Fietsbult

Kwaliteit

Jaar aan jaar komen er in Gent Fietsenstallingen bij. Je kan die zelfs hier aanvragen. Dat is een goede zaak voor fietsers: je kan je fiets wapenen tegen niet-professionele dieven, de gelegenheidsdieven. Dat is ook een goede zaak voor de leefbaarheid van studentenbuurten: de fietschaos tegen de gevels van studentenkoten is fel verminderd. Er zijn nog steeds onvoldoende fietsenstallingen: het aantal fietsers, en het aantal studenten neemt toe.

De ideale fietsenstalling is nog niet ontwikkeld. Daarover zet ik later nog een boompje op. Hoe zou het trouwens zijn met de verkiezing van Miss Fietsstalling op het Zuid?

Vorige week spotte ik dit:

Ook in de Gentse Feesten stonden deze beugels op het Bisdomplein. Ik heb geen idee waarom ze er vorige week weer opdoken. Ongetwijfeld goedbedoeld, maar dit zijn – na de betonblok met gleuf – misschien wel de slechtste fietsenstalling op de markt. Ze zijn niet geschikt voor fietsen met dikke wielen. Je kan enkel je voorwiel met een slot eraan vastmaken, als je daar al bij kan. Beschadigingen aan bel/rem/versnelling zijn legio. Wielen van klassieke fietsen komen er vaak licht geplooid uit. Kortom: niet voor dagelijks kwaliteitsgebruik. Enig voordeel: je kan ze vlot verplaatsen in een camionet. 🙂

Ik heb ze tijdens de Fieste niet gebruikt. Er was bewaking, dus volstond het om m’n fiets op de pikkel op slot te zetten. Ik risceerde deze fietsrekken niet. Een gewoon wiel laten vervangen/herspaken is duur. Een voorwiel met naafdynamo is nog duurder. Kort samengevat: te mijden.

Bakfiets?

Een mens kan niet alles weten. Zondag was er een mooie meeting, stijl vliegmeeting. Ik was aan het werk, en ben ook geen lid van die club. Maar ik ben wel een “spotter”. Typ het woord driewieler in de zoekfunctie, en de oogst rolt over je scherm. Maar dit is a special case:

Het heeft twee wielen, maar kan flink wat volume aan.

Raar maar waar: made in England. Hij heet the 8 freight.

Al surfend kwam ik deze fietswinkel tegen. Die gasten zijn goed bezig…

Gokken

17sept08 08u33 Sint-Joriskaai/Nieuwbrugkaai

Gokken is niet aan mij besteed. Naast de post-itjes met taken van de kids (kip, tafel, vaatwas) hangt een post-it met onze pronostiek na de verkiezingen van juni 2007. Ik gokte zeer positief dat we een regering hadden op 7 augustus 2007. De andere scores op het papiertje: 30 september, 1 oktober en 1 november. Ook hier gokte ik veel te positief.

We zijn er nog niet. Geduld is een deugd, zeker in “de bouw”. We wachten hier nog op de electricien. En hij heeft tijd. Of hij heeft de lampen nog niet binnen. Die lampen komen in de ballustrade. We wachten op het licht. En op deze schakel in de Noord-Zuidfietsroute.

25sept08 15u40 Sint-Joriskaai/Nieuwbrugkaai

Historisch

Het seizoen is begonnen. Na de kalme weken komen de drukke weken. Fietsbult heeft nog massa’s foto’s en ideeën, maar zal ze niet meer élke dag in het web droppen. Nog eentje om het af te leren.

Fietsen zijn meestal tweewielers. Meestal. De trend voor karren en bakfietsen is groeiende. Of zoals iemand smalend debiteerde: “de nieuwe speeltjes van de progressieven.” Daar is iets van, maar ik zou dat niet smalend debiteren. Elke mens op een fiets zit niet in een auto, neh. En ook niet in een zetel.

21sept09 15u48 Wolterslaan — 21sept09 15u48 Scheldestraat

Let’s keep it short. Op de dag dat de Floraliën hun praalstoet door Gent joeg, kwam ik deze historische groentenfiets tegen. Nota bene op een kunsttentoonstelling. Driewielers bestaan al lang…

: 21sept08 15u48 Scheldestraat

21sept08 15u48 Scheldestraat — 21sept08 15u47 Scheldestraat

Signalisatiechaos

De werf Gent Sint-Pieters is aan een volgende fase begonnen: er komt een put aan het Maria Hendrikaplein om de ingang naar 1 van de toekomstige kiss & ride- en taxizones te graven. De bewonersbrief die hierover bericht toont fietsroutes rondom de werf. Ik had het plannetje nog maar oppervlakkig bekeken. Toen ik er vandaag passeerde zag ik nergens signalisatie die naam waardig. Een fietsoversteek was afgesloten. Iedereen trok z’n plan. Ik hou van een beetje chaos, maar niet van verkeerstechnische chaos. Ik vrees voor conflicten tussen fietsers en trams.

Het infopunt doet z’n best, maar deze bewonersbrief is een beetje weird. Een zin als: “Mogen we u vragen de richtlijnen goed te bestuderen, zodat u zich probleemloos als autobestuurder, fietser, voetganger, pendelaar, bewoner of handelaar kan blijven bewegen op het K. Maria Hendrikaplein” is goedbedoeld, maar suggereert dat al wie die deze brief niet gelezen heeft hopeloos zal verdwalen. Ik denk dat men voor een project als dit een fulltime signalisatiemanager nodig heeft. Wie gaat er anders ongebruikte borden afdekken? Verdwenen borden vervangen? Borden met betonvlekken proper maken? Men zou bovendien een kleinigheidje kunnen besparen door alle ongebruikte borden in depot te houden. Aannemers gooien ze hoogstens op een hoop als was het oud ijzer.

Het belangrijkste: maak aub dat elke ongeinformeerde mens -zoals er dagelijks honderden aankomen – die immense werf veilig kan dwarsen. Een station is ten slotte een poort van de stad. Dat vraagt méér en -vooral- degelijker signalisatie dan aannemers (willen) leveren. Ik wist vandaag echt niet hoe te fietsen “volgens het verkeersreglement”.

Het statuut van dit stuk Koningin Fabiolalaan is niet echt helder. Op de kaart van de bewonersbrief lijkt het een eenrichtingsweg richting station. In realiteit lijkt het een exclusieve werfweg.

Schande

Het is een echte schande. Ik verwaarloos m’n kranten. Ze stapelen zich op als nooit te voren (en het wàs al erg zegt men rondom mij). Allemaal de schuld van fietsbult. Deze krantenfietsfoto’s om het goed te maken:

Geen moediger beroep dan krantenbezorger. Elke dag weer.

Parkeren

Het zal me benieuwen: hoeveel geld wordt er per jaar geïnvesteerd in parkeren? Al die carports, parkeerstroken, ondergrondse parkeergarages, tijdelijke parkeergarages, parkeertorens, fietsrekken (oh sorry, foutje),… . Hoeveel beton stroomt erheen? Hoeveel overheidsgeld gaat erheen? Het zou een mooi onderwerp zijn voor een studie/thesis.

Ik geloof sinds een paar jaar dat het zinvol is om fietsen te behandelen als auto’s. Je hoort geen van beide te discrimineren. Je investeert als overheid evenveel in beide vervoerswijzen. Je onderhoudt autostrades, en je investeert evenveel in fietsassen. Je creëert parkeerinfrastructuur voor auto’s, en je investeert evenveel in overdekte fietsparkeerplek. Dat is een correcte manier om het te laten vooruitgaan. Op die manier durven meer mensen buitenkomen met kwaliteitsfietsen, ook voor woon/werk-, woon/school- of woon/winkelverkeer. Veilige fietsinfrastructuur is de enige manier.

Deze fietser heeft zijn/haar conclusies getrokken: de straat is van iedereen, ook om te parkeren. Join the cars. Wanneer de eerste fietsparkeerplaatsen in de parkeergarages?

Half rond punt

De as Sint-Denijslaan-Achilles Musschestraat is een fietsas par excellence. Het huwelijk tussen alle verkeersgebruikers was er niet steeds evident. Het openbaar vervoer kreeg op de Sint-Denijslaan -terecht- veel ruimte. De fietssuggestiestrook aan de rechterkant veroorzaakt(e) veel verwarring en gevloek. Fietsers gebruik-(t)en het in 2 richtingen. Ik heb nooit begrepen waarom er maar aan 1 kant een suggestiestrook kwam. (tussen haakjes: het is toch een draak van een woord: “fiets-suggestie-strook”. Het mist suggestie en bondigheid.)

Vrijdagmorgen was er nog een onderaannemer bezig op dit “rond punt” (zie kaart).

Het ontwerp van het nieuwe kruispunt is helaas niet fietsvriendelijk. Er is niet gedacht aan een veilige fietsas. Je kan nog relatief veilig van de Achilles Musschestraat naar de Sint-Denijslaan fietsen, maar de omgekeerde beweging werd gewoon niet ontworpen. Deze oplossing is een juridische oplossing, geen verkeerstechnische.

Diezelfde avond is het kruispunt open voor verkeer. De fietser hieronder toont het gebrek duidelijk aan: een fietsbocht van 90° bestaat niet.

Een rond punt met een hoek van 90° is een half rond punt. Ik vrees het ergste voor deze lokatie qua fietsveiligheid. Je leest er nu al de potentiële conflicten tussen de 4 gebruikers (voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en vierwielers). Het positieve: deze situatie werkt snelheidsremmend. Dit “geval” toont dat de fietstoets waar minister Crevits het over had zinvol is. Ik vermoed dat de ontwerper(s) hier de fietsers gewoonweg genegeerd hebben.

Aan de andere kant van de sporen start deze week de volgende werf van het stationsproject. De fietsroutes eromheen vind je op de kaart onderaan deze bewonersbrief.

Tweedehands

Veel volk zaterdag op de tweedehands fietsenmarkt aan de Zuid. Ik kwam pas aan rond 11u. De meest courante fietsen waren reeds verkocht. Er was nog een ruime keuze kinder- en koersfietsen.

Meldpunt

Deze week was er Fietscongres, en je kon erover lezen in de krant. Best grappig. Er is dus officiëel 6.428 km gewestelijk fietspad. Over die 3.000 km gewestweg zonder fietspad: geen woord. Dat “op termijn” alle fietspaden 5 sterren zullen krijgen lijkt me met de huidige budgetten een mooie, maar ijle belofte. Een andere belofte is geloofwaardiger. Vanaf nu wordt -naast de staat van het onderhoud- ook het comfort (lees: de schokken) en de veiligheid van de fietspaden gecontroleerd. Dat is een mooi stapje voorwaarts. De meetfiets waarvan sprake is een betere objectiveerder dan eieren op de bagagedrager. De Fietsersbond heeft zo’n fiets al twee jaar in gebruik. Een voorbeeld: Fietsersbond Brugge bracht met de meetfiets een fietsroute in kaart. Mensen die kasseien promoten moeten voorrang krijgen om zo’n fiets uit te lenen.

Nog cijfers. Het meldpunt fietspaden kreeg in z’n eerste elf maanden meer dan 2.000 meldingen, 2.094 om precies te zijn. Da’s gemiddeld 190 per maand. Je kan er vanaf nu ook een googlemap en foto’s op downloaden, maar opgelet: je moet je foto’s geprepareerd hebben tot maximaal 75 kb, en je bestandsnaam mag maximaal 10 karakters hebben.

Ik ben een leek in digitale fotobewerking, en kan nog geen foto’s “verkleinen”. Daarom plaats ik de foto van mijn melding hier:

Dit putje ligt er al màànden, en is vermoedelijk vergeten door de aannemer die de sleuven van nieuwe rioolaansluitingen asfalteert.

Reclame

Klotekruispunt (2)

In de préhistorie had je voetpaden en autowegen. In de stad had je beide. Buiten de stad had je enkel een voetpad als er huizen stonden, en dan nog.

Er ligt ook een voetpad aan de Industrieweg (zie kaart). De Industrieweg is een stuk van de R4 tussen Evergem en de Brugsevaart waarvan je gek of cynisch wordt. Het is een nieuwe stadsmuur, bijna oninneembaar voor zwakke weggebruikers. Op de hoofdas ligt een fietspad, maar het onderhoud is ondermaats:

Naast de hoofdas ligt een “bedieningsweg” voor de bedrijven. Men ging er bij de aanleg in de jaren 70 (?) van uit dat sommige mensen te voet naar hun werk kwamen. Het voetpad is hobbelig en versleten, maar het ligt er, en dient beschermd. Misschien staat het daarom vol met verbodsborden?

Een fietspad is er niet. Waarom ook? Wie is er nu zo gek om met de fiets naar z’n werk te gaan? En goh, dat het postsorteercentrum en het opleidingscentrum van de VDAB er huizen, dat is toch bijzaak? Wie vanuit de VDAB naar Gent of Evergem wil kan dit meemaken:

26juni08 12u49 IndustriewegHet kruispunt met de Evergemsesteenweg is je reinste schande. Een maffe bocht is het enige parcours waarlangs je terug naar de bewoonde wereld kan. Maar een fietspad is nèrgens te vinden. Hoogstens een stoffige uitwijkstrook voor vrachtwagens.11apr08 17u26 Industrieweg

Het kruispunt is de onoverzichtelijkheid zelve, bijna niet te vatten in foto’s:

11apr08 17u21 Industrieweg/Schouwingsstraat/Evergemsesteenweg

De fietspadsignalisatie was in april “op”:

Ik vrees dat dit zo één van die vele kruispunten is die men jarenlang heeft laten verzieken, en nu niet weet hoe te saneren. Er loopt een verhoogde spoorlijn, een tramlijn, de grote ring, een weg naar Evergem, naar Meulestedebrug en naar Wondelgem, én lokale weg met de autokeuring als kers op de taart, én de Ringvaart is vlakbij. Hoe complex kan je iets stedebouwkundig laten dichtslibben? Onbeleefder gesteld: hoe heeft men de afgelopen decennia zo kunnen knoeien?

Hoe moet het verder? Misschien wacht men -onbewust-op een ferm ongeval, waarna het op de lijst van zwarte punten terecht komt? Of misschien staat het er al op? Het zou me niet verbazen. Of wacht men op het Grote Autostradeproject? Dat kan nog zéér lang duren denk ik.

Ik heb een zacht vermoeden dat zwakke weggebruikers een flink deel van het cliënteel van de VDAB uitmaken. Als dàt geen reden is om deze oorlogszone aan te pakken… . Hallo, Brussel?

Fietspad-rekenkunde

Fietspaden krijgen -langzaamaan- steeds meer aandacht. Woensdag 17 september vond het tweede fietscongres plaats, en dat is positief. Alleen, ik zie het Vlaams Gewest in Gent weinig fietspaden aanpakken. OK, als er een Gewestweg heraangelegd wordt, komt ook de fietsinfrastructuur aan de beurt, zoals bijvoorbeeld op de Albertlaan of de Oudenaardsesteenweg. Voor de rest worden er kruispunten aangepakt (de zwarte punten), en steekt het Gewest ook geld in fietsbruggen en -onderdoorgangen, bijvoorbeeld aan het Keizerpark. De kleine ring (de R40) is een Gewestweg, en voor fietsers nog steeds geen ringweg. Daarover de komende weken meer.

Ik was niet op het fietscongres, maar dook vanavond in de cijfers. Pagina 104 van het recente jaarverslag van Wegen en Verkeer geeft het meest recente cijfermateriaal: de afgelopen 9 jaar werd door het Gewest per jaar gemiddeld 129,91 km fietspad (her)aangelegd.

	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007			gemidd/jaar
Antwerpen	32,5	27,2	38,2	24,1	45,6	10,9	18,6	27,9	17,1	totaal:	242,1	26,90
Vlaams-Brabant	30,9	6,1	15,7	21,3	30,1	11,8		13,8	27,6	totaal:	157,3	17,48
Limburg	66,8	41,8	50,9	52,1	66,1	11,4	10,6	10,4	26,5	totaal:	336,6	37,40
Oost-Vlaanderen	8,8	43,5	37,1	24,6	58,1	10,5	1,4	33,3	8,4	totaal:	225,7	25,08
West-Vlaanderen	20	13,8	13,5	46,3	32,5	9,9	6,8		64,8	totaal:	207,6	23,07
Vlaanderen	159	132,4	155,4	168,4	232,4	54,5	37,3	85,4	144,4	totaal:	1169,2	129,91

2003 was een piekjaar met 232,4 km. Is -hiermee vergeleken- de voorspelling van “minstens 240 km in 2008” verkiezingspeptalk? Bekijken we de cijfers vanaf de Vlaamse verkiezingen in 2004, dan komen we gemiddeld aan een povere 112.32 km per jaar. (voor 2008 nam ik de voorspelling uit de Standaard). Deze Vlaamse regering deed het dus slechter dan de vorige.

	2004	2005	2006	2007	2008			gemidd/jaar
Antwerpen	10,9	18,6	27,9	17,1	48	totaal:	122,5	24,50
Vlaams-Brabant	11,8		13,8	27,6	48	totaal:	101,2	20,24
Limburg	11,4	10,6	10,4	26,5	48	totaal:	106,9	21,38
Oost-Vlaanderen	10,5	1,4	33,3	8,4	48	totaal:	101,6	20,32
West-Vlaanderen	9,9	6,8		64,8	48	totaal:	129,5	25,90
Vlaanderen	54,5	37,3	85,4	144,4	240	totaal:	561,6	112,32

Het zijn uiteraard maar cijfers. Je leest in het laatste jaarverslag niet hoeveel kilometer fietspad er werkelijk is, laat staan dat je kan lezen hoeveel kilometer niet-aanliggend of dubbel fietspad er is. Dat stond bijvoorbeeld wel in het jaarverslag 2003. Kwaliteit en optimale veiligheid kan je niet in cijfers vatten.

En cijfers zijn geduldig. Lees bijvoorbeeld pagina 37 van het jaarverslag 2001. Het spuiten van de witte streepjes op de Gasmeterlaan en het herasfalteren van de Antwerpesesteenweg noemt men “onderhoudswerken aan fietspaden in district Gent”. Hilarisch.

Als ik even doorreken leer ik dat Vlaanderen 4.951,7km gewestwegen zonder autowegstatuut heeft. Elke weg heeft 2 fietspaden, dus 4.951,7 km maal 2 = 9.903,4 km fietspad. Volgens het jaarverslag 2007 werden alle 6.600 km fietspad gecontrolleerd (pagina 32). Conclusie: ruwweg een derde van de Vlaamse gewestwegen heeft géén fietsinfrastructuur. (Ik laat hier de dubbelrichting fietspaden buiten beschouwing. In 2003 was dat amper 80km). Er is dus nog zéér, zéér veel werk aan de winkel, maar dat wist u wel zeker?

Even verder cijferen: als het Vlaams Gewest aan het gemiddelde tempo van de afgelopen 9 jaar verder werkt duurt het 80 jaar voor gans Oost-Vlaanderen een beurt gehad heeft. Stel dat men 300 km per jaar aanlegt, dan duurt het 33 jaar voor gans Vlaanderen een beurt kreeg:

	tot gewestwegen	tot fietspaden	gemidd/jaar	nodige tijd
Antwerpen	1.019,47	2.038,94	60,00	34
Vlaams-Brabant	603,36	1.206,72	60,00	20
Limburg	1.065,56	2.131,12	60,00	36
Oost-Vlaanderen	1.009,91	2.019,82	60,00	34
West-Vlaanderen	1.253,40	2.506,80	60,00	42
Vlaanderen	4.951,70	9.903,40	300,00	33

Uit de cijfers kan ik niet lezen hoeveel km er in stedelijke omgeving aangelegd werd. Het lijkt me logisch dat men prioriteit geeft aan de centrumsteden: zo bereik je het meeste mensen, haal je het grootste rendement uit je investering. Ik vermoed dat Wegen en Verkeer zo niet redeneert, en z’n fietspadenaanleg niet coördineert in functie van woon- werkverkeersassen.

Sorry, ik liet me even gaan :). Ik wou eigenlijk iets schrijven over de verkeerssituatie vlakbij het VDAB-opleidingscentrum aan de Industrieweg. Da’s voor morgen.

In de ban van de ring III

en voor wie nòg niet genoeg heeft:

In de ban van de ring II

What a difference a day makes 🙂

Ik heb er geen woorden voor. Morgen een paar portretten.

	Frederik op Mislukt
	Pieter op Mislukt
	Ignaceb op Mislukt
	Jan op Mislukt
	Guy_VO op Fake news?
	Frederik op Mislukt
	Frederik op Gewijzigde verkeerssituatie
	mobicaster op Gewijzigde verkeerssituatie
	Gent en Antwerpen in… op De knappe derde plaats.
	saturnein op De knappe derde plaats.
	De knappe derde plaa… op V.E.R.K.E.E.R.S.L.I.C.H.T.E.N.…
	xavierdepauw op De knappe derde plaats.
	De knappe derde plaa… op 2024: een terugblik
	De knappe derde plaa… op Werk op de plank (10): Wi…
	De knappe derde plaa… op Leeftijden

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen:

Dit delen: