De zomerslaap lonkt. Fietsbult hangt de laptop aan de haak. In ons zomerhol zullen de foto’s van de afgelopen jaren misschien geklasseerd geraken. De voorraad is groot. Ik voeg de komende weken zeker nog wat links toe. Reacties op de 90 stukjes in de 17 categoriën, en tips allerhande zijn welkom, bienvenue, welcome. Je kan graven via de zoekfunctie. Enjoy the zomer!
Vrijdagavond is het feest. De mannen/vrouwen van Tele Atlas moeten er dringend nog es passeren om hun plannen van deze site aan te passen.
Vroeger, zeker sinds de sloop van het slachthuis, kon je vanuit de Gandastraat rechtdoor naar de Van Eyckbrug. De werken aan de “Groene kerk van Sint-Baafs” sneden deze as doormidden.
Er kwam een nieuw wandel/fietspad, zodat de site van de vroegere kerk vrijkwam. De aanleg van het pad begon in de herfst van 2006 ongeveer zo: 
Deze metalen platen zijn het afvoergootje naast platte -eerder kleine- kasseien. M’n jongste dochter is niet enthousiast over dit pad. Ze viel er vorige winter op een ochtend vol ijzel met haar fiets. Kasseien! Het pad loopt van de autoparking van de sociale woningen op het Sint-Baafsdorp, doorheen het poortgebouw van het vroegere slachthuis tot aan de Lousbergkaai.
De overgang van “park” naar straat voelt niet veilig aan. Wie stadinwaarts wil moet rechtsaf slaan, een klein maar snedig klimmetje naar de brug maken, en dan tussen druk autoverkeer linksafslaan. Geen evidentie voor de niet-assertieven onder ons.
Je ziet op de foto nog een klein strookje kasseien liggen, waar ik me het nut van afvraag. Is het een overschotje van de vroegere parkeerstrook? Dient het om stadsbussen te laten afslaan naar links? Sommigen droomden er een fietspad. Vanuit het poortgebouw kan er een fietspad lopen tot aan de brug. 
Als het “park” een schel grond afstaat (het zwarte hek een meter naar achter) is er plaats voor een dubbelrichting fietspad. Voorwaarde hiervoor is dat de natuurlijke perceelgrens doorbroken word, en misschien een lap grond doorschuift van de ene naar de andere stadsdienst. Ik vermoed dat dergelijke ideeën taboe /waren/zijn. Blijft de vraag hoe men dit belangrijk kruispunt voor fietsers veilig krijgt. 
Gent heeft een fietspadmuseum. Dit unieke museum geeft iedere fietser de kans om alle vormen van stedelijke fietspaden uit het recente verleden te exploreren én te beleven. Een interactief museum dus. Je krijgt er een overzicht van alle gebruikte fietspad-materialen uit de naoorlogse periode. Een bloemlezing:
Hier werd generaties lang gerepareerd, soms met overschotjes. Beter iets dan niets.
Dit lappendekenfietspad is één grote surprise. Sommige stukken zijn in slechte staat – nét echt. Alle facetten komen aan bod: uitgefreesde signalisatie, een chaotisch wegbeeld,…
…, een versmalling, gebroken tegels, een werfje,… 
…, plassen, uitpuilende riooldeksels, …
Sluitstuk is een spookkruispunt. De wegen links en rechts zijn op- en afritten van de R4. De middelste weg is de brug over de ringvaart die aansluiting geeft op het jaagpad langs de Schelde naar Oudenaarde. Dit “kruispunt” maakt deel uit van de Schelde-Delta-Fietsroute.
Het museum is gratis te bezoeken op de Ottergemsesteenweg-Zuid. Deze weg start voorbij het UZ aan de brug over de E17, en loopt door tot aan de ringvaart/R4. Menig voetbalsupporter zal hem binnenkort leren kennen.
Ik stel voor om deze unieke erfgoedcollectie op te nemen in het STAM, en deze as uit te bouwen tot een essentieel onderdeel van een woon/werk-fietsas tussen Oudenaarde en Gent.
Zaterdag was mirakeldag: na anderhalf jaar kwam onze loodgieter langs. En niet zomaar een loodgieter. Een steengoede loodgieter. Voor zo een vakman doe ik gezwind het loopfietswerk: de boodschappen. Zelfs op de Afrikalaan. Onherbergzamer fietsen dan daar bestaat in Gent amper. Maar goed: er zijn witte streep-fietspaden, en rode vakken op de kruispunten, en op zaterdag zie je er soms alleen maar fietsers. De haven is hier al tastbaar, eigenlijk té tastbaar:
Op zo’n momenten komen de zo diep gehate “spreekwoorden en gezegden” uit de humanioralessen Nederlands weer boven. Zo iets met vegen, en een eigen deur. Telt dat ook voor betoncentrales?
Op het eind van de Afrikalaan was Infrabel bezig met een aanpassing van de overweg. Nòg minder bulten dan voorheen? Wat goed is voor de camions, is hier ook goed voor de fietsers. 
Plant de Lijn dit ook op de kruispunten waar trams passeren? Dat zou pas zalig zijn. Ik denk bijvoorbeeld aan de Keizerspoort/Brusselsepoortstraat: dedounk, dedounk,… dedounk, dedounk.
U ziet het goed, dit wordt een plek voor hangbankjongeren.
Baudelo in de Gentse Feesten wordt nooit meer als voorheen. Het wordt nòg gezelliger. Nog geen maand te gaan, en momenteel nog maagdelijk leeg, want omringd door hekkens:
De kade naast het Baudelopark kreeg een behandeling stijl Graslei/Korenlei: een verlaagde kade, met nog een aanlegkadeke eronder. Ik vermoed dat er bij deze werken veel fietswrakken opgevist zijn. Benevelde macho’s beoefenden hier tijdens de Fieste het fietsgooien. Ingrediënten: weinig licht, een losstaande fiets(waaronder die van m’n oudste dochter), en een diepte cfr hun bevattingsvermogen.
Het parcours naar deze hemel is belangrijk. (De weg naar huis iets minder.) Ik gok erop dat de doorgang onder de Sint-Jorisbrug zal klaar zijn voor het bouwverlof. Vorige week vrijdag begon de aannemer met de montage van de onderbouw.
Jammer dat ik de komende weken niet in de stad ben: het is zalig om zo’n levensgrote meccano te zien groeien. 
Vandaag was het Cycle for Life. De Fietsersbond werkt hier aan mee. Vanuit de Bourgoyen kon je 25 of 50 km fietsen langs fietsknooppunten in idyllische landschappen.
Ik ging wat helpen: ’s morgens een doublecheck van de signalisatiepijlen op een deel van de route, daarna pechverhelping met Johan: 
Nuttig en leuk smolten mooi samen: ik kwam voor het eerst met de fiets in de zone Belsele/Wippelgem/Kluizen/Sleidinge. Het was méér dan worth it. Evergem is goed bezig qua fietsinfrastructuur. Ik zag verdomd veel verhoogde gescheiden fietspaden. Oh monster der jaloezie! Het kan toch niet dat een plattelandsgemeente méér investeert in fietspaden dan een studentenstad? Ja ik weet wel: Gent investeert in dure bruggen. En op den buiten heb je meer plek voor fietspaden. Alhoewel: 
Liever dit dan niks. (In Gent zou zo’n paal een reden zijn om geen fietspad te leggen, of om 15 jaar te wachten met de aanleg tot de paal weg is.)
Wie weet: misschien krijgt Evergem meer geld van de provincie of het gewest. I don’t care. Volgend doel voor die administraties: al die Evergemmenaars ( en De Pintenaars, en Lochristiënaars, en Sint-Martens-Latemmers, en … ) die in Gent werken een veilige woon-werk-fietsroute bezorgen. Enkel fietspaden voor recreatie is niet voldoende.
Nee hoor, hier in Gent was er geen naakt, ik registreerde enkel wat slakken in m’n tuin. Dat wil niet zeggen dat fietsers niet willen opvallen. Echte exhibisionisten zijn het: 
Zien en gezien worden tussen de grijze automassa. Of is het eerder een kwestie van Oranje Boven ?
Soms zijn ambtenaren gewoonweg geniaal.
Dit was een echte fietsbult.
Deze snelheidsremmers werden gelegd bij de heraanleg van de Wasstraat.
Ze veroorzaakten veel gevloek bij ouders met kindjes voor- of achterop de fiets, en bij fietsers met weinig spanning in de band.
Links ligt een school, dus veel -binnensmonds- gevloek.
Dat duurde zo een paar jaar, tot -halleluja- deze in de gloria oplossing verscheen: 
Oplossingen kunnen soms zalig eenvoudig zijn.
De man/vrouw die dit bedacht verdient een standbeeld.
Of een fiets.
Het is dezelfde materie als waarmee men lijnen en andere signalisatie op het wegdek tekent/giet, allez dat denk ik toch.
Tijd om deze uitvinding/oplossing te verspreiden over de wereld, bijvoorbeeld aan de Bisdomkaai.
Het nijgt naar demagogie, maar ik meen het: ik moet de eerste mens nog tegenkomen die positief is over de verkeersveiligheid op de nieuwe Dendermondsesteenweg. Auto’s die fietsers voorbijsteken door met 1 wiel op de “veilige” middenberm te gaan wordt al een gewoonte. Daarnet nog. Het paaltjes rammen ook:
Ik stel de vraag nogthans héél neutraal aan de medemens uit de buurt. Zo quasi nonchalant langs m’n neus weg, met een positieve ondertoon: “en wat vinde gij nu van de Dendermondsesteenweg?” The results from the Swedish jury zijn negatief en extreem negatief. Tot en met de totale demagogie: “dat is wachten op een ferm ongeval, en ’t zal niet lang duren”. Ik antwoord meestal zacht zuchtend. Diep van binnen geloof ik dat ook.
De werken aan de Prinses Clementinalaan/Kortrijksesteenweg zijn over halfweg. Het ergste leed voor de fietsers is voorbij. Je hoeft geen cyclocross meer te doen om aan de fietstallingen op de Sint-Denijslaan te geraken. Iets meer fietshulpjes tijdens de werf waren welkom. Vanuit het centrum kan je nu al “vlot” doorfietsen. Terugkeren kan nog niet zonder nadenken, of je botst hierop:
De toestand is -uiteraard- tijdelijk, ik schat tot september. De volgende stap in de werken is de aanleg van de tramwissel aan het Maria Hendrikaplein, en pas daarna maakt men hier de aansluiting, hoorde ik. Volgende week mogen ook de auto’s hier door. Ik hoop dat er op dit “halfrond punt” degelijke tijdelijke signalisatie komt, ook voor fietsers. De assertieven hebben geen last van chaos, maar de anderen…
Onder de spoorweg kant Clementinalaan/stationskant is dit de nieuwe situatie:
Een mooi nieuw fietspad maakt dat je afstand kan houden van het drukke tram- en autoverkeer. Aan de overzijde van de weg, kant Burggravenlaan heeft men -weeral- de kaart getrokken om auto’s en fietsers over dezelfde strook te sturen, en dat snap ik hier niet goed. Er is evenveel plaats, en toch komt hier geen aparte (veiliger) fietsstrook. Besparingen? Ik snap het niet. Misschien moet ik wachten met oordelen tot de werken klaar zijn. Of weet iemand de reden van deze keuze?
de R4 en ringvaart over, en direct naar rechts richting het schitterende R4fietspad. Mooi parcours. Maar dan? Ik wil naar links de landweg op, maar da’s blijkbaar alleen voor auto’s. Er is geen verbindingsstukje tussen fietspad en rijweg. Foutje in de aanleg zullen we maar zeggen. Kan snel rechtgezet worden.
Met dit weer is dat niks, maar ik kan me inbeelden dat de doelgroep van de Bekwame Boon zich niet steeds bij zonneschijn verplaats. Ik weet het niet hoor, maar ik vermoed dat die doelgroep (jongeren) vaak met de fiets komt. Dan is een degelijke kruispuntverlichting ook geen luxe denk ik.
Het fietspad langs de R4 is de max. Ik las dat men geluidsschermen plant ergens langs de R4 in Drongen. Hopelijk zet men ze tussen het fietspad en de rijweg. Sommige (!) ambtenaren houden vast aan zéér oude denkpatronen. Verandering is soms (!) pas mogelijk als een ambtenaar met pensioen gaat, en de verouderde ideeën méé op pensioen gaan. Niet dat ik zweer bij nieuwigheid. Niet àlles wat nieuw is is een stap vooruit. Mààr: alles is beter dan dit: 
Dit is de Sluizenweg aan de saskes. Ik passeer en vloek er vaak. Ik kwam er vaak met 2 kleine kinderen op de fiets. Zéér handig! Ik passeerde er dagelijks met werkmateriaal in de fietstas, op weg naar de verbouwing in ons toekomstig huis. Murmel, murmel. Ik passeer er nog steeds op weg naar m’n fietswinkel, of naar vrienden in de Bassijnwijk, of op weg naar de dokter. Het is vaak de kortste en veiligste weg. En ik zie er al jaren véél mensen passeren, en soms ook vloeken. 
Dergelijke paaltjes stonden vroeger ook op het brugje op de Coupure tussen de Rozemarijntjesbrug en de Nieuwe Wandeling. Daar verdwenen ze eind vorige eeuw wijselijk. Hier verklaart de stad zich onbevoegd: deze weg is van het Vlaams Gewest, van “Waterwegen en zeekanaal“, met eigen wetten (zie jaagpaden ). De stad kleurde het ooit in als onderdeel van een veilige fietsroute, maar dat verhaal ging niet door. 
Een paar jaar geleden wou ik toch es weten wààrom dit niet fietsvriendelijker kon. Het antwoord van de vlakbij wonende ambtenaar was hilarisch: omwille van de brommers, die de voetgangers stoorden. En “dat zolang hij leefde die paalkes daar zouden blijven staan…” (einde citaat en “gesprek”). Tja. Meer passage zou nogthans het frequente sluikstorten kunnen helpen inperken. Het onderhoud kan er sowieso beter: 
Het hoeft ècht niet veel te kosten om hier het fietscomfort te verhogen: 2 stoeptegels leggen, 16 bouten loszetten, en wekelijks es poetsen volstaat. Eén troost: ik vloek al 33% minder. Tot voor een paar jaar waren er zo 3 dergelijke barrières. Bij de aanleg van het zalige nieuwe stuk Scheldekaai sneuvelde er 1.
Het is toch te gek om een minister lastig te vallen met dergelijke onnozelheid? Misschien moet iemand dat tòch es doen. Want wie weet wanneer gaat die ambtenaar met pensioen.
Google blijft een maf iets. Je typt Jaagpad, en botst op een site van gentseliggers (wat een naam) met daarin een hilarische uiteenzetting over wèlke verkeerswetgeving van toepassing is op een jaagpad. Blijkt dat we hier te maken hebben met wetten uit 1935 en 1950.
Dat is inderdaad het beeld dat ik soms heb bij het onderhoud van jaagpaden: verouderd. Ik probeer te verklaren: de wetgeving omtrent jaagpaden dateert van vóór er sprake was van auto’s. Anno 2008 dienen jaagpaden -louter juridisch bekeken- enkel voor personeel dat dijken etcetera onderhoudt, auto’s en vrachtwagens dus. Fietsen worden er gedoogd. Het onderhoud van wegen/paden op jaagpaden staan dus niet in functie van fietsers. Een bult meer of minder kan met andere woorden geen kwaad.
In de reactie van minister Crevits op het fietspadenrapport van het Nieuwsblad wordt er met geen woord gerept over deze “fiets-jaagpaden”. Ze vallen nogthans volledig onder haar bevoegdheid. Tijd voor een 21e eeuwse benadering? Kan men de bevoegde diensten (bij ons wenz) niet wettelijk de opdracht geven de jaagpaden te beschouwen èn onderhouden als trage wegen? De jaagpaden rond Gent lijken me ideale fietsinvalswegen voor woon-werkverkeer vanuit en naar de (verre) randgemeentes. Dan moeten ze natuurlijk méér zijn dan “dienstwegen” voor onderhoud, ook qua verlichting.
Een paar beelden van het jaagpad langs de Schelde tussen Meierij en Ringvaart. Commentaar overbodig. Noteer dat dit een onderdeel is van de Schelde Deltaroute, de LF30.
Gent Zelzate deel 2. Vandaag opende het ovaal van Wippelgem officiëel. Dat ligt op een van de beste fietspaden die de laatste jaren rond Gent zijn aangelegd. Je komt er vanuit Gent via Langerbrugge (dit traject vol azijn bespreek ik later, vandaag is het feest, dus: wijn). Het fietspad start aan het kruispunt R4/Kerkbruggestraat/Drogenbroodstraat. Iets teveel verkeersbordchaos, maar soit.
Van hieruit kun je parallel met de R4 in 1 “snok” naar Zelzate. Alle mogelijke kwaliteit is aanwezig: asfalt, ferm afgescheiden van de autoweg, groen alom, soms zelfs een geluidsberm (en daardoor ook een visueel scherm voor wie niet houdt van de bedrijven aan de overkant van de R4). 
Vrij snel kom je aan het ovaal van Wippelgem. Het fietspad-viaduct is zéér ok. Het ovaal zelf heb ik nog niet verkend. Luc De Vos kan er een song aan wijden.
Je merkt het: dit is een fietsautostrade, met -waar mogelijk- de nodige afslagen naar de bewoonde wereld. De weg is ook bedoeld voor landbouwvoertuigen. Daardoor kan je vlot naast mekaar blijven fietsen zonder tegenliggers te hinderen. 
Het grootste mankement: dit deel R4-fietspad heeft geen veilige aansluiting met de fietspaden langs de R4/Ringvaart in Mariakerke.
Fietsbult 
