieters en Gent Dampoort ook zo te organiseren.
Was het geen idee om de fietspaden af te werken in de vakantie? Ach, als de werfauto’s maar de stad inkunnen via die fietsinjectienaald. “Aannemers en fietsvriendelijkheid”, het zou een verplichte cursus kunnen zijn voor wegenwerkers.
31aug08 20u57 Zuidparklaan/Okapistraat
Hier zouden twee kleine houten hellingetjes een teken van goodwil kunnen zijn. Ze zouden ook de minder sportieve fietsers helpen om over deze trambedding te stappen. Benodigdheden: 2 reepjes multiplexplaat, 2 balkjes, 14 schroeven, 2 bordjes “opgelet voor de tram”.
Welke fietser weet dat de tramsporen rechts staduitwaarts lopen?
Deze werf straalt de volgende boodschap uit: “hier start de jungle, trek uw plan“. Ik kan die boodschap aan – ik fiets al 30 jaar in Gent- , en u misschien ook. Maar als de overheden fietsers met kinderen op de fiets willen houden door ze een veilig gevoel van zorg te geven zal men werven fietsvriendelijker moeten maken. En correct communiceren.
Fietsbult 