Klotekruispunt (1)

Kruispunten zijn de wissels van het wegennet. Bij treinen is het simpel: de wissel en het sein bepalen of treinen al dan niet botsen. Bij wegen… ach… u kent het… . Het is vaak een gordiaanse knoop waar zowel vierwielers, tweewielers én voetgangers zich doorheen wroeten. De inrichting van een kruispunt toont de prioriteit van de wegbeheerder. We komen uit een eeuw waar kruispunten louter in functie van vierwielers werden ingericht. In Gent zijn er zo nog véél kruispunten. Vaak geeft stad of gewest de volledige ruimte aan auto’s. In hun woorden: “de doorstroming van het verkeer heeft prioriteit”. Alsof fietsers geen verkeer zijn.

Dit fietspad vanuit Ledeberg stopt een tiental meter voor het kruispunt. Zoek het maar uit. Tijdens piekuren is dit horror.

07mei08 19u58 Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

Het voelt als fietser absurd aan: je fietst op (soms degelijke) fietsinfrastructuur, en bij het gevaarlijkste deel van je parcours -het kruispunt- word je aan je lot overgelaten. Voor assertieve fietsers is dit geen probleem (zij verdragen horror en absurditeit). Voor een stad die fietsen wil promoten is dit wél een probleem, een groot probleem: voor velen maakt dit fietsen onmogelijk. Elke keuze om fietsers géén veilige plek te geven is een keuze voor meer autoverkeer. Je zal vanuit Ledeberg maar es met de fiets naar het UZ willen, of naar het Sint-Pietersstation.

Dit kruispunt is helemaal absurd. In de richting van Ledeberg krijg je een veiliger situatie dan vanuit Ledeberg:

27apr08 18u21 Burggravenlaan

Ik zie geen enkele reden waarom (minstens) deze wegindeling ook niet aan “de overkant” kan toegepast worden.

Bianca Castafiori

Aannemers van wegenwerken: ze zijn even grillig en wispelturig van karakter als Bianca Castafiori! En -soms- even onzorgvuldig… .  Neem nu het kruispunt Sint-Denijslaan / Kortrijksesteenweg / Achilles Musschestraat. Dat kruispunt wordt aangepakt om de nieuwe tramlijn langs de Clementinalaan te doen aansluiten op de lijn naar Zwijnaarde.  Werken brengen hinder mee, no problem, maar is het echt teveel gevraagd om belangrijke fietsassen met piepkleine ingrepen leefbaar te houden? Dat vraagt meer “zorg” dan tijd, en het houdt de fietsers op de fiets.

Een situatie zoals hieronder noem ik onzorgvuldigheid, slechte wil, of dommigheid:

17juni08 18u49 Kortrijksesteenweg

Zullen we dit een Castofiori noemen?  Of eerder een fietsbult?

Deze situatie bleef een paar maanden zo, want de wissel aan het Hendrikaplein moest eerst.  Voor de fietsers vanuit de Sint-Denijslaan “loste men het op” door een gebodsbord naar rechts te plaatsen. Hilarisch! Na al die maanden wou ik deze morgen die signalisatie fotograferen, maar: de werf was eind augustus weer in gang geschoten. Ook nu besteedt de bouwheer en de aannemer géén zorg om deze fietsas leefbaar (lees:niet ontmoedigend) te maken.

08sept08 8u38 Sint-Denijslaan

De werf wordt afgesloten. Wie vanuit de Kortrijksesteenweg komt krijgt een signalisatiebord: “fietsers afstappen” en een pijl. Wie vanuit de Sint-Denijslaan komt krijgt geen signalisatie. Zoek het maar zelf uit.

08sept08 8u41 Kortrijksesteenweg/Sint-Denijslaan

Fietsers horen af te stappen, maar kunnen elkaar met de fiets in de hand niet dwarsen. De afsluiting kan nogthans probleemloos een half metertje meer naar de werf toe. Je zal hier maar es met een rolstoel passeren… . Een kleine helling (hout of aarde) om de boordstenen of andere niveauverschillen “vlot” te nemen ontbreekt. Dit laatste past men momenteel consequent toe bij een wegenwerf aan het het stationsplein van Brugge. Het kan dus… . Fietsvriendelijk faseren , oh utopie!  Eén troost: wie hier het avontuur waagt heeft gegarandeerd een fietsstalling op de Sint-Denijslaan. Momenteel is er plaats over.

Nog een troost: dit kruispunt lijkt me een werf van korte duur. Ik hoop dat ik me niet vergis.

Fietsruimteplezier

27aug08 11u03 Terschelling

Kapitein Haddock

Tja: hoe start je als fietsstad een schooljaar op een drukke fietsas?

Je stuurt een persbericht rond, terwijl de Lijn die werf op deze manier beheert:

31aug08 20u55 Zuidparklaan/Okapistraat/Hubert Frère-Orbanlaan

Was het geen idee om de fietspaden af te werken in de vakantie? Ach, als de werfauto’s maar de stad inkunnen via die fietsinjectienaald. “Aannemers en fietsvriendelijkheid”, het zou een verplichte cursus kunnen zijn voor wegenwerkers.

31aug08 20u57 Zuidparklaan/Okapistraat

Hier zouden twee kleine houten hellingetjes een teken van goodwil kunnen zijn. Ze zouden ook de minder sportieve fietsers helpen om over deze trambedding te stappen.  Benodigdheden: 2 reepjes multiplexplaat, 2 balkjes, 14 schroeven, 2 bordjes “opgelet voor de tram”.

31aug08 21u00 Hubert Frère-Orbanlaan/Clarissenstraat

Welke fietser weet dat de tramsporen rechts staduitwaarts lopen?

Deze werf straalt de volgende boodschap uit: “hier start de jungle, trek uw plan“.  Ik kan die boodschap aan – ik fiets al 30 jaar in Gent- , en u misschien ook. Maar als de overheden fietsers met kinderen op de fiets willen houden door ze een veilig gevoel van zorg te geven zal men werven fietsvriendelijker moeten maken. En correct communiceren. 

U merkt het: ik wil nog steeds mijn Kapitein Haddockwoede ventileren.

 

Museum

Gent heeft een fietspadmuseum. Dit unieke museum geeft iedere fietser de kans om alle vormen van stedelijke fietspaden uit het recente verleden te exploreren én te beleven. Een interactief museum dus. Je krijgt er een overzicht van alle gebruikte fietspad-materialen uit de naoorlogse periode. Een bloemlezing:

   

Hier werd generaties lang gerepareerd, soms met overschotjes. Beter iets dan niets. 

Dit lappendekenfietspad is één grote surprise. Sommige stukken zijn in slechte staat – nét echt. Alle facetten komen aan bod: uitgefreesde signalisatie, een chaotisch wegbeeld,… 

   

…, een versmalling,  gebroken tegels, een werfje,…                                                

…, plassen, uitpuilende riooldeksels, …

                   Sluitstuk is een spookkruispunt. De wegen links en rechts zijn op- en afritten van de R4. De middelste weg is de brug over de ringvaart die aansluiting geeft op het jaagpad langs de Schelde naar Oudenaarde. Dit “kruispunt” maakt deel uit van de  Schelde-Delta-Fietsroute.                  Het museum is gratis te bezoeken op de Ottergemsesteenweg-Zuid. Deze weg start voorbij het UZ aan de brug over de E17, en loopt door tot aan de ringvaart/R4. Menig voetbalsupporter zal hem binnenkort leren kennen.

Ik stel voor om deze unieke erfgoedcollectie op te nemen in het STAM, en deze as uit te bouwen tot een essentieel onderdeel van een woon/werk-fietsas tussen Oudenaarde en Gent.

Bereikbaarheid

Ook ik ging vorige week aardbeien smullen in Drongen in de de Bekwame Boon. Zààààlig: aardbei-ijs, aardbij-taart, aardbij-puur, en een bier waarvan ik de naam, maar nog niet de smaak vergeten ben. De vrienden-overburen vertrokken daarheen nèt toen ik middenin de kelder een Berlijnse muur van rommel gebouwd had. Ik ben ze dan maar een halfuurtje later achterna gefietst. Alsmaar rechtdoor langs de Coupure en Brugse Vaart, dan naar links, effe stoppen voor de tegenliggende bus in het zeer smalle stuk Zuidbroek, dan een versleten fietspad op (Beekstraat), de R4 en ringvaart over, en direct naar rechts richting het schitterende R4fietspad. Mooi parcours. Maar dan? Ik wil naar links de landweg op, maar da’s blijkbaar alleen voor auto’s. Er is geen verbindingsstukje tussen fietspad en rijweg. Foutje in de aanleg zullen we maar zeggen. Kan snel rechtgezet worden.          Met dit weer is dat niks, maar ik kan me inbeelden dat de doelgroep van de Bekwame Boon zich niet steeds bij zonneschijn verplaats. Ik weet het niet hoor, maar ik vermoed dat die doelgroep (jongeren) vaak met de fiets komt. Dan is een degelijke kruispuntverlichting ook geen luxe denk ik.         Het fietspad langs de R4 is de max. Ik las dat men geluidsschermen plant ergens langs de R4 in Drongen. Hopelijk zet men ze tussen het fietspad en de rijweg.   

 

Gent-Zelzate (2)

Gent Zelzate deel 2. Vandaag opende het ovaal van Wippelgem officiëel. Dat ligt op een van de beste fietspaden die de laatste jaren rond Gent zijn aangelegd. Je komt er vanuit Gent via Langerbrugge (dit traject vol azijn bespreek ik later, vandaag is het feest, dus: wijn). Het fietspad start aan het kruispunt R4/Kerkbruggestraat/Drogenbroodstraat. Iets teveel verkeersbordchaos, maar soit.         Van hieruit kun je parallel met de R4 in 1 “snok” naar Zelzate. Alle mogelijke kwaliteit is aanwezig: asfalt, ferm afgescheiden van de autoweg, groen alom, soms zelfs een geluidsberm (en daardoor ook een visueel scherm voor wie niet houdt van de bedrijven aan de overkant van de R4).             Vrij snel kom je aan het ovaal van Wippelgem. Het fietspad-viaduct is zéér ok. Het ovaal zelf heb ik nog niet verkend. Luc De Vos kan er een song aan wijden.              Je merkt het: dit is een fietsautostrade, met -waar mogelijk- de nodige afslagen naar de bewoonde wereld. De weg is ook bedoeld voor landbouwvoertuigen. Daardoor kan je vlot naast mekaar blijven fietsen zonder tegenliggers te hinderen.            Het grootste mankement: dit deel R4-fietspad heeft geen veilige aansluiting met de fietspaden langs de R4/Ringvaart in Mariakerke.

150 meter

Ledeberg zal de komende jaren – terecht – op vele domeinen een infrastructuurinjectie krijgen. Hierover loopt tot einde zomer een tentoonstelling in de bibliotheek van Ledeberg. Rondom het doelgebied staan 14 knappe infopanelen:                 Er zijn al een paar preludekes te merken rond de Botermarkt/Van Gulliklaan/Hundelgemsesteenweg:        Mooimooi. Het bordje zegt het: je kan “veilig” naar Merelbeke. Dacht je.  Aan de bocht voorbij de Botermarkt stopt het verfstreepjes-fietspad plots. Tot aan de spoorwegviaduct ontbreekt er 150 meter fietspad (honderdvijftig meter):

Vanaf hier kan je  op een verhoogd fietspad recht naar Merelbeke/de Ringvaart.

Dit is een typische missing link. Ik weet wel, een verfstreep is maar een verfstreep. Die streep geeft je als fietser wel rechten. De assertieve fietser trekt zich dit alles niet aan. Voor de anderen – de meerderheid- is dit de hel. Rest nog het voetpad:         Ik heb geen idee wie de wegbeheerder is.

Ingezonden (1)

Een foto van een ander, en niet zomaar een ander.                Waar een wil is, is een fietspad.

Dampoortdroom (1)

Gent is nog steeds een ommuurde stad. De kleine ring is de nieuwe stadsmuur.  Enkel assertief volk  geraakt er over. Stadsmuren verhinderen dat je als voetganger of fietser de stad vlot binnen of buiten geraakt. De Dampoort is hiervan het nec plus ultra. Je bots er, naast de viervaksbaan, op 2 extra “stadswallen”: de muur van de spoorlijn Gent-Antwerpen, en het water van de De Pauwvertakking , de zwaaikom, en het Achterdok. Dit zijn erfenissen uit de 19e en 20e eeuw, toen er nog geen auto’s reden. Bij het uittekenen van de auto-infrastructuur in de naoorlogse periode heeft men overal te lande de voetganger en de fietser genegeerd. Aan de Dampoort wreekt zich dat driedubbel. Het is een dagdroom van velen dat er links en rechts van de Dampoort aparte “poorten” komen voor fietsers en voetgangers. Die droom lijkt me gerechtvaardigd. De eerste doorsteek is de evidentie zelve: het kruispunt Gandastraat/Kasteellaan.           Hier wil ik niet veel woorden aan vuil maken.  Het voorstel om vanuit de (kant) Dendermondsesteenweg een verbinding te maken met “de overkant” bestaat al meer dan 15 jaar. Het verdween van de agenda. De evolutie van de Dampoort en het Dampoortstation smeekt erom. Dit kan niet wachten op de Handelsdokbrug en tutti kwanti. De as wordt frequent benut:

  Ok, tegen de regels, maar het geeft weer dat een vlotte en veilige oversteek voor zwakke weggebruikers hier op z’n plaats is.  Het mag zelfs een noodbrug of mecanobrug zijn, die -zoals de autoparking aan Gent Sint-Pieters- 10 jaar later ergens anders kan dienen :).  Aanvoerroutes voor fietsers kunnen het Dampoortstation alleen maar aan belang doen winnen. Meer fietsinfrastructuur kan helpen om de druk op de fietsstallingen aan Gent-Sint-Pieters te temperen/verlichten. Daar zijn geen studies voor nodig. Idem qua aanvoerroutes voor openbaar vervoer.             Achter de gele muur is plaats genoeg om alle zwakke weggebruikers een plaats te geven. Het muurtje heeft z’n functie verloren, takelt af, en moet op termijn toch verdwijnen. Waarom nog 15 jaar wachten op grootschalige plannen? Toch niet omwille van de reclamepanelen?

De bocht is tot op de draad versleten:            Een aparte busstrook vanaf het kruispunt Kasteellaan/Heernislaan lijkt me een evidentie. De bus staat hier al teveel in de file. Daarnaast droom ik van een enkel fietspad van Heernislaan tot Gandastraat, en een dubbel fietspad van Gandastraat tot Dampoort, en een voetpad die naam waardig. Eigenlijk is alles beter dan dit:

Dampoortstation (2)

Na één komt altijd 2. Ook de situatie buiten de “ommuurde parkings” vraagt om een aanpassing.

Het deeltje Kasteellaan vlakbij de Dampoort werd 8?/10?/12? jaar geleden heraangelegd. De aparte busbedding was -naar Belgische normen- een klein mirakel, gewoonweg schitterend. Het goederenstation/depot van ABX stond er toen nog.  De poort aan de Kasteellaan was toen dicht. Toen de parking(s) aangelegd werden ging de appelblauwzeegroene poort open voor voetgangers en fietsers. Een trage weg onstond vanzelf, bijna organisch.   Links van de poort kwam een bushalte. En bij de bushalte kwam een vuilnisbak. Wie nu van de bus stapt stapt op het fietspad, wat geen probleem mag zijn. Wie uitwijkt voor de vuilnisbak stapt ook op het fietspad, en dat is niet echt voetgangersvriendelijk.        De traffiek van en naar Sint-Anna is in de spitsuren intens: Fietsers gaan “hun gang”, kwestie van de rotonde te vermijden, en kwestie van de kortste weg te nemen.  Het hoort niet, maar het geeft wel aan hoe fietsinfrastructuur kan evolueren. Morgen schrijf ik m’n korte termijn dromen voor de Dampoortsite neer. Eerst ècht dromen. Slaapwel.

 

Bouwwerven (2)

Bouwwerven (1)  was a bad example. Zoals Hollanders zouden zeggen “Niet zòoo, maar zòoo”:

          Zowel voetgangers als fietsers krijgen de nodige ruimte. Er is een duidelijke scheiding van de autoweg, met een opvallende signalisatie. 9 op 10, en een zoen van de fietser. Nu enkel nog hopen dat de aannemers minder op het fietspad vlak voorbij de werf parkeren/stationeren. Het is  tragikomisch hoe automobilisten “vlotter” parkeren/stationeren op een fietspad dan op de rijweg. Een vorm van solidariteit met soortgenoten? Of het recht van de sterkste?

Bouwwerven (1)

Dit is het eerste stukje voor een nieuwe rubriek: “melding”.  Chris had gelijk: sommige zaken zijn het waard om te melden. Daar is dat meldpunt fietspaden voor.

Bouwwerven zijn vaak pure horror voor voetgangers en fietsers. Alle begrip voor aannemers- it’s a hard job- maar rondom de werf kiezen ze vaak voor de wet van de minste weerstand.  “Fietsers? Dat ze hun plan trekken. Wij doen dat ook!”

Dit is de De Pintelaan, vlakbij de inrit van het UZ. Je kan dit bezwaarlijk een rustig hoekje van Gent noemen. Het fietspad stopt, en that’s it. Trekt uw… .

 

Coupure-links

Vanavond moest ik in de Bargiekaai zijn. De Coupure vind ik dan de korste weg. Het vertrouwde parcours naar de Zuid, bergje op tot aan de Plateau, duikje naar de Verlorenkost, en dan de fiets-autostrade op. Het was alweer een poos geleden dat ik er in de late avondspits op reed. Het is toch ècht het drukst bereden fietspad van Gent. En het is ècht waar: infrastructuur trekt gebruikers aan.

Er zijn effectief veel lopers op het fietspad. Op de terugweg, zo rond half 10, telde ik er een dertigtal. Mij niet gelaten, liever lopers dan brommers.  Ik dacht dat een zachte ondergrond beter was voor lopers dan die harde stenen. Is daar langs de bomen tussen Verlorenkost en Rozemarijntjesbrug geen plaats voor een degelijke looppiste?

Bandbreedte

De Voskenslaan werd vier jaar geleden heraangelegd. Er zijn pro’s en cons omtrent de herinrichting. Belangrijkste pro zijn de vaak brede fietspaden:                   Tot je aan de Maaltebruggestraat komt. Hier stopt de fietswereld. Ik weet dat wegen ontwerpen complex is, en dat aannemers vaak hun gang gaan. Het resultaat is hier bedroevend: je moet plots een smal richeltje op, knal langs een paal, en je ziet een aantal bandbrede kieren opdoemen: een rioolkolk, een kapotte voeg naast de tramweg, 4 tramspoorbochten. Daarnaast nog een paar putdeksels van weet ik veel wat.              Hoeveel hindernissen kan je trotseren met je bandbreedte? Mag het ietsje comfortabeler als er al tramrails liggen? Of is het (oh  rijke fantasie!) bedoeld als barrière alvorens de Sterre te trotseren?

Een fitte ervaren fietser kan hier probleemloos door. Ik vermoed dat menige ouder met kroost hier afhaakt. Ik herinner me nog de paniek van mijn opgroeiende kids in verband met tramrails. They learned how to deal with it, maar ik ben blij dat hun leerproces hièr niet  passeerde.