Home

Op 30/04 organiseert het Netwerk Duurzame Mobiliteit in Gent een boekvoorstelling voor ‘Het mobielste land ter wereld – een dialoog over duurzame mobiliteit’ van de hand van Kobe Boussauw (Universiteit Gent) en Thomas Vanoutrive (Universiteit Antwerpen). Dirk Lauwers (professor aan de Universiteit Gent en Antwerpen) modereert het gesprek.

Ik denk dat veel Gentse fietsers dit wel interessant zullen vinden. Kun je dit mee helpen verspreiden?
Alvast bedankt!

.

.

Praktische informatie: http://www.duurzame-mobiliteit.be/kalender/het-mobielste-land-ter-wereld-gent

Woensdag 30/4 vanaf 19u15
Geuzenhuis (Kantienberg 9 – 9000 Gent)
Zuilenzaal

Programma:
19:30 Inleiding: Het belang van de interactie tussen onderzoek en samenleving, en de (on)afhankelijkheid van beleidsgericht onderzoek – Dirk Lauwers
19:50 Enkele minder voor de hand liggende stellingen – Thomas Vanoutrive & Kobe Boussauw
20:30 Debat Welke toekomst is er voor het mobielste land ter wereld? – Moderator: Dirk Lauwers
21:00 Netwerkdrink
21:30 Einde
Inschrijven kan hier.

Met vriendelijke groeten,

Miguel Vertriest
Netwerk Duurzame Mobiliteit
Kasteellaan 349a – 9000 Gent
T 09 331 59 12
http://www.duurzame-mobiliteit.be

Engelse les

22 april 2014

Op zoek naar de Engelse vertaling van het woord fietssuggestiestrook stuitte ik op het woord sharrow. Het woord is een samentrekking van shared(gedeeld) en arrow(pijl). Het is uitgevonden in (schrik niet) de Verenigde Staten (die van Amerika) en duidt een symbool op de weg aan:

Een Canadese sharrow

Een Canadese sharrow

(gevonden op bikenewton).

Er is een erg groot verschil tussen een rij sharrows en een fietssuggestiestrook. Niet zozeer dat ze er een beetje anders uitziet, maar ze heeft een heel andere bedoeling. Met een fietssuggestiestrook probeer je automobilisten naar links op te schuiven, met sharrows probeer je fietsers naar links op te schuiven. Een fietssuggestiestrook ligt helemaal aan de rand van de rijweg. Een goedgeplaatste rij sharrows ligt in het midden van een rijstrook of rijbaan. Op die manier help je fietsers hun plaats op de weg op te eisen in plaats van zich te laten wegdrummen. Niet alleen haal je zo fietsers uit de gevarenzone met openslaande autoportieren (dat is een groot probleem: alleen al in Gent zijn de afgelopen vijf jaar twee fietsers omgekomen nadat een automobilist zonder te kijken zijn portier opensloeg). Ook zorg je ervoor dat automobilisten niet rakelings voorbijsteken (ook in Gent: 1 dode). De mensen die het systeem met sharrows hebben uitgedacht zouden dan ook een beroerte krijgen als ze onze fietssuggestiestroken zouden zien.

Ik ben zonet nog even naar de Dendermondsesteenweg geweest om het nog eens uitgebreid na te kijken en ja hoor, het is zo: werkelijk geen enkele automobilist hield meer dan pakweg tien centimeter plaats tussen zijn auto en de fietssuggestiestrook als hij een fietser passeerde en werkelijk geen enkele automobilist bleef achter een fietser rijden. Dat betekent dat fietssuggestiestroken echt niet helpen bij het naleven van het verkeersreglement: je moet minstens een meter tussen je auto en de fietser houden en zo breed zijn de fietssuggestiestroken niet. Met andere woorden: door de fietssugestiestrook krijgt een automobilist de indruk dat hij een toffe pee is die de fietsers toch wel veel plaats geeft, terwijl hij de fietser in kwestie niet eens mag voorbijsteken.

Een fietssuggestiestrook betekent: fietsers mogen plaats krijgen, maar zeker niet te veel. Een rij sharrows betekent: fietsers zijn volwaardige verkeersdeelnemers en moeten zich niet laten wegdrummen.

Op de Visserij zijn vrij onlangs een paar zeer bescheiden fietssymbolen geschilderd.
Hieronder een impressie van hoe fietsstraat de Visserij er zou uitzien met sharrows (nu ja, de bedoeling is dat het verkeer zich dan ook anders gedraagt als op de foto):

Visserij, ooit?

Visserij, ooit?

Misschien een idee voor de volgende motie van het Vlaamse parlement? Niet alleen is de fiets een volwaardig vervoermiddel maar ook `moeten fietsers dezelfde rechten en plichten krijgen als bestuurders van motorvoertuigen’.
Dan halen we misschien ooit traditionele fietslanden zoals  Canada en de VS in op de lijst van fietsvriendelijke landen.

Amsterdam (7): slot

21 april 2014

Laatste dag Paasvakantie.
Laatste dag Amsterdamfoto’s.

Is Amsterdam een fietsvoorbeeldstad?
Hmm, beetje twijfel.
Amsterdam is zeker – daar gaat die open deur- een fietsstad.
De vele potentiële stadsmuren (spoorwegen, waterwegen, autowegen) voelen niet aan als fietsobstakels.
Op x aantal vlakken is er zeer creatief werk geleverd.
Neem nu deze brug annex tramas:

07maa14, 18u46, Amsterdam

07maa14, 18u46, Amsterdam


De “aansluitingspaal” gaat met de brug mee omhoog.
De tramstroomkabels hangen in een lus.
Klaar.
Een minuut later fietst/rijdt iedereen verder over de brug.
Let op de afwerking/detailzorg/vlakheid van het fietspad:
07maa14, 18u47, Amsterdam

07maa14, 18u47, Amsterdam

Bekijk deze fietswegomlegging:

08maa14, 14u11, Amsterdam

08maa14, 14u11, Amsterdam

08maa14, 14u11, Amsterdam

08maa14, 14u11, Amsterdam

Alweer: zorg en detailafwerking om jaloers op te zijn.

Vanwaar dan mijn twijfel?
De relatie fietsers/voetgangers in Amsterdam baarde me soms zorgen.
Voor een buitenstaander als ik lijkt het conflictueus.
Soms is het het een conflict bezoeker/toerist versus stadshabituée/wijkbewoner.
Fietsers en voetgangers hebben één ding gemeen: ze laten zich horen.
Beetje extravert, het cliché van de Hollander.
Soms roepen ze zich een weg.
Maar kijk: de kelners van een café gelegen naast een hoofdfietsas dwarsen als was het een uitgemeten choreografie probleemloos het drukke fietsverkeer:

08maa14, 13u43, Amsterdam

08maa14, 13u43, Amsterdam

08maa14, 13u45, Amsterdam

08maa14, 13u45, Amsterdam

Is Amsterdam de perfecte fietsstad?
Ach, het is gewoon een zeer leefbare stad.

08maa14, 17u02, Amsterdam

08maa14, 17u02, Amsterdam

06maa14, 17u44, Amsterdam

06maa14, 17u44, Amsterdam

07maa14, 18u20, Amsterdam

07maa14, 18u20, Amsterdam

08maa14, 13u36, Amsterdam

08maa14, 13u36, Amsterdam

08maa14, 13u26, Amsterdam

08maa14, 13u26, Amsterdam

07maa14, 19u58, Amsterdam

07maa14, 19u58, Amsterdam

06maa14, 22u30, Amsterdam

06maa14, 22u30, Amsterdam

08maa14, 14u13, Amsterdam

08maa14, 14u13, Amsterdam

08maa14, 13u47, Amsterdam

08maa14, 13u47, Amsterdam

08maa14, 17u29, Amsterdam

08maa14, 17u29, Amsterdam

08maa14, 15u07, Amsterdam

08maa14, 15u07, Amsterdam

08maa14, 16u25, Amsterdam

08maa14, 16u25, Amsterdam

08maa14, 16u27, Amsterdam

08maa14, 16u27, Amsterdam

08maa14, 16u28, Amsterdam

08maa14, 16u28, Amsterdam

08maa14, 16u42, Amsterdam

08maa14, 16u42, Amsterdam

08maa14, 17u14, Amsterdam

08maa14, 17u14, Amsterdam

08maa14, 17u57, Amsterdam

08maa14, 17u57, Amsterdam

Koffie en kranten.
In Amsterdam.
En een lezersbrief.
Ik laat je meegenieten.
Een snuifje gezond verstand in domineeverpakking.

08maa14, 11u49, Amsterdam

08maa14, 11u49, Amsterdam

LAAT KINDEREN ZELF TRAPPEN

Onze kinderen groeien op in een tijd waarin steeds minder zaken lichamelijke inspanningen vergen.
Gelukkig hebben wij onze fietscultuur, voor velen is dat een van de weinige nog resterende vormen van routineuze lichaamsbeweging.
Te vrezen valt voor de opkomst van de elektrische fiets.
Er komen steeds hippere elektrische fietsen op de markt (NRCLUX, 1 maart).
En gelet op onze gemakzucht is dat een risico.
Zonder spoor van ironie hoor ik mijn kinderen geregeld zeggen dat ze iets niet willen doen omdat ze er moe van worden.
Mijn oproep aan alle ouders van Nederland: ontzeg uw kinderen de elektrische fiets.
Ze gaan er zeker om vragen.
Maar ze moeten gewoon zelf lekker blijven trappen!
Peter van der Vlie
Amsterdam

06maa14, 15u38, Amsterdam

06maa14, 15u38, Amsterdam

Aber bitte mit Farbe

19 april 2014

17maa14, 13u23, Sint-Lievenspoort

17maa14, 13u23, Sint-Lievenspoort

De Morgen en Zonen

18 april 2014

Een bijdrage van meester Frank Vanhyfte

Ik heb een abonnement op De Morgen.
Daarin lees ik elk weekend hoe ik er kan voor zorgen dat ik hippe kleren draag, de juiste meubels in huis heb, in de juiste restaurants ga eten.
Zo pop up mogelijk, als het even kan.
En vooral veel design, respect voor de ontwerper en maker, en duurzaamheid.
Niet dat het bij mij veel uithaalt, maar kom, we zijn op de hoogte.
Deze week word ik verwittigd van een nieuw fenomeen: De Morgen en Zonen, een webwinkel.
Naast een designlamp, magneetbehang, een zitzak en ander fraais kan ik daar ook een fiets kopen.
Een fixie, voor € 299, omdat ik abonnee ben kan het zelfs voor € 259!

.

.

Op de site zie ik ook nog een vouwfiets, stadsfietsen en een mountainbike met één versnelling voor € 229.
Van het merk heb ik nog nooit gehoord: Ronda.
Het mailadres op de site leidt naar een winkel in Eernegem: Dontonfietsen.be
Ik snap dat De Morgen zijn abonnees ook andere voordelen wil bieden.
Als krant moet je tegenwoordig meer doen dan alleen de krant uitgeven.
Maar iemand moet de mensen bij De Morgen eens het volgende uitleggen:
1. Fietsen van € 229 zijn wegwerpproducten, gemaakt om één seizoen mee te gaan. Ondanks de beloofde garantie.
2. Fietsen van € 229 van een onbekend merk verkoop je niet aan mensen waar je iets speciaal wil voor doen.
3. Volgens de tekst bij de fixie moet deze trend dringend op Belgische wegen geïntroduceerd worden.
Wie heeft dit geschreven?
De laatste 10 jaar in de gevangenis gezeten?
Zonder T.V.?
4. Ik kan mij niet voorstellen dat jullie een ander product van een dergelijke kwaliteit zouden durven aanbieden.
Wijn uit de Aldi, T-shirts uit de Zeeman, het zou allemaal niet goed en exclusief genoeg zijn.
Maar voor fietsen kan het blijkbaar wel.
Ik kan hier maar één ding uit besluiten: De Morgen neemt de dagelijkse fietser niet ernstig.
Ondanks een imago van stedelijk, hip, duurzaam, eco en al de rest, dringt het niet door: een goede fiets kost geld.
En je koopt die bij een fietsenmaker of een bedrijf dat kwaliteit verkoopt.
Net zoals al die andere zaken die jullie zo belangrijk vinden: brood, kleren, boeken, kunst, vul maar aan.
Als er iemand iets van merkenbeleid kent: De Morgen heeft een vacature, maar ze weten het zelf nog niet.
Als dit een campagne van de Zonen van “De Morgen en Zonen” was: dit weekend geen zakgeld.
Dat zal ze leren.

.

.

Gisteren vergeleken we werfsignalisatie op twee wegenwerven.
Vandaag vergelijken we op dezelfde werven de overgang tussen de (kruisende) rijweg en het verhoogd fietspad in aanleg.
De fietspadwerf rondom de bushalte in aanbouw creëeert een feilloze overgang:

13apr14, 12u57, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u57, Kortrijksesteenweg


Van links tot rechts even hoog, en naadloos aansluitend op het asfalt.
Tiptop vakwerk vermoed ik.

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

De werf aan het Parkbosportaal daarentegen vertoont twee klassieke fouten:

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

- de boordsteen komt hoger dan de rijweg, geen vlakheidsnorm te bespeuren. Ik vermoed dat het hoogteverschil hier nog kan meevallen, maar naadloos vlak is comfortabeler.
- de twee rechtse boordstenen zijn allesbehalve comfortabel. Dit type afboording zie je al te vaak. Zo uit het hoofd: op de Koning Albertlaan, op het kruispunt Lange Violettenstaat/Tweebruggenstraat. Ben ik de enige uil die hierdoor steeds naar links zwenkt?
Zou een melding dit nog kunnen corrigeren?
Voor de dames en heren van het Meldpunt, dit is -naar ik vermoed- de opdrachtgever/bouwheer:

13apr14, 12u40, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u40, Kortrijksesteenweg

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 668 andere volgers

%d bloggers like this: