Wie herinnert zich nog hoe de – bij aanvang enthousiasmerende- slogan “Gent Fietsstad” na een paar jaar als een boemerang terugkeerde naar de “werpers” van de Stad Gent. Ok, dat kwam deels ook door onvervulde beloftes om tientallen kilometer fietspad aan te leggen. Schepen Watteeuw noemde het bij zijn aantreden “Gent, Fietsstad in wording”, een terechte correctie. Want er is nog immens veel werk. Hetzelfde effect doet zich momenteel voor met “Fietssnelwegen”. Is het tijd om te corrigeren naar “Fietssnelwegen in wording”? Het is als overheid goed om ambitie te hebben en om die ambitie te communiceren. Het is nodig om communicatie te ontwikkelen om al die twijfelaars coté politiek en coté ambtenarij te overtuigen dat dergelijke ontwikkeling van fietsinfrastuctuur zinvol is. Maar de doorsnee 21e eeuwse mens Europeaan bekijkt het -zeker met dèrgelijke communicatie in kranten- als een product, en verwacht kwaliteit. Een fietssnelweg op een moordstrookje op de Land Van Waaslaan is ongeloofwaardig. De Langerbruggestraat is een immense stap vooruit voor de fietsinfrastructuur in de Gentse haven, maar het begrip “fietssnelweg” maakt er (sommige) fietsers boos. Noem het een F-route. En jawel: alle F-routes die state of the art klaar zijn voor snelle èn minder snelle fietsers kan je een fietssnelweg noemen. Van zodra de F-route tussen Lokeren en Sint-Niklaas of tussen Gent en Deinze afgewerkt is, ja dàn kan je ermee uitpakken. Maar tot zolang… ik zou het niet doen. Ook al is er die andere marketingwijsheid: bad publicity is good publicity.
Wat dan met bestaande paden die deel uitmaken van het F-netwerk? Neem nu de fietspaden langs een paar zuidelijke delen van de R4. Wat als dat pad onder de E17, officiëel onderdeel van de F404 Binnenring, net als vorig jaar eerder een snelrivier blijkt?
Wordt het hier wachten op een oplossing tot (ten vroegste in 2022) de werken starten aan de Coca-Cola-vrachtwagenweg ernaast? Of toont de Vlaamse administratie dat ze een deftig fietsbeleid aankan?
Ik pik graag in op wat Jan G in de vorige Fietsbult -nogmaals- aankaartte: “Indien er dan net een fietser van de andere kant, van achter zo’n blinde bocht, komt, kan dat tot vervelende situaties leiden. Hoe is het mogelijk dat na al die jaren nog altijd zo’n situaties gecreëerd worden.”
Iets verderop deze PPS ligt nog zo’n recent (in 2013) aangelegde blinde bocht, waar we het hier over hadden.
We zijn bijna 5 jaar verder, en de brede autoweg naast het te smalle fietspad ligt er nog altijd niet:
03jan18, Binnenring Zwijnaarde
03jan18, Binnenring Zwijnaarde
03jan18, Binnenring Zwijnaarde
03jan18, Binnenring Zwijnaarde
De rode frisdrankbakken maken het des te duidelijker: deze multinational wenst hier geen in/uitgang.
Hoe we dat denken te weten?
Hineininterpretierung.
Mijn teerbeminde werkt vlakbij dit punt in de kinderpsychiatrie, met toegang via de Gestichtstraat.
Dit is de omgeving.
De brug ligt rechts onderaan.
De Gestichtstraat links in beeld:
De Gestichtstraat kreeg in november een nieuwe asfaltlaag, gevolgd door… fietssuggestiestroken.
Terwijl het plan was om de autoaansluiting van de Gestichtstraat met de R4 af te sluiten.
Dat plan heb ik nooit weten wijzigen.
Maar de facto lijkt die beslissing teruggedraaid.
Een doodlopende straat krijgt nooit fietssuggestiestroken.
21nov17, Gestichtstraat
Hier is dat een puur zwaktebod.
Een drukke auto-aansluiting met een ringweg hoort bij een heraanleg fietspaden te krijgen.
Dan is er aan het einde van de Gestichtstraat nog het uitermate zwakke kruispuntontwerp.
Op dat kruispunt ligt de bestaande in/uitgang van de frisdrankfabriek: 21nov17, Gestichtstraat / Zwijnaardsesteenweg / Heerweg-Noord
De kop van de tramspoorwerf van Heerweg Noord / Zwijnaardsesteenweg was een jarenlang zottekot.
Het eindresultaat van de werf was voor mijn teerbeminde één grote teleurstelling.
Het kruispunt met de Gestichtstraat is voor fietsers komende uit de Gestichtstraat fietsgevaarlijker geworden.
Fietsers gebruiken er bewust de zebrapaden en voetpaden.
Overleven is belangrijker dan blind verkeersregels volgen.
Daarover ooit een aparte Fietsbult.
We weten allemaal dat een multinational zijn wil kan dicteren.
De vrachtwagens zullen dus door de Gestichtstraat blijven rijden.
Maar kijk: ook al blijft het in de Gestichtstraat een fietsjungle, wordt het dan geen tijd om de ongebruikte investering onder de afrit van de E17 op te waarderen?
Als er dan toch geen vrachtwagens zullen rijden, misschien dan wel fietsen, met een aftakking naar het UZ en de Corneel Heymanslaan?
Bekijk het plan nog eens:
Of willen we dat deze brug in het boek van nutteloze, ongebruikte infrastructuur terechtkomt?
Tot slot: volgens Google mogen we op deze lokatie niet meer schrijven over Binnenring Zwijnaarde, maar over Grietgrachtwegel.
Naamsveranderingen komen er vaak op vraag van de hulpdiensten.
U bent gewaarschuwd.
Tiens, zou het kunnen dat de Ghelamco Arena momenteel in de belangstelling staat?
Wij van onze kant bekijken al jàààren alle hoeken en kanten van het mobiliteitsverhaal rond de voetbaltempel.
Voelt iemand nattigheid?
Ondanks de werken van vorige winter is de afwatering van de fietspaden er nog steeds niet in orde: 03jan18, Binnenring Zwijnaarde
Voor wie vragen heeft over de financiering: dit is een onderdeel van een PPS, een publiek-private-samenwerking.
De overheid huurt dit stuk wegeninfrastructuur.
Een beetje complex, met voor- en nadelen voor de overheid.
Hopelijk blijft dit geen jaren aanslepen.
Want zoals je vandaag kon merken: soms regent het hevig.
Wie Fietsbult al een poos leest weet het: we zijn verffreaks.
Verf kan een tussenstap zijn naar goede infrastructuur.
Verf -goede verf- kan duidelijkheid scheppen in de stedelijke chaos.
Zeker in een compacte stad als Gent met zijn duizend stadsmuren.
Signalisatie en communicatie met verf op de grond heeft bij fietsers een grotere impact dan verkeersborden.
Logisch: een fietser verdeelt de aandacht hoofdzakelijk tussen de bewegende objecten rondom (dat is een “andere” definitie voor alle andere weggebruikers) en de staat van de weg.
Het huidige woud aan verkeersborden is vaak onleesbaar.
Een goede fietsstad is extreem leesbaar.
En is vooral: laag leesbaar.
Op de grond.
Gentse stedebouwkundigen en monumentenzorgers hoorde ik hierover al huiveren.
Al die “verminkingen” van hun esthetica.
Maar is Wenen dan zo een verminkte stad?
11jun15, Wenen, bij de Hofburg
11jun15, Wenen
Is Wenen conflictloos?
Loopt en fietst iedereen binnen de lijntjes?
Natuurlijk niet, maar het helpt om te structureren.
11jun15, Wenen
Deze markeringen zijn all over Wenen aanwezig: 12jun15, Wenen
Leesbaarheid is een korte termijnzaak.
Geef het groeiend aantal fietsers en voetgangers de kans om de ruimte harmonisch delen.
Verf kan daarbij helpen.
Ik weet wel: nog beter is om ze méér ruimte te geven.
Lees: de auto minder centraal te stellen in het openbaar domein.
Hoe lang nog wachten op het ontkerkelijken van het Geloof in de Heilige AutoParkeerplaats?
Gent is voor fietsers nog absoluut niet leesbaar.
Al wordt het langzaamaan beter.
Deze good practices (qua verfgebruik!) zijn van (relatief) recente datum:
05sep15, De Sterre
05sep15, De Sterre
05sep15, De Sterre
Hierboven zie je De Sterre, met:
– onderbroken of volle witte lijnen op tweerichtingsfietspaden
– haaientanden op kruispunten van twee fietspaden
Dit zijn zaken die in gans Gent kunnen uitgerold worden.
Ook op deze plek is er voorbeeldige verf uitgerold:
13sep15, Binnenring Zwijnaarde
Maar iets verder dan weer niet: 05sep15, Binnenring Zwijnaarde
Ik was verbaasd hoe consequent de verfsignalisatie in Wenen was.
Wordt het geen tijd voor snelle beterschap in Gent?
Een paar -evidente- suggesties:
– schilder consequent zebrapaden door op fietspaden (de eerste stap om fietsers het STOPprincipe te leren 🙂 ) 23sep15, Sint-Denijslaan
– schilder consequent onderbroken of volle witte lijnen op tweerichtingsfietspaden
Volle lijnen zijn nodig in gevaarlijke bochten zoals deze blunderbocht (ondertussen geschilderd of deze blinde bocht: 23sep15, Vlaamsekaai
– organiseer op fietspadkruispunten waar de drukte en/of verwarring groot is de voorrang.
Dit is een voorbeeld: 18sep18, Neerscheldestraat / Scheldekaai
Het kan hier in de spits zéér druk zijn.
– organiseer de drukke fietskruispunten met afslagstroken, zeer evident.
En voor alle duidelijkheid: Gent is gaat van Sint-Kruis-Winkel tot Drongen.
De werf van de tramlijnverlenging naar Zwijnaarde kreeg een tweede adem.
Het gaat weer vooruit.
Je kreeg maar nergens te lezen waarom fase één aan de kant van Zwijnaarde Dorp zo verdomd lang moest duren.
Het wegenontwerp aan de bibliotheek stelt me teleur.
Staduitwaarts moeten fietsers over de sporen rechtdoor, terwijl net hier een boog langs de bibliotheek geen omweg maar een bestemming was geweest: 19okt14, 11u49, Heerweg Zuid
Ik zie het dagelijks tafereel “ik ben een haastige tram en ik bel tot je aan de kant gaat staan” al voor me.
Gemiste kans.
Misschien was het hier mogelijk om het fietspad buitenom -lees: niet over de tramsporen te leiden.
13sep14, 17u35, Heerweg Zuid.
Nadeel: de overburen van de bibliotheek hebben dan maar een fietspad in één richting.
Toch lijkt me dit een oversteek die niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden en ouders met kleine kinderen) zullen verachten of vermijden.
It’s a thin line between tram en trauma. 13sep14, 17u35, Heerweg Zuid
Positief: de overgangen zijn prima vlak, geen boordsteengedoe meer: 19okt14, 11u49, Heerweg Zuid
Vanuit de Adolphe della Faillelaan is er een vlotte voorlopige overgang naar het fietspad:13sep14, 17u26, Heerweg Noord
Staduitwaarts is eerder “hindernissen voor gevorderden”:
19okt14, 11u48, Heerweg Noord
De tweede zone op Heerweg Noord heeft een keurige fietsomleiding:
19okt14, 11u42, Rooskensstraat
Voelt fietsend Zwijnaarde dat ook zo aan?
Lady M kocht vorige week een lichte fiets.
Het is menens.
Volgend jaar wil ze van Wenen naar Boedapest fietsen.
Vanavond haalde ze me na het werk op aan het Sint-Pietersstation voor een zwoel oefentochtje.
Zalig flaneren door een zomerse bries.
En passant even kijken hoe vlot ze kan fietsen/passeren aan de wegenwerf aan haar werk.
Dan verder de Ringvaart over, en zo richting Merelbeke.
Nog even grimlachen met de zoveelste “fietsers afstappen”, wat je moet vertalen als “trek uw plan” en “val niet over de modder of de aardekluiten”: 16jul14, 20u12, Buitenring Zwijnaarde
16jul14, 20u12, Buitenring Zwijnaarde
En kijk, als er op zo’n mooie avond mensen stappen en fietsen met een sjaal om de nek wil dat zeggen: voetbal in de Ghelamco.
Leuk sfeertje. 16jul14, 20u21, Binnenring Zwijnaarde
Aan de Ghelamco weer de Ringvaart over om de Schelde op te zoeken.
Traagjes kijkend naar de blauwwitte fietsers en stappers.
Een politieman stuurt aan de rotonde stappers terug, cars only:16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde
Dat hadden we in de lente al gezien: voetgangers en fietsers mogen onder geen beding de autodoorstroming hinderen.
Ze moeten het rondje langs het tunneltje doen.
Fietsers moeten aan het busstation tussen de auto’s wriemelen, en daar dan de grote fietsstalling opzoeken.
Dat herinnerde ik me nog.
Dat er in de lente een politielint over het fietspad hing herinnerde ik me niet.
Dus bijna hing ik op deze mooie avond met mijn fiets in de lintjes: 16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde
16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde
16jul14, 20u20, Binnenring Zwijnaarde
Geen waarschuwingsbord.
Geen politieman.
Enkel de terugstappers die sarkastisch riepen “daar mag je niet door van de flikken!”
De politiemannen iets verderop die ik vroeg om deze licht gevaarlijke situatie te melden aan hun overste deden of hun neus bloedde.
Licht hilarisch. “Dat is de voetbal hé, meneer”, zei de ene. “Dat is daar Gent hé, meneer, ik ben van Merelbeke” orakelde de agent.
Op zijn hemd las ik “Interventiekorps Oost-Vlaanderen”.
Zou bij een valpartij over de lintjes hun neus even professioneel bloeden?
En ik weet het, er zijn in deze wereld ook echte problemen.
Het was tijdens de Ghelamco- en R4Zuidwerven een zorgenkindje.
Verwaarloosd ook.
Opgelapt.
Afgeschaft.
Uitgebroken.
Verlegd.
Vergeten.
Tot eind vorig jaar de hoopvolle improvisatie volgde (zie hier).
And now…(zacht aanzwellend tromgeroffel)…
Ladies and gentleman!
We proudly present…
Het…
Enige!
Echte!
Voorbeeldstrookje!!! (luid jubelend applaus) 01maa14, 16u57, Sluizenweg / Binnenring Zwijnaarde
Even afpinnen.
Biljartasfalt? Check!
Haaietanden om duidelijk te maken wie voorrang heeft, ook onder fietsers? Check!
Grote bocht om vlot te kunnen afslaan? Check! Let hier op de drie extra haaietanden!
Maar Vooral!!
Een witte streep om duidelijk te maken dat het een tweerichtingsfietspad is? Check!
Vier items die fietspaden helaas vaak mankeren zijn hier te bewonderen op een paar vierkante meter.
Applaus!!! (het kot wordt afgebroken)
Voor we u met een goed gevoel naar huis sturen: een onderbroken (en soms volle) witte streep bij tweerichtingsfietspaden staat hoog op ons verlanglijstje.
Zeer hoog.
In Nederland is het gemeengoed.
Het maakt de verkeerssituatie voor voetgangers, fietsers èn automobilisten zoveel leesbaarder.
Een fietser leest (zonder verkeersbord) probleemloos het verschil tussen één- en tweerichtingspaden.
Een automobilist snapt snel dat dat brede pad niet voor zijn auto bedoeld is.
Niet enkel door de geringe breedte, maar ook doordat de witte streepjes korter zijn dan op autowegen.
En de voetganger weet dat er van twee kanten fietsers kunnen opduiken.
Waar is die verfpot?
De sperperiode rondom de verkiezingen begon op 25 februari.
Iets doet me vermoeden dat er binnenkort toch een lintje geknipt wordt rond de R4 Zuid.
Er waren de werkmannen die woensdag de balustrade van deze brug poetsten: 09jan14, 17u30, Binnenring Zwijnaarde
Maar er is ook de plotse werfijver op de fietspaden: 25jan14, 16u28, Nieuwescheldestraat
26feb14, 15u03, Nieuwescheldestraat Hier ben ik benieuwd hoe men het autoverkeer zal weren.
26feb14, 15u12, Binnenring Zwijnaarde Detailvraag: zal dit putje de waterstroom aankunnen?
Sommigen doen minnetjes over lintjes knippen.
Ik zie er het positieve van in.
Noem het een deadline onder druk van de democratie.
Als er lintjes geknipt worden komen aannemers uit hun kot voor wat zij “detailafwerking” noemen.
Zonder lintjes zou rotzooi zoals deze slechte afwatering misschien -wie zal het zeggen- langer aanslepen.
De afwatering van de fietspaden rondom de tuibrug lijkt me zeer lowcost ontworpen: 09jan14, 17u30, Binnenring Zwijnaarde
Ok, de bermbegroeing moet nog er nog komen (vermoed ik), maar wie zal op welke manier de modderstromen beheersen?
Daar was woensdag nog werk aan. 26feb14, 15u12, Binnenring Zwijnaarde
26feb14, 15u12, Binnenring Zwijnaarde
Zit dat ook in de PPSconstructie?
En zal men de nodeloze fietsheuveltjes waar we hier over schreven nog afgraven?
We blijven het opvolgen.
Net als het gebrek aan verlichting en voetpaden.
En de breedte van sommige paden (wat u hier kon lezen)
U ook?
Misschien worden er geen lintjes geknipt.
Misschien is er gewoon een overdracht van PPS-werf naar openbaar domein; een soort werfoplevering.
Misschien is daarom de (prima) signalisatie voor fietsers aangebracht:
26feb14, 15u08, Buitenring Zwijnaarde
25jan14, 16u37, Binnenring Zwijnaarde
25jan14, 16u35, Binnenring Zwijnaarde
Kan iemand deze wegbeheerder uitleggen dat Zwijnaarde de komende periode voor fietsers langs de Heerweg Noord niet meer vlot te bereiken is?
De pijlen zullen fietsers dit jaar de verkeerde kant opsturen.
De toegang tot de Ghelamco Arena is nog niet klaar, en valt ook buiten dit dossier.
Benieuwd hoe dit zal evolueren. 26feb14, 15u13, Ottergemsesteenweg Zuid
Positief afronden: naar Vlaamse normen is dit een 21e eeuws project.
Het scheiden van fiets- en autoverkeer op lokaties als deze juich ik 200% toe.
Het asfalt is glad en de meeste draaicirkels zijn prima.
Hopelijk is dit project voor alle betrokkenen een leerproces om werven fietsvriendelijk te organiseren.
Om op een hoop te gooien… .
Toch niet om weggebruikers te gidsen?
Of om het verkeer veilig te houden?
Ik vermoed dat het grapje over het gat in de markt hier al passeerde.
Er is een immens gebrek aan borden M.2. (nee hoor, geen parate kennis zoals ik hier vaak in de reacties zie passeren).
Het verkeersbord M.2 is beter bekend als “uitgezonderd fietsers”.
Wie ze nu op de markt brengt wordt ongetwijfeld slapend rijk, want je mist ze op elke Gentse werf.
Vandaag was het een zalig mooie oktobernamiddag.
Voor mij ook een zondag, want zaterdag en zondag riep de beroepsplicht.
Ideaal weer voor een toertje rond Gent.
Achterstraat, Kennedylaan, Wiedauwkaai, Groendreef, Mariakerkesteenweg, Drongen Station, het Eilandje, Sneppebrug, de Sterre, de Ghelamcozone, Stropkaai, Sint-Lievenspoort…
Een mens ziet wat aan ying en yang bij fietsinfrastructuur.
En dan kom je bijna thuis en zie je alweer dat snijdend gebrek aan M.2’s.
21okt13, 17u51, Forelstraat
21okt13, 17u52, Forelstraat
Ofwel mankeert op deze hoofdfietsas een omleiding die naam waardig.
Ofwel is de signalisatie hopeloos ontoereikend, en worden u en ik vriendelijk verzocht ons botten te vegen aan deze verbodsborden.
In beide gevallen blundert de aannemer en de opdrachtgever, in casu Eandis.
Waarom laat de lokale politie dit allemaal passeren?
Iedereen weet dat aannemers hun eigen signalisatie verwaarlozen.
Iedereen weet dat studenten verkeersborden pikken.
Iedereen weet dat een werf snel degenereert, en dat de Belg een doehetzelver is:
21okt13, 17u12, Oudenaardsesteenweg
Spreek je een politieman aan over foute signalisatie dan hoor je: “dat is voor de verkeerstechnische afdeling”.
Bel je de verkeerstechnische afdeling, dan krijg je vooral te horen met hoe weinig ze zijn.
Waarom kan een wijkagent of motard of interventiepatrouille niet ingrijpen in signalisatie?
Of de opdrachtgever bellen?
Of dit minstens melden?
Het hokjeswerken binnen de politie is pas zinvol als het tot efficiëntie leidt.
In verkeerszaken leidt het tot hokjesdenken en chaos.
En tot verbazing dat mensen zich niet aan de regels houden.
Respect krijg je pas als je respect toont.
Dat telt ook voor de verkeersregels.
(en ja hoor, ik weet wel dat rotte signalisatie niet de fout is van àlles wat fout loopt in het verkeer)
Morgen toont Michael een paar vergevorderde staaltjes van de signalisatieziekte.
door yves (met onderaan een korte update)
Vandaag is het zover.
Deze middag trompetgeschal voor koning Albert en vanavond voor koning Voetbal Gantoise.
Of wordt het voor beiden een DJ-set?
The day before telden we al flink wat fietsende werfspotters:
16jun13, 17u57, Ottergemsesteenweg-Zuid
16jun13, 17u49, Brico Planet
Hieronder een (gedeeltelijke) update qua fietsinfrastructuurzaken rondom de de Ghelamco Arena op de openingday minus one.
Dinsdag telde ik in totaal 912 fietsparkeerplekken.
Links vooraan het stadion werd een openluchtstalling met een capaciteit van 368 fietsen aangelegd: 16jun13, 17u52, Ghelamco Arena
De helling erheen is wat smalletjes, een 150 cm, en stadinwaarts georiënteerd.
Wie van de R4 komt wacht een zeer scherpe bocht: 09jun13, 21u31, Ghelamco Arena
16jun13, 18u07, Ghelamco Arena
16jun13, 18u08, Ghelamco Arena Het zou me verbazen mocht er geen op/afrit naar de R4 komen.
Het tweerichtingsfietspad ernaast -deel van de R4werf- is 280 cm breed:
In de toekomst zullen fietsers onder de autorotonde doorrijden: 16jun13, 17u57, Ottergemsesteenweg-Zuid / Binnenring Zwijnaarde 09jun13, 21u31, Ottergemsesteenweg-Zuid / Binnenring Zwijnaarde
Het lijkt een concept waar -in tegenstelling tot de R4-fietspaden aan de Loop- fietsers geen ferme omwegen moeten maken.
Een positieve evolutie.
Onder de Brico Planet, in een immense parkeergarage, ligt een overdekte fietsenstalling met momenteel 534 beugels.
Volgens de werkmannen komen er later meer: 13jun13, 11u01, Brico Planet
16jun13, 17u40, Brico Planet De rekken werden gisteren afgestoft.
Een mooi signaal van zorg. 16jun13, 17u40, Brico Planet
De ganse autoparking zou in de nacht van dinsdag op woensdag nog een poetsbeurt krijgen: 16jun13, 17u46, Brico Planet
De beste toegang tot deze overdekte fietsstalling ligt in het midden van het gebouw: 16jun13, 17u17, Ottergemsesteenweg-Zuid Let u vooral op de hamer op de gevel, daar is het.
Zal er vandaag nog een aannemer een hellingetje van 14cm hoog bouwen om de boordsteen te overbruggen?
Eenmaal voorbij de boordsteen neem je de zachte helling naar links.
Op het einde van de helling een bocht van 180° naar rechts, en je ziet de stallingen.
Let op het gemengd verkeer!
Gisteren was – op reclamepijlen richting Brico Planet- nergens signalisatie te bemerken.
Geen pijlen richting stadion.
Geen pijlen richting stallingen.
Wie weet is dat voor vandaag.
Hier en daar hangt er nog verouderde autosignalisatie richting R4: 16jun13, 18u04, Ottergemsesteenweg-Zuid
Ik zag ook nergens een aanduiding dat de Ottergemsesteenweg Zuid een (tijdelijk) doodlopende weg is.
Het wemelt er van de kerekewere-auto’s.
Niet ièdereen leest de krant en weet dat hier een spannende werf bezig is.
Dit bord was gisteren de enige signalisatie voor fietsers: 16jun13, 17u15, Ottergemsesteenweg-Zuid Hier staan 10 fietsbeugels.
Maar er is nog ruimte voor fietsen met pikkels, en er zijn bomen. 🙂
Vermoedelijk (?) is dit een bewaakte stalling.
Het fietspad dat vorige week brutaal (en zonder enige signalisatie) werd doorgeknipt is weer aangesloten op de rijweg:
09jul13, 21u26, Ottergemsesteenweg Zuid
09jul13, 21u27, Ottergemsesteenweg Zuid
16jul13, 17u16, Ottergemsesteenweg Zuid De dagelijkse woon-werkfietsers kunnen weer adem halen.
Wie de locatie niet kent kan nergens lezen dat dit een tweerichtingsfietspad is.
Een middenstreep op het fietspad kan helpen.
Fietsers die vanavond in groep via de Hamerlandtragel of vanuit de richting Merelbeke komt letten best op de volgende zaken.
De tijdelijke aansluiting van de R4 naar het stadion maakt een scherpe bocht:
De oorlogssituatie van de afgelopen weken (zand en keien all over) is zowel langs de stadionwerf als op de Binnenringwerf weggeveegd (geen idee hoe het er in Zwijnaarde bij ligt), maar het is opletten voor kleine niet geveegde stukjes en op onverharde bochtjes: 16jun13, 18u10, Binnenring Zwijnaarde
16jun13, 18u12, Binnenring Zwijnaarde Vooral in het donker wordt dat opletten!
Ook op de Hamerlandtragel, tussen sluis en bocht, ligt er nog slipperig werfzand: 16jun13, 18u12, Hamerlandtragel
Het fietspad op de Binnenring is 250cm breed.
Ter hoogte van de werfzone versmalt het (tussen betonblokken) naar 220cm: 16jun13, 18u12, Binnenring Zwijnaarde Hier fiets je best achter elkaar.
De opening van dit stadion was/is een tour de force.
En het is een unieke kans om mensen op de fiets te krijgen.
Vanavond is een testavond voor de toekomst, en de fietsvriendelijkheid rond de werven is de laatste week fel verbeterd.
Hopelijk nemen de aannemers en bouwheren ook de komende maanden hun verantwoordelijkheid om het voor supporters, toeristen, recreanten èn woon-werkfietsers positief te houden.
Kortom: om al die mensen op de fiets te houden.
Voor wie nog tijd heeft, een kleine terzijde…
Op vakantie in Duitsland schreven de kranten bijna dagelijks over de nieuwe internationale luchthaven van Berlijn, de Berlin Brandenburg Airport.
Een jaar na de geplande openingsdatum in 2012 is de luchthaven nog steeds niet operationeel.
In mei 2012, een maand voor de (laatst geplande) opening, werd de verhuis vanuit luchthaven Tegel afgeblazen.
Niet zomaar uiteraard, er was van alles fout gelopen.
Uiteindelijk werd in maart 2013 de topman van de Duitse spoorwegen op de zaak gezet.
Tijdens een causerie in juni met zakenlui vertelde de brave man dat hij eind 2013 wil starten met 10 à 12 vluchten per dag, “zodat de aannemers door hebben dat het menens wordt”.
Naar Duitse normen is dit een afgang.
De techniek “wat er ook gebeurt, de werf moet klaar zijn op…” kent vele varianten.
De Ghelamcovariant is zelden gebruikt.
Ik vermoed dat de komst van koning A voor àlle aannemers van àlle nationaliteiten een duidelijk signaal was.
Het woord “koning” is snel vertaald.
Voor de werfliefhebbers: de Berlijnse werf is in juli en augustus met de fiets te bezoeken.
Info hier.
Onthoudt hierbij: een voetbalstadion is geen internationale luchthaven.
Maar mochten de mannen van Stuttgart lacherig doen over detailafwerking van het stadion of de staat van het gras, het codewoord is Berlin Brandenburg Airport.
Nèh!
De enige stalling met signalisatie, die met de 10 beugeltjes, werd deze voormiddag uitgerust met het flexibele fietsrekkensysteem van de stad Gent.
Ik telde er een paar honderd plaatsen.
Vermoedelijk gaan die donderdagmorgen linea recta naar de Gentse Feesten.
De wegenwerf naast de Ghelamco Arena heeft alles en niks te maken met het voetbalstadion.
Alles, omdat de de plannen voor deze wegenwerf gebaseerd zijn op de komst van projectontwikkeling in deze strategisch gelegen uithoek van Gent.
Niks, omdat de sluiting van de R4 op de buitenoever van de Ringvaart al 20 jaar (of meer?) een hot item is in Gentse economische, politieke en mobiliteitskringen.
En wat was er eerst?
Was de definitieve aankondiging van de R4-werf het èchte startschot voor de bouw van het voetbalstadion?
Of omgekeerd?
Of was het een knappe poging om samen een Gentse wals of tango te dansen?
De R4-werf is een PPS, afkorting voor Publiek Private Samenwerking.
Dat wil zeggen dat een groep aannemers instaat voor de plannen, de uitvoering èn -vooral dit is nieuw- het onderhoud van al die nieuwe wegen, tunnels en bruggen.
In ruil betaalt de Vlaamse overheid huurgeld aan de aannemers.
De aannemers hebben er (in theorie) alle belang bij dat de infrastructuur zéér kwaliteitsvol is.
Immers: hoe minder kosten aan het onderhoud, hoe groter hun winst.
Wie meer wil leren over het complexe plaatje van deze 17 werven, bezoek de site R4verbindt (die trouwens een stap vooruit is omtrent transparante info over wegenwerven).
Op de Open Wervendag 2013 kon je op de wegenwerf rondom de Ghelamco Arena een rondleiding volgen:
28apr13, 15u48, Buitenring Zwijnaarde
Ik trof een rondleiding met een zeer gevatte en humorvolle gids.
Je kreeg meer dan de klassieke goednieuwsshow.
De man had duidelijke meningen.
De ene mening was meer onderbouwd dan de andere.
Grappig was te horen hoe de aannemers net op tijd hadden vastgesteld dat voor het tweerichtingsfietspad op de zijkant van de tuibrug geen balustrade was ingepland.
Minder grappig was zijn commentaar bij het fietsconcept van het rond punt aan het stadion: “te groot, te duur”.
Ik wacht af om dit rond punt te beoordelen tot het klaar is.
Maar als fietsers hier ongevalvrije infrastructuur krijgen, die ook nog eens de verwachte grote fietsstromen aankan, dan mag dat voor mij kosten wat het kost.
Fietsers zullen er via tunnels gelijkgronds het verhoogde autoverkeer conflictloos kunnen dwarsen.
Een wereld van verschil met menig moordende op- en afrit stijl jaren 80 van die R4.
De sociale zekerheid zal er wel bij varen.
Wat zou de mening van die gids zijn over de al gerealiseerde fietsinfrastructuur van R4verbindt?
Bijvoorbeeld over het fietspad dat verplaatst werd om een autoverbinding te maken tussen de E17 (vanuit Antwerpen of de B401) en de Binnenring Sint-Denijs-Westrem, kortom: een afrit voor auto’s.
Jammer, ik vergat het hem te vragen.
De info hierover op de site R4verbindt staat hier.
Bekijk de foto’s, en oordeel zelf: 22mei12, 21u31, Binnenring Zwijnaarde
10jul12, 18u13, Binnenring Zwijnaarde
10jul12, 18u20, Binnenring Zwijnaarde
21dec12, 15u53, Binnenring Zwijnaarde
03maa13, 18u47, Binnenring Zwijnaarde
03maa13, 18u48, Binnenring Zwijnaarde
Hier zie je de draaicirkel van een fietser:
25maa13, 16u53, Binnenring Zwijnaarde
25maa13, 16u53, Binnenring Zwijnaarde
25maa13, 16u53, Binnenring Zwijnaarde
22apr13, 08u57, Binnenring Zwijnaarde
Plaatsgebrek was er niet:22apr13, 08u57, Binnenring Zwijnaarde
De draaicirkel de toekomstige bedrijvenweg lijkt wel bestudeerd:
22apr13, 08u58, Binnenring Zwijnaarde
Is dit een fout door de opdrachtgever in het bestek?
Had de Vlaamse overheid niet door dat hier honderden voetbalsupporters zullen passeren?
Is het een blunder bij de aannemer/ontwerper?
Een oeps…foutje, want we zijn het niet gewend om fietspaden te ontwerpen?
Of een “voor fietsers moet het niet zo duur en breed zijn”-fout, ook al is er ruimte zat?
Is het een fout bij de aannemer/uitvoerder?
Een “ik heb geen zin om het plan te volgen”-fout?
Of was de landmeter in een mindere dag?
Geen idee, en ik hoef het eigenlijk niet te weten.
Al neig ik naar piste 3, want op het plannetje op de website zie je een minder scherpe bocht van het fietspad dan in realiteit.
Is de afrit van de E17 opgeschoven naar de Coca Colasite?
Toen ik dit tunneltje in opbouw zag schrok ik wel, maar ik wou het in dit R4-project vol positieve fietsinvesteringen relativeren.
Tot een ingenieur van een studiebureau me zijn verontwaardiging vertelde. Hoe dit nu anno 2013 nog mogelijk was?
Konden we nu in dit landje nog geen goede fietspaden aanleggen?
Hij had gelijk.
Hoe vaker ik passeerde, hoe erger de blunder werd.
Plus: het aantal keren dat aannemers dit fietspad gebruikten als een werfweg, of simpelweg deden alsof er geen fietsers zijn is niet te tellen.
Hier duurde het bijna een halve minuut voor de -voor de rest vriendelijke- man me opmerkte: 10apr13, 16u46, Binnenring Zwijnaarde
Op een fietsas waar schoolkinderen passeren mag je in zo’n werfsituatie toch een begeleider verwachten?
Zou de PPS hier ook clausules over hebben?
Of mogen we gezond verstand van de aannemers verwachten?
En wat met foute infrastructuur?
Wie betaalt er de kosten bij de toekomstige ongevallen?
En ja: de spiegel, de halve oplossing voor de dode hoek kreeg al bezoek, en is daardoor out of service:
30jun13, 21u37, Binnenring Zwijnaarde
De korte samenvatting van dit verhaal.
Op deze plek lag goede fietsinfrastructuur.
Omwille van een toevoeging van autoinfrastructuur ging de kwaliteit voor fietsers er op achteruit.
Terwijl dat er plaats genoeg was de bocht van het fietspad veilig aan te leggen.
Daarnaast zijn er vlakbij een aantal fietspaden die erop vooruitgaan.
Hier bijvoorbeeld werd het mindere betonpad mee met de autostroken in asfalt gezet: 18feb13, 16u52, Buitenring Zwijnaarde
Maar u zal begrijpen dat we de juichkreten omtrent de komende fietsbruggen en -tunnels nog even in de wachtkamer zetten.
Draaicirkels zijn namelijk belangrijk.
Ook voor grote groepen voetbalsupporters op de fiets.
Update 17u10 (foto’s: jandefietser)
Afgelopen week kwam er een aanvulling op de tunnel:
15jul13, Binnenring Zwijnaarde
15jul13, Binnenring Zwijnaarde
De situatie wordt hierdoor geval leesbaarder en minder gevaarlijk.
Volgende week nog een paar tips voor wie fietsen naar het nieuwe voetbalstadion ècht wil ondersteunen.
Morgen start een ander onderwerp.
Deze melding gaat over de dagelijkse fietstoute van (onder andere) onderstaande scholieren, hier maandag en dinsdag op weg naar huis: 27mei13, 16u21, Binnenring Zwijnaarde
27mei13, 16u21, Binnenring Zwijnaarde
28mei13, 16u05, Binnenring Zwijnaarde
Hun route was op vrijdag gedegenereerd: 31mei13, 12u01, Binnenring Zwijnaarde
Verderop was het nòg papperiger: 31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde
31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde
31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde
Sommige mensen die veel met werven te maken hebben vinden dit normaal.
Dat “normaal vinden” duurt tot de dag dat er een ongeval gebeurt.
Dan telt het woord verantwoordelijkheid plots weer wèl.
Misschien toch eens de bevoegde minister mailen met de vraag of ze deze aannemers tot de orde kan roepen?
Tip 5 voor de reeks “Naar de Gantoise Ghelamco” is alweer schandelijk eenvoudig: blijf met werfwagens van het fietspad.
Werfwagens hebben -zeker in België- een traditie om op fietspaden te parkeren, foto’s op afroep.
Dat fenomeen heb ik rondom het voetbalstadion-in-opbouw nog niet gespot.
Een nieuw fenomeen dook er op.
Werfwagens gebruiken fietspaden als werfweg: 31mei13, 11u57, Ottergemsesteenweg Zuid
Een ongezond idee. 31mei13, 12u02, Binnering Zwijnaarde
Tweerichtingsfietspaden zijn niet zo breed gemaakt om werfverkeer te faciliteren.
Dat weten ze maar al te goed.
Ik hoop vooral dat deze tractoren geen tegemoetkomend fietsverkeer troffen.
Voetbal is emotie.
Mobiliteit -helaas- ook.
In voetbal is de logica soms zoek.
Lees de kranten.
In mobiliteit hoort logisch denken voorop te staan.
Zelfs rondom wegenwerven.
Binnen 8 weken opent in Gent een nieuw voetbalstadion, het Arteveldestadion.
Schepen Watteeuw trok hier en hier aan de alarmbel.
AAGent lanceerde op deze site een mobiliteitsplan.
Fietsen staat voorop, en dat is logisch.
Met de auto geraak je er maar onder bepaalde voorwaarden.
Komende dagen lanceren we een paar hints om de fietsverbindingen te optimaliseren.
Vandaag tip 1: toon fietsers nu al de weg.
De huidige chaos rondom de stadionwerf is negatieve reclame.
Fietsers die er dagelijks passeren krijgen het steeds moeilijker.
Ze zullen thuis, op het werk, op café of op internet maar één boodschap verkondigen: blijf daar weg, het is er voor fietsers één grote chaos.
Supporters die het voetbalstadion met de fiets willen bereiken zullen op verkenning komen.
De “verkenners” zullen dezelfde boodschap uitbazuinen als de dagelijkse fietsers.
Stay away!
Op de website van R4verbindt staat een duidelijk plan hoe men vanaf 13 mei langsheen de werf kan fietsen, bekijk het hier.
Dat plan is al niet meer van tel.
De fietsverbinding tussen Ottergemsesteenweg-Zuid en R4 of de brug naar Zwijnaarde was vanavond spoorloos verdwenen.
Geen signalisatie om de weg te vinden.
Rondom evoluerende werven is dat nog méér dan anders nodig.
Tja, zo schrik je fietsers af.
Is dàt de bedoeling?
Nee toch.
Deze man probeert ondanks alles de vroegere fietsroute terug te vinden: 27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid
27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid
27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid
27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid
Helaas: de rijweg -fietspad incluis- is een afbraakwerf.
Dat stelt deze wanhopige Aziatische student -vermoedelijk op weg naar het UZ- vast: 27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid
27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid
27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid
Op een soort van tussenweg zoeken fietsers hun weg: 27mei13, 16u16, werf
Dat blijkt een soort werfweg te zijn, met vriendelijk zwaaiende werkmannen: 27mei13, 16u19, Ottergemsesteenweg-Zuid
Aan de R4 is een duidelijk verbod om het fietspad stadinwaarts te gebruiken: 27mei13, Binnenring Zwijnaarde, 16u20
Hoe dan wel stadinwaarts?
Het alternatief (?) via de Sluisweg is nergens aangeduid: 27mei13, 16u23, Binnenring Zwijnaarde, Sluisweg
Een complexe werf in beweging vraagt degelijke, professionele signalisatie in beweging.
Misschien is dit de beste samenvatting van deze werf: 27mei13, 16u20, Ottergemsesteenweg-Zuid
Fietsbult 